押金難退、專利糾紛，途歌公司再遇風波
退出南京市場後，完成B2輪千萬美元融資的途歌，依然麻煩不斷。
最近兩週，不安的情緒在一個名為“途歌維權”的微信群蔓延。來自北京、廣州、西安等地的途歌使用者每天都有人在微信群裡抱怨，途歌APP上1500元的押金遲遲無法退還。在提交退押金申請後，途歌使用者短則等待一個月，長則達到了三個月，依然未能成功退款。
“打了5、6次客服，在微博上的黑貓平臺投訴，撥打12315舉報電話，但途歌APP上的押金始終沒有退還。”一位北京的途歌使用者在維權群裡呼籲，如果再等不到退款，就直接去途歌北京總部要錢。
而除了退押金難之外，途歌新上線的共享汽車加油系統也遇上了專利糾紛。來自1度用車的技術負責人李寶華近日向獵雲網反應，途歌在今年9月推出的免費加油系統是抄襲一度用車的技術。途歌通過購買一度用車的產品，仿造了一個與後者相似度極高的油卡管理硬體，並在推廣到市場時向外宣稱是自己獨立研發出來的。
得知上述情況後，獵雲網第一時間聯絡了途歌公關及途歌創始人兼CEO王利峰本人，向其反應了相關問題。截至發稿，對方未給出回覆。
自2015年7月創辦至今，途歌在成立的三年時間裡，已經成功融資六次，總融資金額超過5億元。依靠著資本的助力，途歌此前在共享汽車市場一直髮展得還不錯。不過，近來隨著越來越多的使用者退押金困難，途歌的資金鍊問題也變得愈發嚴重。
多地使用者押金難退
“給客服打電話根本沒用，只能打12315舉報或是直接去途歌公司北京總部，才能退押金。”家住北京西三旗的途歌使用者王女士（化名）對獵雲網表示，她使用途歌共享汽車已經一年多了，最近家裡買了新車，就想著退掉途歌APP裡的押金。但是，申請退款了十多天，押金還是遲遲未到賬。
於是，王女士就上網搜了一下相關新聞，“看到搜尋結果驚呆了，沒想到有這麼多人和我一樣退不了押金”。在等待的時間裡，王女士屢次聯絡途歌客服人員，但對方給的回覆總是“正在加急辦理”，而押金卻遲遲未到賬。
“多次聯絡客服沒有得到解決後，我就撥打了12315舉報電話，向相關部門說明了自己的情況。”王女士表示，在打完舉報電話的4天之後，押金才成功退回。“押金雖然退了，但之前墊付的200元加油費途歌還沒有退。途歌工作人員提出可以用‘途幣’抵換加郵費，但我APP都解除安裝了，給我‘途幣’還有啥用？”
和王女士相似情況的在“途歌維權”的微信群裡還有很多，北京的使用者佔大部分，其餘的還有廣州、西安等地。按照途歌的退押金流程，使用者在最後一次用車的20天后，可以申請退還押金，7個工作日內押金會按原渠道返還給使用者。不過，根據微信群裡的使用者反應，在提交退款申請後，有的等待了一個多月，最長的等待時間長達3個月。
在等待的時間裡，使用者多次聯絡途歌客服，得到的回覆永遠是“正在加急辦理”，但押金始終退不了。隨後，他們嘗試在新浪微博的黑貓平臺投訴、撥打12315舉報電話，但只有部分使用者收到了退款，剩下的使用者還是未得到解決。
“想要百分之百拿到退款，只能去途歌的總部去要錢才行。”途歌的北京使用者趙先生（化名）對獵雲網表示，投訴基本沒用，想要拿到押金只能去途歌的北京總部去登記。
前不久，趙先生在多次舉報未果後，就聯合北京共計大概12名使用者一起去到了位於東四環中路的嘉泰國際大廈——北京途歌有限公司。
“我們到那兒的時候，前面已經有一波申請退押金的使用者了。”趙先生表示，途歌公司內部的工作人員依然在正常工作，接待人員對於他們的來訪也顯得很應對自如，“看來除了我們，已經有很多人找過他們了。”
在途歌公司登記完資訊後，與趙先生一同前去的所有使用者在此後的數天裡都收到了1500元的押金退款。
“去途歌總部的都是北京本地使用者，外地的使用者想要退押金還只能本人到北京來退，途歌公司需要現場驗證身份資訊。”趙先生表示，此前有外地使用者通過熟人或是花錢請UU跑腿的人去途歌公司登記申請退還押金。但是，最近途歌方面已經不允許他人代為登記了。“外地使用者只能打投訴電話，等著途歌退款了。”
免費加油系統被指抄襲
除了押金難退之外，途歌在今年9月宣佈推出的新一代免費加油系統也遭到了共享汽車公司一度用車的質疑。
據公開報道，途歌的免費加油系統是在今年9月中旬釋出的。以往，燃油共享汽車對於加油及報銷一直存在“加油費如何報銷”的困擾，運營方也無法對於加油資料進行實時監控。而途歌通過上線該系統，使用者就可以自主去加油站完成刷卡加油，無需再通過APP報備及提前墊付費用等問題。同時在報道中，途歌方面還強調了這套免費加油系統是由途歌技術團隊“獨立研發、製造及申請專利的加油系統”。
