共享單車的未來，是徹底退出還是苟延殘喘？

近段時間，共享單車成為熱門焦點話題。而處於輿論漩渦中心的，自然就是ofo小黃車。從ofo公眾號賣蜂蜜，到ofo聯手理財平臺將使用者押金變為理財產品，ofo似乎一直在行差踏錯。隨後，ofo創始人兼CEO戴威發表公開信，啟動組織架構調整和升級，開始從內部展開自救。

甚至在公開信中戴威還提到，“在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”能讓一位網際網路大佬說出“跪著也要活下去”這樣的話，看來ofo的確是到了生死存亡之際。事實上，現在整個共享單車行業都在遭受質疑。質疑其究竟還有沒有未來、能不能夠繼續存在下去。

據電子商務研究中心監測資料顯示，從2016年到2018年，市場上共創立70多家共享單車公司，向市場投放2300多萬輛單車，累計融資額超過260億人民幣。但如今呢？已經倒閉太多太多共享單車企業了。

現在還能維持運轉、咬牙堅持下去的，也就ofo、摩拜單車和哈羅單車。看起來它們形成三足鼎立的局面並構建出壟斷之勢，但生存情況依然不容樂觀。不過就我來看，共享單車未來還會存在下去，但可能會呈現出“苟延殘喘”之勢。

摩拜自從被美團收購之後，免去了滅亡危機，但卻成為美團的一個“包袱”。在美團釋出的財報中，摩拜始終處於虧損狀態。不過美團認可摩拜的價值，認為後者在到店、外賣、旅遊、酒店等構建的生態閉環中，是不可或缺的一個節點。相信在美團的持續輸血下，摩拜還能堅持很長時間。可能不會像以前最火爆時那麼風光，但終究不會像ofo那樣“悽慘”。

至於哈羅單車，則有著自己的打算。在今年9月中旬，哈羅單車在上海舉行釋出會，宣佈升級為“哈囉出行”，攜手嘀嗒出行、首汽約車、高德地圖等，將網約車納入服務範圍。此外，它還宣佈與上海申通地鐵合作，探索地鐵+單車一體化接駁。

可見，哈囉出行是要從單一的共享單車企業成長為囊括哈羅單車、哈羅助力車和汽車等綜合業務的移動出行平臺。按照這樣的發展情況，哈羅單車可能活得要滋潤一些——畢竟擺脫了純粹共享單車業務帶來的窘迫。而且有阿里的支援，哈囉出行或許也能在本地生活服務圈中發揮一定的作用。

因此，共享單車不會消失。但究竟能否成為未來交通出行不可或缺的組成部分，還是要看它們各自的努力程度和能否契合環境的變化。（科技新發現 康斯坦丁/文）