與海信同行——新智造時代的工匠精神
新華網北京10月26日電（趙秋玥）創新創造、精益求精是工匠精神的核心內涵。在國際競爭日益加劇、提升勞動者素質上升為國家戰略的時代背景下，中國傳統制造業轉型升級更加需要工匠精神。
在海信集團，有這樣一群默默無聞的辛勤工作者，他們分別來自生產和研發一線，共同具備踏實、肯幹、不服輸等特點，這些一線員工與海信集團一同成長，從生產線的一顆小小螺絲釘逐步成長為管理者，並用自己的實際行動詮釋新時代製造業的工匠精神，以他們為代表的廣大基層員工為海信集團轉型升級發揮至關重要的作用。
打破行業“老一套”，用膠量減少2/3
海信電器質量管理部PQE工程師顏風陽（左一）在進行裝置檢查。新華網 周靖傑 攝
海信電器質量部PQE工程師顏風陽於2001年8月3日通過校園招聘進入海信，先後從事一線生產、IQC檢驗管理、整機生產工藝、基板生產工藝、平板電腦生產管理、ODM駐廠驗貨、集團內代工質量管理和散件OQC出貨檢驗管理，擁有2年生產、4年工藝、11年質量的工作經驗。
令顏風陽印象深刻的是，在從事基板生產工藝時，在他的建議下，海信匯入超薄電源板上長電解電容點膠並沒有採取行業內傳統的做法，而是隻針對電解電容的尾部側面點膠就達到固定效果，該做法不但減少三分之二的用膠量，而且節省工人操作時間。在此基礎上，顏鳳陽又聯絡裝置人員通過程式設計，自創出全自動的點膠機器，提高了生產效率。該項海信電源板組裝工藝此後被業內多次借鑑。
為增強使用者體驗時的使用手感，顏風陽在主導修改遙控器交收檢驗標準時，提出遙控器前後殼配合後不允許存在“逆端差”，現在海信電器所有設計的遙控器均已實現。
不放過7/1億的誤差
海信電器模組整機部出口散件車間生產主管管敬孝在進行質量檢測。新華網 周靖傑 攝
管敬孝於2000年7月18日加入海信，目前是海信電器模組整機部出口散件車間生產主管。“在海信，質量高於一切。我們常說的一句話是，‘質量不能使企業一榮俱榮，卻足以讓企業一損俱損’。”管敬孝說，出口散件車間主要為海外生產基地提供物料，包含確認物料描述及型號是否和檔案相符、掃碼確認數量，稱重、碼垛、入庫等多個環節，一旦出現少、漏、錯的情況，就有可能導致海外工廠的某條生產線停工。也是因此，在出口散件車間工作的5年間，管敬孝絲毫不敢懈怠。
讓管敬孝印象深刻的是2016年一次發往海外市場的訂單中，意外發現有7顆物料不能正常使用。“每年要輸出上億顆物料，如果質量意識和責任心不強的，不做任何原因分析、改正後面的生產一定出現問題。在我們看來質量問題再小也是大事。”管敬孝回憶，當天車間所有管理人員顧不上吃飯集體加班，折騰到晚上10點找到原因並改善到位。
“最後確認是機器導軌設計導致的問題。”管敬孝說，為了避免類似情況再次發生，由他帶領的小團隊針對導軌進行重新設計、製作。海信鼓勵創新，員工非常善於從身邊做起，開動腦筋想出改善問題的解決方案。
以他在的出口散件車間為例，員工每天都會用到美工刀、記號筆、放大鏡、米尺等十幾種工裝物料。為了避免這些工具不小心掉到包裝箱的，員工們將每個工裝工具做成相應的形狀的收納板，方便快速尋找和收納。諸多改善和方法雖然都是很微小，但它往往是影響產品質量的關鍵因素。
400元與省下的28萬
海信裝置儀表部81維修班的線長高迎山在觀察機械臂的使用狀況。新華網 周靖傑 攝
海信裝置儀表部81維修班的線長高迎山於2001年7月加入海信，從事裝置保障與維修工作。身材高大魁梧的高迎山就像一座大山，與裝置已經打了17年交道。
有一次，海信引進的用於液晶面板與積體電路壓合連線的Bonding裝置出現故障，生產陷入停頓。該臺裝置日產量是4000片，如果維修期過長將會影響產量，給公司帶來的損失可想而知。當聯絡裝置廠商時，對方給出的維修報價是28.13萬元，而且需要5-7個工作日。
