雅迪的陽謀:下沉的市場，上升的卡位
中國自行車協會理事長馬中超曾說過，“十三五”時期電動自行車的發展將有幾大轉變：一是消費升級環境下邁向中高階；二是產品智慧化及跨界整合；三是城鎮主導社會成型，人們出行方式將發生改變，消費潛力巨大。
而隨著新規的下達與綠色出行理念的逐步普及，電動車產業也向著馬中超先生所說的方向，悄然轉變著。
世界盃上的雙向選擇
如果說2018年世界盃是一席款待法國球迷的盛宴，那它也一定是一場為中國贊助商們舉辦的狂歡。
根據Zenith的資料顯示，2018年俄羅斯世界盃期間，各國企業投入的廣告費用共24億美元。其中，中國企業的廣告支出將達8.35億美元，全球排名第一。在萬達、蒙牛、VIVO等一眾實力深厚的老牌贊助商中間，作為新人的雅迪則顯得尤為引人矚目——在國際足聯成立的114年來，它第一次將兩輪電動車開進了世界盃的綠茵場上。
雅迪成立於1997年，迄今已有20多年曆，連續九年被評為中國電動車行業第一，連續七年榮登“中國輕工業”百強企業名單，是國內公認的電動車第一品牌，當之無愧的龍頭。同時，雅迪也是中國第一家上市的兩輪電動車製造企業，比李一男的小牛電動車還要早上兩年。
作為世界上最具含金量的營銷平臺之一，世界盃的舉辦方與贊助方之間必然會存在一個雙向選擇的過程，因此雅迪能斬獲如此殊榮絕非偶然，更是其自身實力與資格的一種體現。而會以世界盃為亮相舞臺，也在無形中彰顯了雅迪不滿足於國內市場，要走出國門佈局海外的決心。
事實上，早在2008年首次參加菲律賓國際機電展時，雅迪便已經開啟了國際化的程序，命運也從不吝嗇於給予遠見者以饋贈。
經過近十年的不懈耕耘，雅迪製造的產品開始銷往美國、德國等77個國家與地區，並且連續多年在出口增幅、創匯金額、外銷國家數量上居行業榜首。
同時，在這些年深耕海外的過程中，雅迪也憑藉著與全球20多家合作伙伴的結成良好關係，以及自身通過四大國際標準認證的製造工藝，在全球建立起了龐大而全面的銷售渠道。超過18000個門店與累計3千萬的全球使用者，正是雅迪在2018年以超過400萬臺的銷量佔據約11.7%市場份額的基礎。
浪潮下的逆流
雅迪的野心絕不僅止於此，從雅迪近兩年來推出的新品來看，其在推行市場全球化的同時，也格外注重自身能品牌的高階化。
受到市場飽和巨集觀經濟下行的影響，這兩年來兩輪電動車市場銷量持續下降已成為不爭的事實。根據市場調查的資料顯示，由於地鐵的大規模普及，電動車市場萎縮主要體現在一、二線城市等發達成熟地區，而欠發達地區市場則未出現大規模萎縮。
因此在過去的2017年中，下沉市場成了電動車廠商們主要的爭奪戰場，正如今年拼夕夕與趣頭條們所做的一樣。而更為低廉價格自然成了製造商們最核心的武器，相比於2016年溫和的折扣，2017年價格戰可謂用慘烈和規模戰來形容——許多小品牌則打著價效比的旗號，陷入了價格戰的泥潭中無法自拔，最終只得暗淡離場。
對於佔據市場主導地位的雅迪來說，自然也可以通過打價格戰來維持銷量，然而在一眾友商為了低價打得頭破血流，市場上的產品因價格的不斷壓低而不得不趨於同質化時。它卻將重心偏移到了高階品牌的打造，偏移到了技術研發上。
核心技術才是雅迪在同質化嚴重的市場中脫穎而出的關鍵，也將是其在未來安身立命之本。相比於提出了“網際網路電動車”概念的小牛來說，作為傳統電動車製造企業的雅迪反而更像是一家擁有著網際網路創新核心的公司，事實上它也已經開融入更多的網際網路與智慧元素，這一點在其專利申請數量上可見一斑。
小牛曾被認為是“電動車界的特斯拉”，盛名之下其實難副，小牛所屬的北京牛電科技有限公司名下，能夠查詢到的商標申請註冊件數僅僅58件，反觀雅迪，從2016年至今便不斷增加研發資金，根據雅迪今年中報資料顯示，其2018上半年投入的研發費用佔總營收的2.3%，2017年同期為1.6%。
在持續不斷地研發投入下，迄今為止雅迪共擁有37項發明專利，279項實用新型專利，400項外觀專利。智慧檢測、遙控坐墊、自修覆電機、全自動微電腦等日新月異的技術專利都被雅迪搬到了最新的產品之中，每一代電動車在技術層面上都在更新換代。
從雅迪最新推出的高階鋰電新品G5中不難看出，顯然它自己更想成為那個“電動車界的特斯拉。”
市場向下，產品向上
大概是自世界盃起就和足球結下了不解之緣。本月6日，在足球之城米蘭舉辦的國際摩托車展EICMA上，雅迪高階鋰電新品G5一經亮相便吸引了全場的目光。一如奧運會時一樣，在這場世界頂級摩托車展中，與它同區共展均為杜卡迪、哈雷、BMW等頂級品牌。
在這款顏值與效能兼備的G5上，雅迪將近些年來的技術積累發揮得淋漓極致。
在電芯方面，最新的G5採用特斯拉的獨家供應商——松下最新一代18650動力電芯，並通過同樣由松下認證的電池PACK技術搭載BMS電池管理系統，全方位保護電池模組，延長使用壽命，使之更穩定地輸出動力，續航能力120km，電池迴圈壽命700-800次。
