永輝“盯上”機場 為超級物種尋找新場景？
繼佈局前置倉之後，永輝又有了新動作。《第三隻眼看零售》獨家獲悉，永輝正在瞄準機場商業，為超級物種拓展新的消費場景，而承載這一專案落地的是永輝新成立的合資公司福建雲旺科技。
今年五月，永輝雲創與福建叄山依水投資有限公司合資成立福建雲旺科技有限公司，雙方分別佔股60%與40%，註冊資本一億元。這意味著，永輝至少將拿出6000萬元，進軍新市場。
叄山依水投資有限公司作為永輝雲創合作方，具有操盤機場商業的運營背景，旗下持股比例最高的子公司西雙版納叄山依水餐飲有限公司註冊地即為雲南省西雙版納傣族自治州景洪市機場航站樓商鋪D04、C-R01、出發廳B區。
在操盤團隊方面，永輝顯得更看重“跨專業”背景，比如說擔任雲旺科技總經理的徐奕斌，此前曾任職於廈門機場集團等專案，被業內人士評價為長期從事國內機場商業的規劃、運營及模式創新。他將負責永輝雲創旗下超級物種、永輝生活等業態在國內交通運輸商業領域的開發及運營。
在9月12日舉辦的“第八屆中國機場商業及零售高峰會議”中，徐奕斌也代表雲旺科技出席，透露出其最新動向。由此可以看出，永輝雲創不再滿足於傳統商業場景，具備高客單價、中高階消費人群的機場商業成為其試水方向，具體專案或在半年內落地。
《第三隻眼看零售》認為，這顯示出三個關鍵點：
其一，永輝此前推出“鮭小魚”等自有品牌，顯示出其開發標品化餐飲的發力方向。這一方面為超級物種內部餐飲業態找到新的延伸場景，另一方面，也在提升運營效率、管控產品品質、推動標準化運營等方面埋下伏筆。
其二，雲旺科技作為永輝雲創投資成立的合資公司，其運營模式大體上是由永輝雲創提供商品供應鏈及品牌輸出，而叄山依水負責機場商業部分的開發運營。這意味著，永輝轉型為平臺型公司、輸出相關資源的程序更趨落地。其官方也曾表示，永輝目前定位為零售行業的基礎設施服務提供商。
其三，機場商業此前具有相對封閉的“圈子”，永輝如果成功布局，無疑是為傳統零售企業尋找全新增長點提供新的思路。據RET睿意德中國商業地產研究中心釋出的資料顯示，以北京首都機場為代表，名義非航收入佔比達47%，並將其稱為“1億人的流量生意”。
孵化“標品化”餐飲 偏向品牌授權與後臺供應
連鎖品牌進駐機場商業並不鮮見，例如味千拉麵於2017年宣佈進入全球機場航站樓，新奇特品牌Brookstone也在北京、上海等多個機場開設門店。而永輝雲創出自傳統零售商，目前以零售業態為主體業務。它的發力方向將偏向標品化水果、熟食及餐飲品類，超級物種、永輝生活即成為進駐機場商業的首要選擇。
一般來說，機場餐飲具有高價低質、選擇性較差的特點，由於租金等因素制約，也很難得到解決。以深圳機場為例，2016年時原A、B航站樓可以為機場貢獻7000萬元租金收入，平均每月約為900元／平方米，個別鋪位月租金可達1500元／米。
對於規模較小的個體運營者來說，議價能力較低，且缺少規模化效應，使得消費者成為高價低質商品的買單者。財經媒體《筷玩思維》做過測算，“假設一個20平方的麵館，1月的租金至少要18萬，再加上人工、原材料成本，小麵館大概需要賣出4000碗50塊錢的牛肉麵才不會虧損。”
但對於超級物種、永輝生活等連鎖化品牌來說，在機場商業中發力標品化餐飲，即有可能解決上述痛點。
一方面，永輝在全國具有1000多家門店，體量優勢使其具備一定話語權，加上叄山依水在機場商業中的運營經驗，雙方合作後將有利於永輝減少在租金、准入機制等方面的制約。要知道，機場餐飲品類的毛利率要遠高於零售業態。
以香港上市連鎖餐飲品牌“皇璽”來說，旗下三個自營餐飲品牌分別為臺灣牛網面、Noah Cafè &Bar（已於2018年停止運營）、中國廚房及阿瑪港澳門餐廳，主要在香港國際機場經營，其2015、2016財年的毛利率均超過80%。其中臺灣牛肉麵在機場毛利率高達85%，非機場業務則分別為73%及63%左右。
