想要打敗特斯拉，吉利與沃爾沃孵化了Polestar
現在還是從0到1，但未來，在Polestar中國區總裁吳震皓的規劃中，Polestar的競爭對手是如今風頭正勁的特斯拉。
雖然大多數人還不知道這個新品牌，但它身後的父母則是吉利與沃爾沃，在成立的第一年，Polestar不僅迅速規劃了3款定位不同的新車，而且都有了明確的量產、交付時間表。
第一款產品Polestar 1定位為高階混動轎跑，新車將於2019年年中正式交付，限量供應500臺。
而從第二款產品——Polestar 2之後，Polestar將只生產純電動車，同時，它也會把價格從100萬元以上的區間下探到30萬元以上，讓Polestar進入到更為大眾化市場。這款產品也將對標特斯拉Model 3，是一款純電動轎車，將於2019年年初發布，2020年實現交付。
第三款產品——純電動中大型SUV的Polestar 3則與和Model X位於同一級別，將於2021年前亮相。
雖然兩家母公司都頗為有名，但Polestar卻是一家獨立的公司，這也與大多數汽車廠商的電動化道路不同。此外，作為一個獨立的品牌，Polestar享有更多的主動權，打造一個完全不同的品牌。
但有利有弊。好處是，不需要和沃爾沃有過多的聯絡，更自由——Polestar目前對品牌的自我闡述可以基於三個關鍵字：Pure（純粹）、Progressive（先鋒）、Performance（效能）。
此外，獨立的法人、完全不同的細分市場、自主運營的工廠，也都顯示著Polestar運營的不同。
在銷售模式上，Polestar也有更多想象空間。它將選擇類似特斯拉的方式進行直營，但與此同時，不排斥其他投資人的投入。
但壞處或許是：在新品牌層出不窮的今日，誰能夠關注這家企業？
在2020年，Polestar將有60家體驗店遍佈世界各地，其中中國市場有20家——基本覆蓋中國的一二線城市。而全球的第一家體驗店落戶挪威奧斯陸。
不久前，在位於上海北外灘的中國區辦公室，Polestar中國區總裁吳震皓先生向36氪講述了關於Polestar這一年的工作與未來規劃。
吳震皓
以下為採訪速記整理：
Q： Polestar 1這款產品的定位或者說產品優勢是什麼？
A： Polestar 1的純電行駛里程是在150公里，它實際上的電池容量是在34千瓦時，和一般的混合動力相比，是它們的2到3倍。Polestar 1雖然它從類別上來說還是插電式混合動力，但它的純電的部分比普通的混合能力要強很多，我覺得它從某種意義上可以當做一個純電的汽車行駛。
我們對個產品的產品力是非常用心的，也是注入了很大的精力和心思。從這個角度，我們利用這個碳纖維不是一個簡單的噱頭，因為這輛車本身是混合動力，動力部分有發動機外加電池，它的車身重量會相對重一些，所以碳纖維能夠顯著地降低它的重量，這樣能夠使它的操作和駕駛效能更好。從這個角度來說，我覺得碳纖維應該說是一個必要的元素，讓這臺車能夠達到我們期待的效能。
個人認為Polestar 1還是蠻有意思的一款車，從靜態的角度來說，可能不會像一些包括i8或者其他的車看起來那麼誇張，如果擬人化來說，它像一個西裝革履的紳士，比較優雅，但是它一旦開起來，給人的感受又不一樣，非常激動人心，也會比較刺激，所以我覺得這是它的一個比較特殊的定位，我相信和其他一些產品可能會有些不一樣。Polestar 1只是一個開始,對於即將上市的Polestar 2和再過一段時間的Polestar 3，我們會有更多更有意思的一些產品展示我們的理念。
Q：釋出Polestar時，未來的經營模式是以融資租賃方式來做？
A：我們的確是做過一些論證，在積極籌劃。Polestar 1這款車定位是少數一些特別喜歡跑車風格的客戶，所以它不太適合去做一個租賃，現在它的車價本身也比較高。
但是我們在Polestar 2，也就是我們馬上在明年就開始宣佈的這個產品上，就會體現出我們相關的一些細節，車輛的價格作為比較敏感的資訊會在恰當的時候釋出，但是我們相信肯定是一個更為主流的價格。
我相信有些客戶可能覺得擁有一輛車對他來說不完全是一個必須要有的事情，它可以考慮通過租賃的方式來實現，一些新的車型尤其是新能源電動汽車，他可能會認為通過租賃租個兩年或者三年的方式更加的靈活一些。我們現在也是在一個小心驗證的階段，希望具體方案公佈之後能聽到更多的一些反饋。
Q： Polestar在智慧化車聯網這塊，有哪些舉措？