而在數控方面，G5更將智慧化同電動車巧妙地結合在了一起。雅迪首次在自家產品上安裝了7寸超大TFT真彩液晶儀表，它可根據環境自動調整模式，多種UI供選擇。並且具有來電顯示、胎壓監測、充電介面、ITO觸控啟動、防盜等多種功能。同時配合專屬智慧APP，還可進行車輛檢查、車輛定位、車輛設定等操作。
精心設計的外觀與製造工藝也在將科技感完美地融合到電動車中的同時，也注重著安全效能的提升。
優質壓鑄鋁型材鑄造的車把、精密焊接，經電泳+噴塑雙塗層防護的優質冷軋結構鋼車架、擁有超強韌性的奇美757ABS塑件、拜耳抗紫外線PC材料製成的抗老化不發黃大燈、經多項工序層層打造的貝格烤漆……這些頂尖的零配件在保證G5的顏值在五年後也經久不衰的同時，也確保了騎手的安全性。
而其採用的與汽車技術相同相同技術的缺氣保用輪胎，也能確保在0壓力情況下可在30KM/H速度下繼續行使40KM。
無論是電芯，還是數控亦或是製造工藝，雅迪G5無疑都處在行業領先水平。而無論哪行哪業，往往只有在一項技術趨於成熟之後，才會大規模應用到產品之中去，這也正印證了雅迪自2015便已經踏上了高科技、高品質之路。
敢問路在何方
在四輪純電動汽車領域，特斯拉一直都以行業領軍者的身份獨佔鰲頭，一直被模仿卻從未被超越，品牌估值甚至超過了凱迪拉克與林肯。減去兩個輪子之後，雅迪能否在二輪電動車領域達成特斯拉的統治力度，顯然也要從多方面進行考量。
首先是在技術，尤其是電芯技術方面。作為電動汽車的動力之源，電芯以及其衍生出的續航問題永遠都是擺在新能源汽車的製造企業眼前的痛，弄不好還會鬧出板車拉車的笑話。然而根據官方介紹，配備85kWh容量電池的Model S續航能力可長達502公里，而市面上大多數產品這一數值均為200-300km。
特斯拉超長續航的關鍵在於其採用了大多數筆記本等數碼產品所用18650圓鈷酸鋰電池，這種鈷酸鋰電池雖然技術較為成熟，但是安全係數較低。於是特斯拉公司研發出了一個全新的電池管理系統，對每塊電池組實行監控，在發揮圓鈷酸鋰電池功率高、能量密度大、且一致性較高的優點的同時，也大大杜絕了可能存在的安全隱患。
在技術上，雅迪和特斯拉同樣重視，而在電芯方面，雅迪與特斯拉更是師出同門——同樣採用了松下新一代的18650電芯，其相比於傳統鉛酸電池和國產鋰電池更加優秀，也是雅迪電動車續航120km的根本保證。
其次，避免因成本控制帶來的風險，而直接影響到利潤與公司競爭力，也是一家制造型企業所必須關注的。行業巨頭特斯拉通過提升自身的產品研發能力，打造完整產業鏈規避了這個問題。不同於國內大部分網際網路造車企業採取的代工模式，特斯拉本身便建立有多家制造工廠，同時也有在海外建立工廠的意向，從電機到電芯，從顯示屏到保險絲均由其公司一手操辦。
這樣的生產模式不僅加快了決策進度，縮短了產品更迭週期，大大壓縮了生產成本進而提高了利潤，也讓特斯拉在絕大多數網際網路造車新企業在為量產問題犯難時，率先擺脫困境。其今年三季度營收的大幅增長，也與其旗下Model3產量增加有著密不可分的關係。
在這一方面，雅迪較之同行也有著明顯的優勢。早在上市之初與美國電動車企業Lightning Motors達成戰略合作關係，並獲得了哥倫比亞汽車製造商Auteco5070萬港元的投資。目前雅迪在國內已經擁有五大生產基地，同時海外地一個生產基地也在緊鑼密鼓的建造之中。
與這些製造工廠相配套的是，雅迪還擁有著行業唯一國家級企業實驗室，可進行183項配件檢測，41項整車檢測。雖然到目前為止雅迪電動車仍有部分零部件靠合作伙伴供應，但根據《中國輕工業資訊網》釋出的資料來看，2017年，雅迪便以420萬輛的銷量牢牢佔據著榜首的位置。
而在市值方面，一直領軍著新車企的特斯拉自不必多說，3天前其市值更是突破了600億美元，成功超越了寶馬，這無疑代表著資本的青睞。
而若要將兩輪電動車與電動汽車想做比較無疑顯得有些強人所難，也顯得不切實際。但若是以國內已經上市的三家電動車廠商為例，卻也可以對雅迪所處的地位有一個大致的預估。
市場存在著馬太效應，一般來說品牌知名度越大，品牌的價值越高，其忠實的消費者就越多，佔有的市場份額也就越大，反之亦然。因此從目前的經濟體量上來看，顯然也是雅迪更有希望成為特斯拉一般的霸主。
假如未來的某一天，雅迪真的成為了電動車界的特斯拉，達成願景。那麼完善的生產線與品牌知名度它在國內以及國外所佔的市場份額無疑會大大增加，技術的日臻成熟也將為消費者帶來更好的產品，更重要的一點是，品牌溢價也將為其在贏得消費者認同感的同時，提升利潤徹底避免陷入價格戰的泥潭的風險。
或許雅迪真的可以憑藉一己之力，成就野心，扭轉兩輪電動車在人們心中的固有印象。
