賈躍亭跟STO扯上關係，FF這回是穩了還是慌了？
因為一間區塊鏈公司的出現，紛擾多時的FF事件再一次變得撲朔迷離。
FF91正式量產即將臨門一腳，卻面臨資金短缺的困境，恆大談判破裂，IPO上市無門，法拉利未來Faraday Future（簡稱FF）逐漸陷入僵局。直到11月14日，一家名為EVAIO的電動汽車區塊鏈公司釋出訊息稱，將以STO發行代幣的方式為法拉第未來FF融資9億美元，賈躍亭的事件又出現了新的轉機。
雖然已被證實僅是EVAIO公司的一面之詞，但經歷了恆大奪權事件後，賈躍亭身陷囹圄的處境還是給這則訊息增添了一抹真實感。11月13日，賈躍亭在一場內部會議中表示，計劃將FF的IPO時間提前至2020年，但這一想法不僅受到了FF最大股東恆大健康的阻擾，還有政府部門方面的否決。
IPO上市之路受阻，EVAIO的出現對FF是久旱逢甘霖，也許在EVAIO沒發聲之前，賈躍亭根本就沒想到可以用STO融資。EVAIO這個幕後投資者看起來也來頭不小，前特斯拉高管團隊，創立融資1億美元，卻揚言要給FF輸血9億美元，這家無數光環加身的區塊鏈公司到底是什麼來路？
起底EVAIO
FF似乎永遠不缺乏接盤者。在與恆大“分手”不久，就傳來新的融資訊息。
據36氪報道，EVAIO已與FF、美國投資銀行Stifel進行了接洽，EVAIO希望在三年內通過STO方式投資FF總計9億美元，具體投資細節還未完全確定。此前，FF簽下了Stifel作為其融資顧問，後者有可能成為FF在2020年IPO時的服務商。
但事實似乎並非如此，FF簽下Stifel作為融資顧問這一訊息在FF官方公告中得到了證實，而融資一事僅僅是EVAIO官方twitter上釋出的一則訊息，並未得到FF方面的回覆。經過這次的發聲，這家曾經名不經傳的區塊鏈公司進入了大眾的視野。
EVAIO的第一個關鍵詞是電動汽車。EVA.IO全稱為（A decentralized Platform for Electric Vehicle Application），是一個分散式去中心化電動汽車應用平臺，成立於2017年。平臺旨在為電動汽車提供區塊鏈底層技術構架，當自主駕駛成為現實時，推動車輛進化到擁有自主支付能力和資料變現能力，也就是汽車領域的支付寶。
EVA是EVAIO的平臺通證，當用戶在安裝有EVA應用程式的電動汽車上駕駛的時候，可以開啟“開車即挖礦”模式，從而獲得EVA獎勵，用於各種洗車、停車等消費。
從這點上看，至少在業務領域上，EVAIO和FF存在天然融合的地方，更何況Patrick De Potter曾經多次在社交平臺表示，非常看好FF所研發的電動汽車。這讓後來EVAIO官宣為FF輸血的行為，增添了幾分合理性。
EVAIO的第二個關鍵詞是前特斯拉高管。根據平臺白皮書上的團隊介紹，該專案的研發團隊都是清一色的前特斯拉高管。其中，EVAIO的創始人Patrick De Potter是前特斯拉歐洲區負責人，曾擔任Force Pro Automotive的營運長，主要負責特斯拉電池、安全系統等方面的改造。EVAIO是他離開特斯拉的第二個創業專案。
但在一家全球職業社交網站領英上，Patrick De Potter登記的崗位類目是特斯拉的人力資源，一個稍微比普通專員高階點的職位，並非像白皮書上面寫的是特斯拉的高管。不過這也不足為奇，圈內還有不少公司用過百度網盤就敢宣稱已經獲得百度的技術支援，好歹Patrick De Potter還是正經從特斯拉出來的，這種程度的包裝已經算得上是有根據的了。
EVAIO的第三個關鍵詞是9億美金。回到EVAIO的賬單，平臺之前募資目標10萬個ETH，按照當時的ETH價值，滿打滿算也只有3億人民幣。但募資的結果似乎並不如意，根據中國專案團隊募資錢包地址來看，中國區域僅完成了2萬個ETH的融資，價值約為6千萬人民幣。經過一年多的專案消耗，據說當前EVAIO的賬上只有約2千萬人民幣。打著特斯拉的旗號，好不容易才給自己融了一個億，這還是在行情好的時候，如今正逢行業熊市，何談為給FF輸血9億？