“廠商提供的方案時間太長，價格也不合理，同時也是抱著不服輸的心態，我們決心自己試一試。”憑藉多年經驗，高迎山和團隊最終判斷出裝置載臺X軸的4個滑塊出現了故障，就只需維修這4個滑塊即可。
但說起來容易做到難。載臺附近的溫度超過40℃，身高183釐米、體重260斤的高迎山就將自己“塞”進了長寬都不足半米的載臺內，歷時3個小時，將第一個滑塊中的140個、每個直徑只有2毫米的滾珠成功更換。高迎山的那雙厚實的大手雖然乍看上去有點粗笨，維修裝置時卻變得異常靈巧。經過8小時細緻操作，高迎山將出現故障的4個滑塊中的560個滾珠全部更換完畢，僅花費了400多元，但是他的工作服早已不知道溼透了幾次。
此後，這臺裝置又陸續出現了幾次問題，但都被高迎山和他的團隊解決了。他驕傲地表示：“雖然一些生產裝置是我們引進的，但還是要自己鑽研，搞明白吃透它的工作原理，逐步實現故障自主維修，扭轉被動局面。同樣是生產線上擰螺絲的工人，願意鑽研可能就比別人上手快，在這個行業裡你就是‘大工匠’。”
獨創演算法打破國際巨頭壟斷
海信網路科技公司網路科技評測部工程師賈豔霞在進行裝置檢測。新華網 周靖傑 攝
海信網路科技公司網路科技評測部工程師賈豔霞於2002年加入海信，從事智慧交通領域研究工作。
賈豔霞回憶，海信從基礎設施先做起，最先研發的是交通訊號控制。當時國內的智慧交通市場大多被國際巨頭把控，智慧交通建設成本居高不下。2005年，北京積極推進智慧交通專案，海信智慧交通訊號機與外資巨頭同臺競技，針對中國的道路交通特點獨創了計算“交通強度”的演算法，最終脫穎而出一舉中標北京奧運智慧交通系統工程，將成本降至6-8萬元。該產品此後還中標了2010年上海世博會和廣州亞運會、2014年青島世園會、2016年杭州G20峰會、2018年上合青島峰會等大型專案。
2016年，海信網路科技有限公司為青島真情巴士集團有限公司量身打造了真情巴士智慧公交專案，其中的智慧公交體系是國內首創。“公交司機行駛過程中出現超速、急剎車、急加速、急轉彎，就會收到監測平臺的警告；乘客上車前想看看公交車上是否擁擠，可以通過手機APP查詢，……真情巴士智慧公交專案瞄準並解決了這一系列公交‘痛點’，讓公交管理更加智慧化、精細化、人性化。”據賈豔霞介紹，除了青島以外，青島海信網路科技公司還承建了烏魯木齊、太原、杭州、成都等50多個大中城市的智慧公交專案。
海信推出的多款智慧車載終端裝置，針對電源、防振、SIM卡座等方面都進行了專業設計，提升了行業的穩定性和可靠性水平。目前，在交通運輸領域，海信網路科技有限公司市場佔有率連續8年遙遙領先，常規公交佔有率40%以上，快速公交（BRT）佔有率高達70%以上。
標準只有一個：零亮點
海信電器質量管理部OQC檢驗工程師劉本省在進行電視抽測。新華網 周靖傑 攝
海信電器質量管理部OQC檢驗工程師劉本省於1996年加入海信，當時在車間一線擔任操作工，2003年進入質量部從事出貨檢驗工作，至今已在海信工作了22年。
海信集團對質量和技術的堅守，劉本省體會頗深。“在質量方面，海信對產品品質的要求遠高於行業。”劉本省說，由於電視畫面中的亮點會影響使用者觀看效果，所以海信要求供貨商提供的面板必須是零亮點，在進入海信工廠之前，供應商需要將有亮點的面板挑出來。“行業內很多企業都是允許亮點存在的，比如要求不超過1個亮點或者小於0.5畫素的不視為亮點等，但海信的標準只有一個：零亮點。”
此外，液晶屏與殼組裝完成後，存在屏與殼之間的縫隙，業內只有針對最大縫隙的相關標準。為了精益求精，海信對縫隙均勻度提出要求，並針對此制定企業標準，這在行業內是沒有先例的。此後，不少企業都借鑑了海信制定的均勻度標準，劉本省表示，海信對質量把控類似的小故事還有很多。