奉勸新造車企業，別拿老使用者當“韭菜”
科技觀察
一些新造車企業，為了在二級市場繼續融資，就將自己的首批使用者作為了試驗小白鼠？
去年開始，新造車勢力還沒來得及在新車交付的鑼鼓聲中喜悅太久，就把大部分公眾溝通精力都用在了道歉上。
最近，小鵬汽車推出了最新款的G3 2020款，據官方描述，比起五個月前釋出的老款，新款不少技術指標都有了明顯提升，如續航增幅達到48%。但這卻招致了老車主的集體反對。在不少城市，剛剛購買2019款的老車主紛紛拉橫幅維權，認定小鵬汽車欺詐消費者。
問題出在價格上。老使用者發現，這款新車經過補貼後，價格甚至要低於老款。僅僅5個月時間便釋出新款，效能提升48%，價格反而更低，從消費者角度看，自然會有上當受騙的感覺。為此，小鵬汽車不得不刊發了一份接近4000字的道歉宣告，採取部分補救措施。
向用戶道歉，成了新造車勢力的常態。此前，蔚來汽車也在釋出第二代汽車時遭遇質疑，認定前後僅僅幾個月，第二代汽車顯然質量更好、效能更強。這似乎再次證明了在新造車勢力踴躍上市之初的一種聲音：去年國內的新能源汽車企業紛紛上市後，便有聲音認為，這些企業在技術、運營各方面能力都無法達標的情況下匆促上市，疑似“割韭菜”。
此後這些造車新勢力先後暴露出多重問題。以這次的新舊款爭議來看，表面上似乎是營銷策略的失誤，也有行業人士認為，“快速迭代正是電動汽車的新特徵”。但實際上，汽車之所以被稱為工業皇冠明珠，正是因為汽車工業高度依賴技術的成熟進步，需要綜合技術的全面成熟提升和有機整合，才能進入大眾出行領域接受考驗。
5個月便推出效能提升48%的新版本，這絕不是什麼技術進步，恰恰相反，這證明，目前的新造車企業是在技術遠未達到成熟穩定狀態便倉促進入市場。新能源汽車的續航、安全質量、控制系統的穩定性等各項技術指標仍不成熟。因此，不論是質量問題，還是此次的消費者維權，其根本原因都在於，這些新造車企業出於融資需求，為了完成交付量產車的任務，而向社會推出了不夠成熟的產品。
消費者或許應當包容和支援新生事物，但包容卻有其限度。網際網路的發展速度和資本環境的壓力，使得這些企業選擇走一條更大膽的道路：先將汽車投入市場，獲取在二級市場繼續融資的機會，與此同時，也將自己的首批使用者作為了試驗小白鼠。
在各行業掀起競賽的情況下，這些新造車企業或許也別無選擇。但越是如此，越應當對消費者心存感恩。不斷變化迭代的技術，遲早會造成對首批消費者的部分傷害，這就需要在運營策略上要設計更巧妙的機制，保障消費者權益。
像業已成熟的電商行業裡，就有傾向於保障老使用者權益的價格保護機制——消費者在平臺購買了商品，一定期限內出現降價，消費者有權獲得降價部分的返還。對於電動汽車這樣短期內會迅速迭代的大件商品來說，更需要行業共同設計類似的價格保護體系，或者是關鍵部件升級等優惠措施，來保護願意嚐鮮的首批消費者。否則，再多的道歉宣告，也彌補不了使用者信任關係的破壞。