漲價、區塊鏈、資訊內容、網貸……為了活下去ofo拼了！
創業江湖中，今年有兩個未解之謎：第一，賈躍亭的汽車又融資了麼？第二，ofo到底死沒死？
儘管，這一年關於ofo的傳聞版本不一，但是面對員工的期待，面對曾拿下了11輪融資的公司，面對在今年3月份創下“共享單車行業單筆融資最高記錄”等戰績，面對背後那一雙雙股東的眼睛，ofo創始人戴威還是出現在了員工大會上。
從側門進入的他儘管略顯疲憊，但仍然堅定地做出了承諾：公司不會倒閉，其他都有可能。
像在平靜的湖面上丟擲了一粒石子，雖有波瀾，但並無大浪。行業唏噓聲依舊不斷，該退押金的使用者已經退了，沒退押金的看了一眼“押金無法提取”的提示，發了一句已經預知到結果，充滿習慣性的牢騷：“我看ofo就是要完了。”
事情貌似走到了不能轉角的盡頭。然而，最有趣的事情在於，盡頭之處總有驚喜。
ofo 與PPmoney ，不著邊的共享單車與網貸
11月23日下午，倒閉傳聞下，ofo有了第N次新動靜。
APP裡發出了最新的通知，99元押金使用者一鍵升級為PPmoney的新使用者後，可實現永久免押金騎行，還可在PPmoney享受出借福利。
同時，特定資產默認出借PPmoney新手福利專案，該專案歷史年化利率8%+8%，鎖定期為30天，鎖定期滿後用戶可申請退出，並在退出成功後可獲取相應本息。
如果沒有理解錯的話，意思就是ofo用99元把自己的使用者賤賣給了一家網貸平臺，使用者想退出押金就要把自己的個人資訊轉移到網貸平臺上，還要再等30天才能拿到當年放在小黃車裡的99元。
然而在晚間，ofo對此次與PPmoney的合作情況發表了宣告，表示二者屬於正常的市場合作，不存在“ofo部分使用者押金轉成P2P類投資”、“PPmoney向ofo支付100元1人的導流費”等說法。同時，經過雙方協商後，該活動也下線了，上線時間另行通知。
投資界翻閱了網貸平臺PPmoney的公開資料瞭解到，作為2012年12月成立於廣州的一家p2p理財平臺，註冊資本5億元，其運營主體是萬惠投資管理有限公司。背後法人陳寶國佔股100%。
從融資歷史上來看，PPmoney曾在2016年獲得 安賜資本 、粵泰控股3.75億元的投資，又在今年獲得了珠海匯垠德擎投資、明泰資本、國泰道合、國能金匯資產的6億元融資。
作為PPmoney萬惠投融創始人、董事長的陳寶國，從天眼查獲悉，其手下實際控股29家公司，大多以科技金融企業為主。面對當下網貸監管大環境，陳寶國曾經公開表示，合法合規、穩健前行是平臺發展的基礎。PPmoney網貸認真配合自律檢查與行政核查階段工作，並及時向平臺使用者以及社會公眾彙報合規進展。就在今年10月，PPmoney就向屬地金融局提交了自查報告，釋出PPmoney網貸合規備案工作第一階段進展報告，展示平臺合規建設成果。
無論ofo是否承認為網貸平臺導流，但是用99元獲取一位使用者，這對於PPmoney來說是一門價效比非常高的生意。有行業人士更是分析：ofo盤活了使用者，網貸平臺增加了使用者，押金還可退還，一舉三得的美事啊。
然而，在負面情況頻出的ofo身上，正向反饋總是最難得。儘管活動已經下線，但是整件事情仍值得回味。
第一：只有在相同的利益面前，才能站成一隊。但ofo否認為網貸平臺導流，那麼二者合作目的是什麼？
第二：在今年網貸不斷暴雷，大環境不算好的情況下，ofo選擇與網貸平臺合作是否是最優選擇，還是已經走到了盡頭，才出下策？
