殺死那隻共享電單車
“你一個月前和我說在享騎出行APP申請了退押金，現在299元收到了嗎？”
“沒呢！要到上海總部才能當場退押金。成都到上海往返得近2000元，太坑了。”
近日，有媒體反饋，上海享騎電動車服務有限公司的押金退還出現了問題。享騎出行要求使用者必須持本人身份證親自到上海總部才能退押金，不然只能先登記再等待結果。
對此，享騎出行相關負責人稱，“目前公司運營一切正常，不存在押金不退的情況。公司也沒有出現現金流問題。”
儘管享騎出行方表示公司運營正常，但從退押金難的問題可以看出事情並沒有那麼簡單，加上最近ofo小黃車退押金難造成較大的社會影響，共享電單車行業存在的諸多問題也漸漸浮出水面。
文/淺草財經
市場開拓需要大量資金
共享電單車是暨共享汽車、共享單車之後新推出來的玩法。
隨著城市的發展和人口的聚集，使得城市公共交通問題漸漸凸顯出來。享騎出行鍼對城市人們面臨的5公里以內短途出行難題，通過手機端的操作，即可快速完成租還車流程。這種想法雖好，但在商業化的過程中會面臨很多困難，與網約車及共享單車有不少相似之處。
今年以來，因為滴滴出行平臺發生了兩起“殺人案”，而導致網約車行業被蒙上了陰影。儘管滴滴已經佔領了大部分市場份額，也仍然面臨著安全和盈利困難兩大難題。
縱觀網約車的發展史，2010年最早的網約車易到上線，2012年滴滴上線之後網約車開始逐漸發展。2014年2月Uber中國高調進入中國，整個市場迎來了爆發式的擴張和洗牌，最終以滴滴先收購快的，然後於2016年8月1日收購Uber中國之後，滴滴市場份額超過90%，成為行業老大而告一段落。
滴滴相對於易到來說，作為後來者能夠成為行業第一，最直接的原因是滴滴不斷地獲得融資，通過補貼燒錢的模式，迅速佔領市場，將對手一個一個甩在後面。而易到在玩法上，已然落後。據不完全統計，在成立6年時間裡，滴滴已經完成16輪融資，共涉及34個投資機構及個人，迄今共融資超過200億美元。
在面向中高階客戶群方面，滴滴專車、神州專車、首汽約車和曹操專車分別於2014年8月、2015年1月、9月和12月上線。儘管神州專車和首汽約車等定位細分領域，但所佔的市場份額非常小，對滴滴形成不了什麼威脅，以至於提到“網約車”，第一時間想到的便是“滴滴”。
如今來看，網約車的市場格局基本已定，大部分企業依然在虧錢，滴滴也不能倖免。不過想起那些被兼併或破產的企業，它們更慘。
不僅網約車，共享單車行業也是靠企業通過融資補血，然後燒錢才能佔據一定的市場份額。雖然同時具備先發優勢和資金優勢的ofo和摩拜，在2016年高速發展期成為行業前二，但是在2017年底也分別被爆出挪用使用者押金的負面報導。
在此期間，小鳴單車、小白單車、酷奇單車、悟空單車等幾十家共享單車企業出現停止運營、破產、被收購等訊息。直到2018年4月，美團收購摩拜，共享單車行業漸漸熄火。ofo接連被傳出裁員、資金鍊斷裂、賣身等負面。
無論是網約車，還是共享單車的發展歷史都是通過不斷地融資，再通過補貼戰，而擴大市場版圖。在行業經歷過洗牌期之後，對於資金不足的企業來說，只有等死或者被收購。對於行業頭部的企業來說，是如何繼續擴大市場版圖以及盈利。
從網約車和共享單車的歷史來看，共享電單車行業還處於市場早期，首先要解決的是擴大市場佔有率的問題，而這需要燒錢才行的通。同時，公司創始人自身資金有限，不可能一直自己輸血，還得靠融資、靠資本助推。如今，享騎出行所佔的市場並不大，就被傳出退押金難，不利於其發展。
而且本身資本市場偏緊，融資很難。就算能融到資，也要不斷地獲得資本青睞，才能擴大市場版圖，佔據市場先機。資金補貼市場、補貼使用者是個無底洞，未來什麼時候盈利還未知。
在沒有資本助推的情況下，共享電單車的單個玩家很難佔領市場，成為行業頭部企業，指望盈利更是難上加難。
處境尷尬
共享電單車被網約車和共享單車夾在中間，其在出行領域所處的位置非常尷尬，而且面臨諸多問題。
從出行本身來講，一般短距離的1.5-3公里，使用者大多數會選擇單車，因為在一二線城市單車覆蓋面廣，找單車非常方便，而且很多單車並不需要繳納押金就可以騎行，每次只需1元，既方便又省錢。也有不少使用者在3-5公里的範圍內，選擇共享單車，也只需要1元錢，還能健身。
拿享騎出行來說，定位於為5公里內短途出行，由於其投放密度相對於共享單車小，受眾範圍有限，在3公里範圍內使用者更願意選擇共享單車而不是共享電動車。只有在3-5公里範圍內使用者才會考慮享騎出行，但每次2元，收費比單車貴，而且還需要繳納299元的押金，使用者也會權衡利弊。
再者，超過3公里，很多使用者會選擇公交車或地鐵出行。如果相對富裕的消費者更是會選擇網約車和計程車。站在市場的角度，真正能選擇共享電單車的使用者比率非常低。
有消費者表示，享騎出行在今年上半年也曾經受到使用者青睞，主要原因是上半年價格優惠，有時候使用優惠券只需要1元，而到今年下半年後，優惠很少，普通使用一次電動車需要2元。
而且，2018年下半年以來，許多地方的交通管制越來越嚴，一些停車點逐漸被取消。隨後，共享電動車日趨變少，好不容易找到一個電動車，結果卻處於無電狀態。
交通管制帶來的直接影響是，共享電單車的市場投放容量被擠壓，導致拓展慢，投放密度低，使用者使用不便。
並且，共享電單車只適合投放在一二線城市，因為外來人口多，人口流動性大，選擇租賃比持有更實用。在三四五線城市雖然交通管制少，但是人們自己有購買電單車，用不上共享電單車。
據悉，截止目前，廣州、深圳、福州、鄭州等多個一二線城市等出臺了明令禁止電動車的相關條例和規範。這樣會讓共享電單車在市場的空間越來越小。
針對享騎出行退押金難問題，也有使用者表示，“享騎出行亂收費的問題一直存在，且客服電話很少能打通，也從未解決這一問題。”
在享騎出行App的評論下，使用者對其綜合評分只有1.1星，相比最高5星差太多，評論中不少為“押金不退”、“客服電話難打通”等。在某投訴網站上，針對享騎出行的投訴有近400起，但解決率不到30%。
“外地使用者想退299元押金，還要到上海總部，來回車費都不夠，還得倒貼。”一位退押金未果的使用者無奈地說道。
有業內人士表示，“雖然國內共享電單車行業有享騎電單車、芒果電單車、途爾電單車、七號電單車、蜜蜂出行、獵吧出行等多家企業，但這個行業所面臨的共同問題還是融資難，發展擴張緩慢，更談不上盈利。”
相對於網約車和共享單車，共享電單車的市場可接受度低很多。恐怕這把“火”還未燒起來，就將要先“熄滅”了。
文/淺草財經
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