哈羅迴應順風車詐騙屬實，順風車安全門檻多高才夠用？
8月1日上午，針對央視新聞此前報道的“哈囉順風車詐騙案件”，哈囉出行方面對財經網迴應表示，內部核實屬實，確認有小團伙長期活躍在多平臺誘導使用者跳出平臺操作，甚至冒充使用者投訴平臺進行套利。目前已經接近確認證據完成，將於近日向公安機關報案處理。此外，對於前期被騙使用者，平臺經稽核後有先行墊付機制。
目前順風車因屬於“私人合乘”性質的共享經濟模式，並未被交通運輸部等指導意見中納入網約車範疇，但具體到不同城市、地區政策存在不確定性。在部分已經對順風車出臺明確規定的城市中，順風車活動屬合法，不需要具備相關運營證明。但在目前尚未出臺相關規定的城市中，順風車界定模糊，存在被認定為非法運營的風險。根據啟信寶的資料顯示，哈囉出行是一家原先以共享單車業務為核心的企業，最近開始佈局出行業務，哈囉順風車是其最新的業務條線。
我們看到從去年滴滴順風車下線到現在基本上已經有將近一年的時間了，這一年的時間對於整個中國順風車產業來說是一個非常巨大的市場真空期，很多的企業開始瘋狂的爭奪滴滴所留下的這一塊市場空白的蛋糕。無論是嘀嗒拼車，還是高德地圖，或者到哈囉順風車，實際上都是為了爭奪滴滴所留下的這塊市場空白。
但是我們卻忽略了一個問題，就是這些順風車企業雖然可以說從業務層面來爭奪滴滴所留下的這塊市場空白。然而滴滴當年所面臨的順風車的問題，其實沒有任何一家企業得到解決，比如說這個事件所出現的順風車詐騙，其實從某種程度上就是順風車的安全是難以達到傳統的網約車所形成的較為成熟的安全機制的。
從安全機制的構建角度來說，滴滴無疑是走在全國其他順風車企業的前列，但是為什麼說滴滴出事了，而其他順風車企業沒有出事。其實這就是一個統計學上的概率事件，由於在去年的時候滴滴順風車是中國順風車的絕對主流，它佔據了絕大多數的順風車訂單，在如此大的基數情況下，這也導致了滴滴，出現風險事件的概率是遠高於其他順風車企業的，而其他上風車企業之所以沒有出現風險，並不是說他們的風控做的有多好，而是因為他們的訂單基數實在相對較小，在相對較小的訂單情況下自然也不會比較容易出現大規模風險事件的集體爆發。
但如今滴滴順風車下線快一年了，還沒有明確的重啟日程，在這樣的一個市場空白期，順風車的需求開始被其他這些順風車企業所滿足，這就導致了這些順風車企業的訂單數量呈現出了一個非常大的快速增長趨勢，隨著訂單數量的快速增長，安全機制實際上還是沒有實現完全的跟上，這樣必然會導致了順風車出現了風險事件，原先是出現在滴滴這樣的大規模企業上的，而現在就出現在了我們所看到的哈囉順風車或者其他順風車上。