第三：ofo發完宣告，宣佈與PPmoney的合作下線之後，沒有退回的押金如何解決，還是遙遙無期麼？
頻頻掙扎：漲價、區塊鏈、資訊內容……
創業維艱。ofo不想讓自己死的那麼痛快。
共享單車——曾被吹上天的行業，發展至今一個個玩家紛紛掉下了神壇。有人已做先驅倒下，像進入破產程式的 小鳴單車 ，以每輛單車12元的價格被回收，為自己收尾；有人已“委身”巨頭，如選擇被美團收購的摩拜；還有人甘於承認失敗，納入滴滴，重振旗鼓的小藍……
但ofo很倔強。
5月份，ofo宣佈成立區塊鏈研究院，將在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大資料、物聯網，連線企業、政府、使用者等方面，解決共享單車投放、排程、停放、維修等運營痛點和城市治理難題；7月份，ofo在App上新增新聞資訊聚合功能模組“看看”，“ofo看看”主要推介新華社等中央主流媒體提供的原創內容，開設了看點、圖片、視訊、體育、財經、社會、科普、讀報等頻道；戴威對外公開B2B業務進展順利，營收已超1億，同時ofo已在國內100餘座城市實現盈利；外界在不看好小黃車的情況下，ofo的計費方式又發生變化，漲價程度已經達到了“按時計算”……
ofo想打翻身仗，然而另一邊資金的難題卻一直沒能解決。上海鳳凰企業股份有限公司提出了訴訟；拖欠雲鳥、德邦等多家物流供應商的資金正在協商；還有今年年初，ofo通過資產抵押給 阿里巴巴 的那筆借債也尚未還清……使用者對押金退款早已絕望。
而且，無論ofo如何自救，出行領域已經改天換日。11月21日，哈囉出行宣佈與網約車平臺首汽約車達成合作，在北京、上海、杭州、南京、合肥等全國60多個城市同步接入首汽約車網約車業務。
自今年9月從哈羅單車更名為哈囉出行之後，哈囉出行11日宣佈上線打車入口，推出了網約出租車業務，擴充套件到了單車以外的市場。哈囉出行已完成共計11輪逾25億美元融資，其中大部分投資來自 螞蟻金服 。
背靠阿里生態資源，並獲得政府認可的哈囉出行已經為自己設定了新的對手——滴滴，而當初的摩拜、ofo早已被拋之千里。
曾經在同一起跑線的單車們奮不顧身地在往前走。誰也沒能想到，結局卻開了玩笑。哈羅單車已然跳出了“單車”的簡單維度，走向了更加具有 商業價值 的大出行領域。
而曾經充滿自信的摩拜、ofo卻仍然在可能破產、資金鍊斷裂的鋼絲繩上行走。
時至今日，有人仍然在說戴威走錯了路。包括戴威本人，都在員工大會上進行了反省：沒有及時地尋找變現業務，盈利模式。
在補貼損耗、燒錢無功而返、擴張造車之後，焦頭爛額尋找出路卻又找不到明確的方向。
戴威說，曾想過放棄，但不想像小藍一樣。小藍單車的創始人李剛退出了創業江湖，而戴威當下的堅持可能只是希望能在這殘酷的競爭中有自己的位置，而不是白來一趟。
去年參加一個短視訊創業沙龍，一家叫“歪果仁研究協會”的短視訊自媒體在臺上進行了演講。作為其創始人、北大畢業的高佑思，他說：“同時期在北大創業的有兩撥人，其中一撥是和我們特別熟的戴威，我們真的是看著ofo長大的，但他們的估值已經天文數字。”
融資快、估值高有什麼用呢？一年之後的今天，這家短視訊自媒體還活著，而當時估值天文數字的ofo卻要走向了對岸。
本文為投資界原創，作者：宋佳，原文：https://news.pedaily.cn/201811/438137.shtml