“途歌的免費加油系統實際上是抄襲的我們的技術。”一度用車的技術負責人李寶華向獵雲網表示，途歌的這套系統跟一度用車的原理幾乎是一模一樣，並且該技術是由一度用車首創。
據李寶華介紹，去年9月份，途歌技術部門找到了他，想要購買一度用車的免費加油系統。這套系統最重要的部分是一臺油卡管理器，通過藍芽控制，使用者只有將油卡放進上述硬體中，才能正常使用共享汽車。同時，根據後臺系統，車輛運營部門還能監控到油卡儲值資料，提高汽車運營效率。
途歌公司購買一度用車產品的銀行電子回執
“當時，途歌一共向我們買了100臺機器，一臺300元。為了幫助他們更好地使用這套系統，我們還和他們的技術部門進行了多次對接，到途歌公司給他們講解技術原理。”李寶華稱，在簽完合同成功售出產品後，途歌公司卻遲遲未將產品安裝到車上。期間，他還向途歌方面詢問“是不是使用上遇到了什麼困難”，對方回覆“沒有困難，稍後會上線”。
直到今年9月，李寶華在微信朋友圈內看到途歌創始人兼CEO王利鋒釋出了一條途歌新一代加油系統的狀態，才意識情況發生了變化。隨後，就有新聞報道出來，稱該系統是由途歌技術團隊“獨立研發、製造”的。
“從外觀和技術原理上，這套系統幾乎跟一度用車一樣，只不過就是機器的外殼換了一個更大的。”李寶華說，他那時才知道途歌公司遲遲不使用一度用車產品的原因，“原來是將產品買過去拆解研究了，自己仿造出了一個類似的系統”。
根據李寶華的說法，雖然當初售賣的產品並不包含技術開發的原始碼，但是隻要懂技術人拿到完整的產品，將其拆解研究，重新做出一個來並不困難。“深圳華強北的很多公司都能做相應的打包業務”。
在得知產品被抄襲一事後，李寶華第一時間聯絡到了王利峰，並表示希望協商解決。不過，王利峰對其迴應稱“系統是自主研發的，沒有什麼討論的”。在幾次溝通無果後，李寶華稱目前公司正在為這項技術申請專利。截至目前，事件雙方就專利糾紛問題還未有定論。
千萬美金融資能否解決途歌困局
一邊是押金退款難，一邊是加油系統的專利糾紛，這兩者對於剛剛獲得千萬美金融資的途歌來說都不算是好訊息。
“目前途歌已經於7月份實現北京單一城市盈利、深圳和西安接近盈虧平衡，運營車輛每日訂單達到5單，單一使用者月度用車頻次達到12次。其中，北京地區老使用者用車比例約為85%。”
在完成由SIG海納亞洲基金領投，真格基金、凱欣資本跟投的千萬級美元B2輪融資後不久，王利峰在接受媒體採訪時曾表示，共享汽車是一門能夠做大的生意，途歌的投資方判斷分時租賃市場擁有廣闊前景，當前行業正處於優化運營階段，需要企業逐漸擴大業務規模，培育使用者習慣。同時，資方還預判了這樣的階段會持續多久，多長時間可以盈利。加上對途歌這家企業的看好，所以資本方選擇繼續加碼。
不過，從目前的情況來看，途歌的盈利似乎還遙遙無期，眼下如何生存下去卻成了至關重要的問題。
獵雲網此前釋出的《風繼續吹，共享汽車何時能起飛？》一文，曾分析過共享汽車商業模式過於笨重的問題。這種笨重主要體現在兩方面，一是重資產的汽車投放，二是重人力的線下運營。投放成本和運營成本的雙重壓力，就導致了投資機構對於其市場生存能力的懷疑，更別提之後的盈利能力了。此前倒閉的友友租車和EZZY就是最好的例子，兩者都是因為在成本管理難以控制而最終導致資金鍊斷裂，從而喪失了在市場生存下去的可能。
在之前途歌退出南京市場時，就有當地的地勤人員對獵雲網表示，途歌“一地取、多地還”的模式在方便使用者的同時，也產生了大量高額的停車費用。另外，途歌近期上線的上門送車服務也是一筆燒錢嚴重的業務。這對於本來就是重資產投入的途歌來說，可以說是雪上加霜。
共享汽車盈利最為關鍵的是規模化以後產生了邊際效應，實現運營成本的降低，獲得正向的現金流。如今，隨著越來越多的使用者開始退押金，剛剛獲得融資的途歌資金將再次變得緊張起來。下一步途歌怎麼走，將成為企業能夠活下去的關鍵所在。
AD：12月7-8日，北京望京凱悅酒店！獵雲網邀您共赴創投盛宴“ ofollow,noindex">聚勢謀遠 創變未來—2018年度CEO峰會暨獵雲網創投頒獎盛典 ”，觀創投風雲再起，賞行業大咖論道，共同見證科技創業浪潮中的創業新生力量！