我國今年底或發放5G牌照
作為大寬頻、低時延、大連線的新一代移動通訊技術，5G將把人們的移動寬頻體驗推向新高度，極大地豐富人們的工作生活、娛樂體驗。 從中國的情況來看，目前中國三大運營商都已公佈了5G試點城市計劃，而終端廠商也在“搶閘”爭搶5G手機的第一波紅利。在日前高通公司的4G/5G峰會上，高通總裁克里斯蒂安諾·阿蒙表示，目前全球與高通共同規劃5G早期部署的運營商名單至少有18家。中國知名的手機廠商此前均表示將在2019年推出5G預商用手機。
一加手機聯合創始人裴宇表示，一加正不斷加大在5G上的投入，深化與高通以及運營商的合作，預計將在2019年釋出5G可商用手機。2018年，一加手機發力國際市場，在第二季度的印度高階市場更是超過了蘋果和三星，成為印度旗艦機銷量第一名，市場份額高達40.5%。近日，一加在紐約舉辦一加6T新品釋出會，並宣佈與美國最大的運營商之一T-Mobile達成戰略合作，正式進入北美運營商合作體系。一加手機也一直致力於為使用者提供先進的技術和無負擔的流暢體驗。為了帶來更快更便捷的網路連線速度，一加在5G研發方面進行了大量的投入。對此，一加手機創始人劉作虎說：“使用者需要最好的技術，這是我們與世界分享品質科技的使命中自然而然的一步。”
拼品質
業界專家估算，全球主流運營商投入數十億美元用於網路部署，為2019年實現5G商用做準備，2019年上半年外界將看到支援5G的安卓旗艦機在不同地區推出。5G將是一個非常大的潛在服務市場，預計到2020年，其產品和技術將覆蓋到約1000億美元的廣闊市場。5G時代，手機有望成為最核心的“聯結器”，並且繼續主導著移動端市場。
2018年10月26日，劉作虎基於實驗室環境下的5G網路，發出5G推特。他在推特上寫道：“向5G問好!”隨後，劉作虎轉發了這條推特，並補充道：“這是世界上第一條5G推特。”這條推特標誌著一加手機成為全球首家成功使用5G網路的手機品牌。
手機生產商正磨拳擦掌，賣力準備5G手機的首發。不可否認，每一代通訊網路的升級都會帶來強勁的換機潮，甚至引發手機市場格局的強烈震盪。一加在“不將就”的理念下，為5G研究投入，裴宇表示，5G產品的研發，是一加對速度和尖端技術的追求，也是滿足使用者對新技術嚐鮮需求的表現。輕快流暢的使用者體驗一直是一加的追求，5G在速度上的巨大優勢是一加願意如此大力投入5G產品研發的重要原因。
看未來
4G改變生活，5G改變社會。
業內專家指出，5G將賦能無人駕駛、物聯網、車聯網、工業網際網路等，推動眾多行業數字化轉型，催生萬億級規模的數字化市場。克里斯蒂安諾·阿蒙表示，未來5G將會使許多行業發生更加巨大的變化，5G將移動技術拓展至萬事萬物，使得萬物互聯。
中國工信部表示，將加快5G部署和全光網路建設，提高數字經濟核心競爭力。5G作為新一代資訊通訊技術的代表備受世界關注。不論是進行5G研發試驗、系統驗證還是相應標準的研製、創新應用的推出，近期中國關於5G的佈局加快展開。
一些龍頭企業也在5G技術和應用上取得階段性突破，將加強4G與5G協同發展，著力打造完整產業鏈，深入開展全球5G合作。對此，劉作虎表示，5G是革命性的，在未來4至5年，人們可能會看到其對生態系統產生重大影響。對於一加來說，這個機會是巨大的，我們將非常積極地成為這個領域的早期領導者。
5G網路登場，將帶來幾倍甚至幾十倍於4G速率的提升，並衍生出移動無線VR、自動駕駛、智慧城市、智慧工廠、智慧家庭等新興產業。同時，人們熟悉的家居、家電、電網、城市建設等都將隨著5G時代的到來發生巨大的改變。未來，人們會有更加暢快的網際網路體驗。
“今年年底，我國有可能發放5G的牌照。雖然基站現在已經基本可以商用了，但終端還需要等到標準化完成後，且需試商用，所以還要一些時間。”
2日，中國工程院院士鄔賀銓表示，從5G建設來說，我們不會比發達國家晚，且中國一旦商用，就會超過其他國家，因為中國使用者多。
基礎技術仍有很多薄弱環節
鄔賀銓透露，5G技術的國際標準化程序明年9月可以完成。不少國家計劃在明後年投入商用，如日本將在東京舉行2020年奧運會時正式使用5G。
提到我國5G跟國外的差距大還是小的問題，鄔賀銓直言，我們在5G產業化上跟發達國家同步，甚至在某些地方還走在前面，但並不意味著已經超越了。
“因為講的是5G的系統和應用。支撐這個系統有很多的基礎技術需求，像晶片、移動終端作業系統。4G時代，我們還不能擺脫對國外的依賴。5G還不能一下子就完全改進。總的技術支撐上，還有很多薄弱環節。”
為什麼很多國家積極搶灘5G呢?他解釋說， 5G將比現有的速率提高10倍，具有高可靠、低時延特點，未來可支援500公里時速的高鐵、遠端醫療等應用。
“不單對民生，對經濟發展也有很大影響。高通公司曾跟諮詢公司做了預測，從2020—2035年間，5G將會使全球GDP增加35000億美元，相當於當年GDP的7%。”
“我認為5G是為網聯汽車而生的，是面向移動網際網路和工業網際網路的，特別是車聯網。”鄔賀銓說，
“汽車本身就是一個物聯網節點和大資料來源，到2020年，智慧網聯汽車是帶輪子的寬頻移動智慧終端，具有5G短程通訊和物聯網的通訊能力，有與低軌衛星、北斗聯網能力，還能接收廣播訊號。”
到2020年，全球的汽車電子系統與車聯網的市場規模將達到3000億美元。儘管市場前景誘人，但鄔賀銓表達了自己的擔憂，
“多年來中國市場的汽車電子系統幾乎全部進口，我們不掌握汽車電子系統，也就沒辦法發展到網聯汽車，城市的智慧交通也不可能徹底實現。”
資訊空間成本低汙染少
5G時代即將到來,將使智慧城市建設步入嶄新階段。中國工程院院士郭仁忠接受記者專訪時說，在資訊空間，很多事情具有成本更低、效率更高、汙染最少、排放最少的特點。發展智慧城市，通過資訊空間開放和利用來解決地理空間存在的問題，是一種全新的思路。
智慧城市建設除了縮短地理空間距離，強化連線和合作外，還可通過網路空間連線進一步加強城市之間的交流與合作。郭仁忠利用地理資訊研究了珠三角若干城市的人流特點，發現一個有趣現象：深圳和惠州之間是週末人多，平時人少;而深圳和東莞之間整週的人流交往差不多。“這說明深圳與東莞的產業融合度更高，交往更緊密。”