距離EVAIO官宣已經過去一週多的時間，面對FF方面的否認，EVAIO並沒有迴應，這是蹭完熱點就跑的節奏還是去私聊賈躍亭了，我們就不得而知了，只能等待雙方官方的公告。
總而言之，對於這樣一家尚處於起步階段、團隊背景水份嚴重、資金狀況不明朗的企業來說，想成為FF未來的投資人的可能性似乎很小。雖然EVAIO此次發生有蹭熱點的嫌疑，但它提出的STO發代幣募資，似乎給四面楚歌的賈躍亭打開了一扇新的大門。
STO難解燃眉之急
2017年1月初火爆的ICO，隨著九四政策的出臺，泡沫逐漸被戳破。隨之而來的便是STO，被稱為安全、有保障且合法合規的ICO。那麼既然賈躍亭IPO之路難過恆大關，又能否通過STO解決燃眉之急？
STO是美國證券交易委員會（SEC）在看到數字貨幣這種新型金融載體時，所加入證券監管體系的一種融資方式。最初的時候，市場並不歡迎STO，認為接受監管無疑是滅頂之災。但隨著數字貨幣的快速發展，以及發展中出現的一些問題，讓市場逐漸認識到只有在陽光下發展才能真正地壯大。
那麼STO和傳統的IPO，以及被禁止的ICO有什麼區別呢？從位元大陸、嘉楠耘智等公司艱難的上市之路可以看出，IPO的過程及其複雜耗時。而ICO募資時間短，基本不受任何政策監管，監管的空白導致市場出現了“割韭菜”亂象，不利於市場的長遠發展。STO作為新型的募資方式，融合了ICO和IPO的特點，相對於傳統的IPO和證券發行，STO走的一種證券通證化的方式，可以大大降低發行和審計成本，顯著提高監管效率。
專案想通過STO融資主要通過兩個途徑：一是在SEC註冊融資；二是不註冊，但在監管之下融資。目前，在美國發行證券型通證最可行的方法是第二種，利用監管法案列出的豁免進行法律合規。其中三項豁免指的是Regulation D（由合格投資人發起的私募融資）、Regulation S（美國企業面向海外投資人）、Regulation A+（約等於IPO，需要2年經營業績的審計）。
如果FF想走上STO之路，應該走的是Regulation D，其中EVAIO可以擔任“合格投資者”身份。但在實際操作中可能還會存在一些問題，無論是哪種STO的融資途徑，實際上都是一種向SEC募資資訊備案的作用。披上了證券的馬甲，主動擁抱監管，卻無法避免目前沒有國家放寬有關發行證券類代幣法規的尷尬局面。在目前相關法律空白的情況下，STO還不能算上是真正合規。
其次是時間問題，如今FF公司資金流嚴重短缺，已經不得不採取全體員工降薪20%，而且還傳出已經拖欠部分員工工資長達幾個月。除了工資問題，還有8000多萬美金的供應商欠款，FF91的量產時間也迫在眉睫。如果賈躍亭無法在短時間內成功募資到一筆錢的話，FF很可能面臨著大批離職潮，幹活的人都跑了，FF91量產的計劃恐怕要泡湯。
假設FF採取STO的Regulation D融資途徑，一般需要花6到7個月的時間申請批准，還要花很多錢來請律師稅務師做詳細的報表和審計工作。此前EVAIO在推特也表示，對於FF的“輸血”計劃將在三年內完成。早已四面楚歌的FF，還能支撐到STO的融資款到賬仍是一個未知數。
總的來說，STO更像是ICO向IPO過渡的階段性產物，目前的象徵意義大於實際意義，披著監管的外衣做的還是融資的那些事，一個搞不好可能還會重演當年ICO亂象。STO根基本就搖搖欲墜，如果想要用來解決FF的資金問題，恐怕是遠水解不了近渴。
區塊鏈的“快車”
