傲慢的賓士4S店偷偷召回E級換減震器, 日產也偷偷這麼幹
傲慢的賓士4S店偷偷召回E級換減震器, 日產也偷偷這麼幹
此時正在看文章的你，是不是對這篇文章充滿好奇與耐心嗎？
賓士4S店偷偷召回E級，暗地裡更換減震器的控制臂。
賓士E級最近的一個訊息很是震撼，上市兩年多了一直都在加價之中，但是到了2018年3月終於開始終端上價格鬆動了，市場優惠開始下來了，10月的奧迪A6L超過了1.57萬臺的歷史最好成績，但是賓士E級因為各個負面質量新聞問題出現，導致其10月銷量居然沒有破萬臺，只有區區9220臺而已，非常令北京賓士很不是滋味。
但是隻要是去過賓士4S店的人都知道，賓士的銷售們是最傲慢的，老闆經銷商傲慢也就算了，就連所謂的賓士經理、男女銷售們都是那種普遍看人低一等的姿態，使人萬分難以接受。
但是這一次，筆者瞭解到了，北京賓士生產的銷量神車E級，被矚目的業內檢測評測人：王垠老師通過了半年對於北京賓士E200L的10萬公里測試，終於發現了北京賓士E級其四根減震臂斷了三根，減震器滲油，隔音棉採用的居然是殘次品，隔音差與此同時，賓士E級的價位又是同級最貴的，配置卻也是同級最低的。
以至於賓士E級的市場銷量環比下滑很嚴重，於是傲慢的賓士4S店，就開始偷偷的實行召回，更換使用者的E級的四根減震臂，看起來還是挺有良心的。但也僅是對於出現裂紋和斷裂的使用者更換，沒出現的車主就不換了，以此來轉嫁這個成本。
一臺車換一下據悉對於賓士主機廠而言只需千元而已，但是如果是賓士例行保養那就是至少需要萬元，十倍的差距，這一次如果不是汽車媒體的曝光，賓士還會繼續不理會這個設計缺陷。
CRV因為今年的1.5T機油門時間，把日系緊湊型SUV銷量冠軍的寶座讓給了奇駿，但是日產最近事情很多，CEO戈恩被捕了，日產最依賴的銷量神車：奇駿，也因為其CVT變速箱的脫檔和頓挫問題，被廣大奇駿車主投訴，不是架構很精細用不壞的CVT嗎？怎麼這一次大面積出現故障了？
對此，東風日產也為了避免CRV停售兩個月的懲罰，廠家也僅僅是給車主打電話暗地裡召回，對於奇駿CVT變速箱會在90碼時速的時候，發生諸多的問題和毛病，以及排氣管出現黑煙的現象。主機廠東風日產居然僅僅是升級軟體，令人難以信服。
汽車界有著諸多的套路，其中召回對於各大汽車廠商來說，分為暗地裡召回和公開召回，很顯然暗地裡召回需要面對的問題車型比較少，投入少可以節約很大成本。公開召回則完全不一樣，但北京賓士和東風日產如此行為，顯得對消費者很負責，安全隱患比較大，令人難以普遍接受。