專訪長安黎予生：2020年之後，長安所有的車都要聯網
在智慧網聯及自動駕駛汽車這條路上，傳統車企正在加速狂奔。
今年8月，自主品牌長安汽車正式對外提出了智慧化戰略“北斗天樞”計劃，並對外公佈了兩個時間點：第一，2020年之前，建成L3級別自動駕駛平臺，同時新產品100%聯網，不再生產非聯網汽車。第二，2025年，建成L4級別自動駕駛平臺，車載功能實現100%語音控制。
長安的智慧化路線，選擇了與網際網路公司合作，同時發揮自身優勢。長安與BAT、華為等網際網路公司等都有或深或淺的合作。
2016年3月，長安宣佈與百度達成合作，搭載百度CarLife、CoDriver、MyCar等技術的長安睿騁還曾經在2017年的CES上亮相，長安後來也加入了百度阿波羅計劃。此外，長安還曾與阿里巴巴、華為簽署智慧網聯相關的戰略合作協議。
長安與初創車企蔚來汽車，還曾在2017年4月成立了合資公司。雙方提出，將在新能源汽車研發、銷售、服務方面深入合作。
與長安走的最深入的是騰訊。雙方今年4月成立合資公司——隨後命名為“梧桐車聯”，專注於車聯網、大資料、雲端計算等領域。根據官方，梧桐車聯註冊資金2億元，騰訊佔股51%，長安佔股49%。
不久前的廣州車展上，長安與騰訊秀了一把“恩愛”，由雙方合作的智慧網聯車型CS85亮相廣州車展。這款車目前搭載著長安的L2級別自動駕駛技術。
長安與騰訊成立梧桐車聯
為了實現這個目標，長安計劃在2020年之前，打造2000人規模的開發團隊，2025年擴張到5000人規模，實現智慧出行、AI、晶片、高精地圖、語音等多領域佈局。
根據官方，長安已經在重慶和美國加州，分別拿下了自動駕駛測試牌照。累計已經完成超過1200萬公里測試，其中L3級及以上已完成超過100萬公里測試，L4級將在近期開啟100萬公里測試。
以下為36氪專訪長安研究院黎予生的整理：
36氪：長安提出了一個目標，2020年要實現L3級別，100%聯網。那個時候可以實現怎樣的駕駛體驗？
黎予生：L3級的一個應用就是在高速公路上進行自動駕駛，上了高速就不用管了，但到了出口我得警告你，你得接管，這是一種型別。另外一種型別，就是堵車，它停我停，它走我走。如果不堵車了，你就得接管。這兩個場景都可以實現。
36氪：自動駕駛今年資本熱度好像有所下降，這個領域距離商業化還有多遠？
黎予生： 自動駕駛方面還是有很多機會的。只要有獨特的想法，還是會有資本投錢的。但是大家也在擔心，最終你能拿出什麼樣的產品，大家都在探索不同的路子。比如有人做送貨車，沒有什麼安全風險；還有更高階的應用，比如實現特定區域、特定工況、特定路段的自動駕駛。通俗的說就是買一個車，上車一喊它就能開到我們想去的地方去，這是我們的目標，但是這需要時間。完全的自動駕駛還需要很長時間。逐級的實現，讓顧客可以在某些場景，某些功能享受到自動駕駛的一些功能，最起碼可以讓駕駛輕鬆一點。
36氪：你們跟自動駕駛的創業公司合作嗎？買他們產品嗎？
黎予生：只要這個小公司，有滿足我們要求的產品，我們會買。現在還沒有能滿足我們要求的。我們前期研發的時候跟他們合作，比如利用人工智慧識別車輛，做一些展示樣車。真正把這個做成往外賣的產品，可能還沒到那一步。第二，它做得出來，滿不滿足在汽車上使用？我要做一個晶片，零下40度到零上六七十度，都正常工作，這個還需要相當的時間。
