市場份額過半 滴滴不可隨便加價
滴滴突然加價。
7月9日，滴滴宣佈從7月11日起調整北京市的計價規則。按照新規則，分割槽域分時段計價，其中，早高峰時段（6:00 10:00）將漲價，普通時段（10:00 17:00)則將降價。
巧合的是，時隔僅僅3天，7月12日，交通運輸部網站公佈了《交通運輸部國家發展改革委關於深化道路運輸價格改革的意見（徵求意見稿）》（下稱“徵求意見稿”），其中明確規定：網約車平臺公司應主動公開定價機制和動態加價機制，且至少提前7日向社會公佈。
其實，在滴滴此次正式調整北京市計價規則之前，在過去兩年，其在全國主要城市的動態計價早已經相當普遍，當然動態計價，動態加價的幅度（早高峰時段），要遠遠大於動態降價的幅度（普通時段）。而此次調整，僅不過相較之前相對透明瞭一些。
以動態加價為主的網約車計價規則，從市場的角度看，是可以理解的，畢竟，早高峰、極端天氣、酷暑嚴寒時，相較平時，市場（乘客）需求要旺盛許多，而面對過於旺盛的市場需求，通過加價形式對市場需求進行調節、進行適當抑制，優化部分需求乘坐公共交通（地鐵、公交車），也可以提升公共交通的執行效率，這在本質上是沒有問題的，符合優化資源配置的市場法則。
網約車動態加價符合市場法則，但是，符合不符合公共法則呢？
回答這個問題，我們有必要先討論網約車的行業屬性，其是屬於純粹競爭性的行業呢，還是同時兼顧公共功能的行業？
如果是純粹競爭性的行業，動態加價沒有問題，消費者可以用腳投票，但是，如果是兼顧公共功能的行業，那麼，動態加價，必須要走公眾聽證的流程。
當然，即便是純粹競爭性行業，如果一家企業擁有壟斷性的市場地位，那麼，其動態加價也必須慎之又慎，以滴滴為例，其在網約車市場，已經擁有遠超一半的市場份額,在這種相對壟斷的行業地位下，面對滴滴的動態加價，廣大消費者無疑是相當被動的。
中國網際網路協會發布《中國網際網路發展報告2018》顯示，如果從整個網約車市場情況來看，2017 2018年期間，滴滴出行份額佔比為63.0%。
個人認為，網約車行業是帶有公共功能的行業，儘管其是網際網路平臺，但是，憑藉對社會車輛超強的排程能力，本質上可以稱之為“中國第一大出租車公司”——要知道，20年前的計程車公司，基本上都是司機個人買車掛靠，與今天的滴滴等網約車平臺，並無本質的差別。
實事求是地講，今天的網約車行業，其對公眾出行的強大影響力，已經須臾不弱於鐵路、民航和城市軌道交通了。既然火車票和機票的價格調整要走聽證流程，既然計程車價格和地鐵票價調整也同樣要走聽證流程，那麼，更何況在網約車行業已然具備壟斷地位的滴滴呢？