另一方面，超級物種及永輝生活在標品化運營等方面早有準備，這就為永輝雲創發力機場商業提供了便利。今年上半年，永輝雲創先後孵化出“超級研習社”、永輝私廚等專案，它們的主要功能有三點，其一是加強餐品食材的標準化複製能力，例如開發統一醬料包，梳理操作流程等，打造類似於肯德基那樣的標準化食材供應體系；其二是用作超級物種員工及廚師等相關人員培訓，以此提升人才輸送能力；其三則是新品研發。
從落地情況來看，永輝近期推出的自有品牌“鮭小魚”，主要針對其線上外賣訂單，主打標品化經營。若超級物種機場店開出，採用鮭小魚形式售賣商品，不失為永輝提升供應鏈穩定性及運營效率的保障。它目前有鰻魚飯、三文魚刺身等品類，為了避免配送過程中的損耗、賣相損害、翻倒等問題，鮭小魚採用抽真空形式包裝，以此提升顧客體驗。
同時，“永輝U選”等自有品牌，具有適應機場商業消費場景的天然優勢。以鮭魚工坊為例，它所用的堂食食材到達門店後通常只有2到3天的保鮮期，加工為凍品的食材保鮮期約為一到兩週，而“超級U選”商品，保質期在12個月至18個月之間。這意味著，消費者可以將其作為旅行購物、伴手禮等形式購買，從而擴大其覆蓋面。
需要指出的是，永輝雲創與叄山依水合作後，逐漸偏向於後臺供應商，這也從一定程度上驗證了永輝計劃轉型為零售行業基礎設施服務提供商的戰略方向。
《第三隻眼看零售》瞭解到，機場商業不同於傳統零售業態，擁有完全不同的運營邏輯，而叄山依水相當於運用其過往經驗，並引入具有供應鏈資源及品牌優勢的永輝雲創。那麼對於同類型企業來說，未來與永輝合作，可以說是嘗試一種新型賦能方案。
試水機場商業 傳統零售嘗試新場景
據瞭解，目前福建雲旺科技有限公司的主要定位是協助推動永輝雲創旗下超級物種、永輝生活等業態在國內交通運輸商業領域的開發及運營。機場商業作為其首要選擇，也為傳統零售企業 ofollow,noindex" target="_blank">轉型升級 、拓展盈利點給出了參考方向。
最新發布的《中國機場商業研究報告》指出，民用機場投資政策的開放，為機場商業市場化帶來了新的契機。由於國家逐漸放寬了機場的國有控股比例要求，鼓勵社會資本投資民用機場，這使得市場化的競爭機制將會推動機場商業從購物體驗、商品價效比以及運營效率等方面逐步提升。
對比首都機場與香港機場會發現，在與市場化程度相關性最高的“零售和廣告收入”中，香港機場的人均貢獻在2016年達到98元／人，而首都機場在2017年時僅為27元／人，不到前者的30%。這也意味著，機場商業未來的增長空間極大。
一邊是旺盛的市場需求，據中商資料測算，首都機場客流量相當於23個朝陽大悅城，旅客工作地點則聚焦於東部CBD、西部金融街、西北部中關村和東北部望京區域，以金融、科技、商貿等高階產業從業者為主。
這些客群主要為22歲到44歲的中堅消費力量，他們在北京市內的消費也集中在東部CBD、望京商圈、三里屯商圈、朝青商圈等地，其消費水平明顯高於城市平均消費水平13%以上。
另一邊卻是難以匹配的商業供給。由於國內機場在規劃、設計時更多考慮直達旅客的過境需要，對機場商業設施和商業開發的考慮不足，且現有商鋪分佈過於分散。加上國內機場商業和相關業務大多由機場主體或關聯企業經營，主要承擔消化就業等非市場化職能。商鋪承租方也多為分散個體商戶，缺乏統一規劃和“聚合”效應。
更重要的是，國內機場經營的餐飲、土特產、食品等品類，價格一般較市區高出一倍乃至數倍之多，使得旅客在機場商業中形成了“價格高—消費少—彌補單量少、提升定價”的惡性迴圈。
但隨著非航空業務逐漸替代航空性業務，成為樞紐機場盈利的主要來源。機場商業在招商方面開始進入高速發展的準備期。《第三隻眼看零售》瞭解到，包括羅森、全家、良品鋪子、周黑鴨、Brookstone等零售品牌均已開出機場店。
以羅森為例，它於2014年開在重慶機場內的門店，佔地面積36平方米，僅在早晨7點至晚間11點營業，開業五天後即達到日均銷售額突破1.7萬元，同比提升290%，同時使機場租金收益同比提升69%。
這意味著，對於傳統零售企業來說，佈局機場商業逐漸成為一種優勢選擇，但如何解決好成本核算、產品標準化運營及供應鏈效率，也是零售商需要解決的痛點。【完】