36氪：為什麼要100%聯網？
黎予生：從2020年開始，我們賣的所有的車都要聯網。車一直在外面跑，駕駛員可能有各種需求。如果聯網的話，我們就知道這個車在跑，朝哪個方向走。這樣的話我就要猜，比如這個車三天沒有進加油站了，就有選擇地給你推送一些加油站的資訊。如果聯網，我知道你的資訊，我可以幫助你，如果你不聯網就不好辦了。
36氪：長安做車聯網、自動駕駛，選擇了很多合作方，包括BAT、華為，具體和各方是怎麼合作的？
黎予生：我們跟騰訊成立了梧桐科技，比如QQ音樂、相關社交資訊都在上面，你可以把騰訊很多功能直接就用了。百度Carlife是我們當中的一個應用，跟安卓手機裡面的微軟桌面（類似），你用這個就把安卓的桌面全部替代了。阿里在產品層面還在做。華為我們在前期的元器件方面有一些合作，現在可能更往智慧晶片方面走。
36氪：你們跟初創車企蔚來汽車也有合作，都是哪些方面的？
黎予生：跟蔚來主要在新能源汽車方面有合作，我們是傳統造車公司，對製造、生產、整個電動車的理解，還是不錯的。但是網際網路思維、新技術方面，蔚來有自己的獨立設想。特別是對造型、車輛的內部，站在網際網路的角度上對使用者的理解，人家還是不錯的。大家成立了第三方公司，對於長安來說，可以改變一下我們的理念和思路。做產品方面，我們有優勢，對網際網路、對年輕人的理解，他們理解的多。兩邊會各自貢獻一些力量。
36氪：您怎麼看這幾年新造車勢力風起雲湧，現在大家是什麼情況？
黎予生：從今年開始，很多車廠成立了專門的電動車公司，對它們以後的挑戰就有點大。再一個，對電動車的補貼，也是階梯狀往下走，各個廠家都在找路子，將來沒有補貼的時候怎麼辦。
36氪：您覺得長安的特點是什麼？
黎予生：我們所注重的，第一是質量。品牌方面，我們需要進一步的給它做上去。
36氪：品牌方面，一些初創車企的思路是，高開低走，一開始定位要高階？
黎予生：他們說的對。但是這個車，不見得是（跟）特斯拉（一樣）。特斯拉剛開始NBA球員買，人家一年掙幾百萬美金，花個十萬美金買特斯拉去折騰折騰。那些演員，一個合同幾百萬美金，買一個特斯拉，作為時尚。矽谷那些公司一上市馬上退休的，人家去買。還是那句話，你對客戶，對市場的理解，你理解對了，你就成了。
36氪：特斯拉馬上要在中國建廠了，對市場是怎樣的影響？
黎予生：特斯拉的產品在中國還是比較受一部分使用者歡迎的。特斯拉在中國建廠，對中國的造電動車的汽車公司和科技公司都是一個壓力，也是一個促進。
36氪：今年新車銷量下滑，主要是什麼原因？
黎予生：跟保有量到一定程度有關係，跟大家花錢的信心也有關，另外一個，各個車型之間的競爭。
36氪：怎麼度過這個寒冬？
黎予生： 在今年這個銷量不好的大形勢下，大家的思路就是跟去年持平就行。看一下這幾個月的銷量，絕大多數企業的銷量都是在下滑。這就看各個廠家的技術實力和對顧客的理解，看它是不是在適當的時候能夠推出適當的產品。
在美國，八到十年有一次經濟危機。你只要進入市場經濟，市場的波動是避免不了的。現在整個汽車行業銷售不太好，我覺得也是我們一個調整的機會，我們撐得住。站在廠家的角度，我們也在進步，比我們剛開始造車的時候好很多。但是不是進步到滿足我們自己的期望和目標，是不是進步到能夠跟其他廠家競爭中佔先，是不是進步到能夠及時調整公司戰略目標和方向，現在是體現我們的實力的時候了。