汽車行業作為全球規模最大的產業之一，向來都是各種新技術聚集落地的試驗田。如今各行各業都在積極探索區塊鏈技術落地，汽車行業自然也不會例外。在2017百度汽車行業年度報告中，我們可以看到使用者對新技術的關注度逐漸提高，對於智慧個性化的駕駛體驗需求不斷增長，而這種變化也加速推動了新興技術入場汽車行業的速度。
目前的智慧汽車主要由電動、智慧、網聯等多項技術組合而成，產業鏈上跨界合作和資源整合已經進入一個相對成熟的階段。區塊鏈技術的興起，無疑又擴大汽車行業的想象空間，誰能率先落地區塊鏈在價值創造上搶佔先機，誰就有更大的可能彎道超車。
隨著這段時間圈內的虛火日益降溫，人們再談起區塊鏈技術難免覺得其“不接地氣”。但事實上，汽車行業已經有不少行業佼佼者給出了探索答案。
2017年5月，博世物聯網實驗室試行將車載聯結器將里程資料定期傳送至鏈上，保證里程無法篡改，車主在出售車輛時可以取得里程證書證實里程數準確無誤；
2018年3月，寶馬聯合區塊鏈公司VeChain合作，利用區塊鏈技術追蹤汽車維修歷史、車輛行駛行為以及其他資料；
2018年4月，百度區塊鏈實驗室將區塊鏈技術用於自動駕駛，用於解決資料實時上鍊的問題；
2018年7月，大眾汽車申請的一項區塊鏈專利，允許汽車通過區塊鏈的網路相互通訊，旨在通過警告附近車輛並提醒駕駛員潛在的碰撞來提高道路安全性；
2018年9月，德勤Tracechain運用區塊鏈技術實現對汽車成品和材料的追蹤和回溯，汽車製造廠商識別零件有缺陷的車輛，並進行精準召回，減少對顧客干擾。
區塊鏈技術在行業應用的案例還有很多，以上列舉的只是一部分，可以看到的是汽車行業的巨頭們都在積極與掌握技術的區塊鏈公司合作，深化技術的積累與研究。但汽車的生產和使用都與使用者的生命財產安全息息相關，需要更長時間的反覆檢驗試行，因此想要在市場上看到可能還要很多一段時間。
回到今天所講的法拉第未來（FF），縱觀各行各業都積極探索區塊鏈技術的落地，FF自然不會落後。據外媒報道，7月25日電動汽車初創企業法拉第未來（FF）宣佈已經加入MOBI汽車區塊鏈聯盟。FF計劃探索區塊鏈和分散式賬本技術（DLT），用於開發數字移動出行生態系統，使移動出行更安全。
在區塊鏈+這場戰場上，行業巨頭不願固步自封以江河日下，新興企業也迫切需要新技術提升自身競爭力以堅守城牆。進入2018年尾聲，越來越多傳統公司也踏入了這場狂潮之中，與2017年的區塊鏈“盛況”相比，現在已經不是那個隨便拿著一本區塊鏈+白皮書，就能輕鬆融資上千萬的“快車”時代。但曾經的“盛況”更確切的來說是一種亂象，一種已經遠遠脫離事物發展本質的亂象。
如今的幣圈的寒冬，卻是鏈圈的春天。隨著越來越多區塊鏈應用落地，更多新興力量的入駐加快了區塊鏈技術的發展，也為區塊鏈技術未來的發展畫了一個很好的藍圖。但技術仍在發展初期，仍有諸多不足之處需要改良。上面提到的也僅僅是在區塊鏈方面嘗試的一部分，還有更多的落地應用相信已都在路上了。
結語
“讓我們一起，為夢想窒息！”這句極富煽動性的口號，正是出自於賈躍亭之口。他曾經創造了樂視帝國的輝煌，也造就瞭如今樂視亡國的困境。樂視這家中國網際網路企業中發展最為迅猛的公司，一直被債務和供應鏈負面新聞所負累。但神奇的是，每當人們以為賈躍亭要玩完的時候，總有資本方及時跳出來為其輸血，但一家要不斷融資才能維持下去的公司會有未來嗎？
EVAIO為FF輸血9億的新聞在區塊鏈行業內炸開，將區塊鏈融資又推到大眾視野，讓大家最為關注的無非是STO取代ICO成為新型的募資形式。但現實並非如此，如果按照SEC的要求，目前幣圈99%專案都不符合。真正符合STO的仍是有一定業務實力的優質企業，所以妄想可以用STO這把新鐮刀割韭菜的投機者，可以放棄了。
ICO，不是區塊鏈的唯一實踐，而是區塊鏈的恥辱。被譽為ICO 2.0的STO也不是區塊鏈的下一個機會，真正標準化收割市場的趨勢，應該是在賦能傳統經濟落地場景應用上面，它們未來的價值會遠遠超過幣價炒作。