關於馬化騰在知乎上的提問，汽車產業網際網路給出了答案
第一個問題交給知乎裡的科學家，我來回答一下第二個問題。作為汽車產業的從業者，我想就我的工作本身，對產業網際網路淺聊一二，講講汽車產業與消費網際網路的融合。
汽車製造業可以說是消費品製造業的皇冠，它基本代表了一個國家民用製造業的最高水平，目前汽車產業依然是主機廠製造——經銷商分銷——消費者購買並作為代步工具的傳統模式。近些年隨著新能源汽車、汽車共享經濟、二手車電商、新車電商、車聯網、無人駕駛等新模式、新技術的發展，汽車產業處於巨大的變革期中，網際網路業亟待融入汽車產業，以實現對整個產業效率的提升以及模式上的升級。
既然是小馬哥親自提問，應該說騰訊要關注產業網際網路，就必須奪取這個網際網路+的最大潛在市場之一——汽車產業網際網路的市場，同時這也順應國家網際網路+的產業號召和發展趨勢。 BAT誰奪取了汽車產業網際網路的陣地，誰就佔據了2B業務的先機。
說回汽車產業網際網路，上面說到一些形式，新能源汽車、汽車共享經濟、二手車電商、新車電商、車聯網、無人駕駛等。這些每一個模式可能都對汽車產業網際網路化起到一定作用，但還未達到“產業網際網路”的級別， 產業網際網路和消費網際網路融合創新必須是賦能整個產業鏈的，對於汽車產業來說，網際網路串聯起上游製造，中游流通，下游消費者消費和服務的整條線。
怎麼串聯，融入？首先開宗明義，我提出的解決方案是—— 汽車 ofollow,noindex">資產運營 和 使用者運營 。這句話不太好理解，以下我來詳細闡述一下。
首先說資產運營
汽車作為產業的資產，同時是廠商和消費者的資產，從新車到二手車再到退出，是一個流動的過程，這其中需要平衡新車、二手車資產的市場供給，二手車太多會擠壓新車產能，二手車太少，則可能導致汽車資產利用的不充分，這對廠商來說是浪費，對消費者來說是損失。
我們看美國的市場情況，美國汽車市場基本已經飽和，但二手車/新車的銷售比例為2.19，也就是每賣21.9量二手車，才賣一輛新車，這個比例偏高，這當然跟美國地緣、文化原因有關，結果就是壓縮了新車的產能。
（美國汽車市場情況）
2008年左右美國金融危機的時候，美國三大車廠的問題大規模爆發，通用、福特、克萊斯勒破產或瀕臨破產。
（美國汽車市場情況）
再看日本的情況，日本二手車/新車的銷售比例是1.32，這個比例相對合理，同時每年還要出口近120萬量二手車，這種處理方式，很好地保護了國內的產能。
（日本汽車市場情況）
當然加上歷史地緣問題、 出口導向的經濟策略，公共交通發達Uber 難以進入等原因，日本汽車市場形成新 車、二手售賣以及出口的數量穩定，市場相對有序，支援多個汽大廠經營。
（日本汽車市場情況）
再看中國的情況，中國因為汽車產業發展較晚，目前二手車/新車銷售量為0.43，可以說遠未達到飽和，這種情況下，由於二手車交易量太小，二手車沒有充分利用，導致資產利用率偏低。
（中國汽車市場情況）
同時，由於網際網路的發展，二手車電商，共享經濟等同時發展，導致資產沒有形成良性迴圈利用，比較無序。
（中國汽車市場情況）
同時由於中國新車、二手車兩網分離運作（這點區別於美國），從而導致汽車資產價值在流通中的貶值程度低於汽車本身的自然貶值程度。下圖黑色是汽車的自然貶損曲線，藍色是在流通中的實際貶損曲線，可以看出資產在流通中價值的損耗。
（汽車資產流通現狀）
這其中最重要的問題是沒有做好汽車資產的運營和價值管理，而做好這一點的終極形態是實現汽車資產從購買到退出的全市場生命週期管理，這其中包括新車購買、二手車處置，以及全週期服務。
（實現全市場生命週期管理）
接下來再說使用者運營
大概從16年開始，很多主機廠如豐田、通用等都提出一個口號，叫轉型為“出行服務供應商”， 他們也認識到了在網際網路時代，只做製造而不連線使用者，早晚會失去跟使用者的聯絡，從而也就失去了企業最寶貴的財產——使用者。 但怎麼轉型，大多數主機廠並沒有明確路徑。有一些主機廠開始自己做出行公司，意圖跟滴滴PK，將命運掌握在自己而不是滴滴這樣的網際網路平臺手中。
（部分主機廠開始努力轉型）
但這僅僅是一個方面，我在《新商業文明大潮下的汽車產業升級之路》中說的， 轉型出行服務供應商的核心是要運營使用者。
蘋果公司之所以能成為全球市值第一的公司，是因為其利用iPhone連線使用者，形成iPhone加APP Store的生態，持續連線使用者，並提供產品和服務。蘋果的每一個產品和服務，iPhone， APP Store ，iCloud……都連線了使用者。網際網路是製造業與使用者之間的紐帶，以使用者為中心，連線和運營使用者，這同樣是汽車產業融入網際網路的最重要的價值和方向。
怎麼運營使用者呢？這就需要將資產運營和使用者運營作為一個整體來看，這二者是產業網際網路融合消費網際網路的一體兩面，前者2B，後者2C。解決方案是通過建立資產運營平臺來運營消費者的汽車資產，這其中以可以租代購的方式拉長消費者購車的週期，且在其中提供長期服務，車顧問也就是銷售的升級版作為主機廠和消費者逐漸的紐帶長期運營和服務使用者。
在下圖我將資產運營和使用者運營解決方案概括為四縱兩橫，四縱，資訊和利益分發促進使用者傳播，資產實現對汽車資產的長期運營，服務通過車顧問長期服務使用者連線使用者和主機廠。兩橫，也是兩個基礎設施，車聯網和車顧問，車聯網在整個汽車生命週期監測汽車資產狀況，科學評估汽車剩餘價值，車顧問在整個系統中分發資訊、利益，提供服務，完成使用者運營。
（資產運營和使用者運營）
這樣，就在整個汽車的上、中、下游全面融入網際網路，也就完成了產業網際網路和消費網際網路的融合，資產運營和使用者運營各分為三個階段，前者是增量經營、存量運營、退出管理，後者是獲客、固客、閉環。
（資產運營和使用者運營）
對於主機廠來說，汽車產業網際網路的融合我認為要經歷4個階段，第一階段，汽車製造和售賣，是目前存在的主要階段，基本沒有網際網路什麼事。第二階段，出行服務解決方案，網際網路開始深入，也就是很多主機廠要藉助出行轉型為出行服務供應商的階段，這個階段剛剛開始。第三階段，週期服務解決方案，這時候網際網路逐漸全面滲入，主機廠提供給使用者的不只是車這麼一個單一商品，而是給客戶提供商品+整個商品生命週期的全面服務，比如保養，維修，後市場服務等，現在比如特斯拉的的遠端診斷，OTA升級，一體化服務就是這個模式。第四階段，就是資產運營和使用者運營，也就是上面說的主要內容。
（汽車行業的商業本質逐步進化）
網際網路平臺，產業網際網路和消費網際網路融合創新，就應該賦能主機廠，幫主機廠完成轉型，實現第四階段的目標，這個階段，可能在2025年（中國智造2025）進入成熟期。這應該是小馬哥要考慮的問題。