A：在智慧、互聯部分我們也會有很大的動作。沃爾沃在這個領域有持續投入，未來Polestar作為沃爾沃集團下屬的獨立品牌，我們能夠很好的去利用到一些技術和研發成果，我們基本上是作為第一批，甚至是第一款來運用到這些技術的這樣一個產品。
具體一些產品層面的一些細節，我們會留到Polestar 2在釋出的時候給大家再做詳細的介紹，但是我可以做一個保證，或者做一個許諾，就是在Polestar 2上面，我們這方面的點肯定會更多。手機APP的體驗也好，智慧體驗也好，我們未來還有更多的一些細節。
Q：有訊息表示2020年Polestar Space計劃有60家店，會使用到沃爾沃的經銷渠道麼？
A：是分開的。2020年我們在全球開60家，其中中國有20家，我們希望在中國有20家。我們追求的不是一個庫存帶動的銷售，而是訂單帶動銷售。所以雖然說有20家店，但我們不會去讓這些店壓庫存。他們更多的作用是去展示這樣一個品牌形象，最後去轉化訂單。
Q：店是直營還是加盟？
A：我們現在還是一個開放的態度，不排斥第三方來投資。但我們自己要有很強的一個控制和管理。這20家店肯定是分散在全國的各個主要城市的，不會聚集在少數幾個城市。
Q： Polestar很像是沃爾沃所孵化出來的一個創業專案，未來是否會考慮獨立上市？
A：坦白說上市是股東的一個決策，那麼我作為一個職業經理人更多關注的是怎麼把我們的業績做好。
我們和沃爾沃之間的關係，我們的確是非常在意“獨立”這個事情，因為只有通過獨立，我們才能在很多的方面做一些在現有體系上難做到的，比如說銷售模式，比如說品牌主張。所以從這個角度，我覺得獨立給我們很大的幫助；當然，沃爾沃也給了我們很多支援。
Q：今年車市也在下滑，已經連續下滑四個月了，您如何看待純電動車輛、混動、燃油車的技術路線和發展趨勢？
A：我們的重點戰略是純電動汽車，Polestar 1是唯一一款插電式混合動力，未來我們從Polestar 2開始全都是純電動汽車。所以從這個角度，我們的這個態度其實已經非常的明顯了。當然整個行業的這個發展，我覺得有很多複雜的因素。但我們對於這個純電動市場還是非常看好的，而且我們相信即使在應該說政策退波的情況下，相信我們產品的競爭力和吸引力仍然會使我們能夠在純電領域取得一個不錯的成績。
Q： Polestar 2上市是2020年，它是一個跑量的車型，對標Model 3。到那個時間點，競爭已經挺激烈的，在最初設計這款車時考慮到能跟其他同類產品競爭的一些點是什麼？
A：的確是那個時間點競爭會比現在要加劇。我們也不怕競爭，從某種意義上我們相信我們的產品Polestar 2也好，以及未來的產品，這樣一個競爭的格局下，我們仍然會有自己獨特的吸引力。這個吸引力我覺得可以分成兩方面，一方面我覺得是從我們，包括剛才提到的沃爾沃作為一個開發製造豪華汽車的經驗。我們這款車帶給消費者一個更加豪華的電動汽車的體驗，這可能是一個特點，這個豪華體現在可以是外觀，內飾，以及其他各個方面。
另一方面我相信這個Polestar的產品不僅僅是Polestar 2，在一些科技方面，在智慧方面，在很多其他方面，可能會比普通的一些傳統的汽車廠推出產品要走的快一些，再加上我們的一些除了產品之外，整個的商業模式，無論是這種零售的模式，服務的模式，我們剛才提到租賃的這種模式，這些方面會使我們在整個完整的消費者體驗方面，比一般的傳統的廠商要做的更好一些。
Q：團隊大概有多少人？中國市場的話語權有多大？
A：剛在瑞典落成了一個新的全球總部大樓，差不多有200位同事。在北美、歐洲的一些其他市場上，也在積極做一些籌備工作。說到中國對它的影響，我相信是應該是非常大的，希望至少是40%以上的銷量來自於中國。我的老闆Thomas Ingenlath先生對我們工作非常支援，不妨透露，他上週也剛來到中國，也在上海，在成都分別開了很多會，他總體來說對我們的進展也是非常的滿意。
Q：Polestar是一個創業型的公司，當談到創業大家都會感到焦慮，你怎麼來化解焦慮？
A：我覺得當你焦慮的時候，多工作一點就可以。加班就可以建立交流。
Q：你平時是七點還是十點下班的？
A：現在我基本上很少是最後一個離開辦公室。所以還好，既不是始終是最後一個，也不是始終是第一個離開的。作為創業沒有焦慮是不可能的。
我覺得一個很大的焦慮是：很多事情還停留在概念階段——怎麼樣能夠表達我們的一些內容，讓大家去接受。公司2017年10月份成立，在2018年，很多事情還是從0到1的狀態，還沒有完全看到這個1到100的過程——很艱難，但是也有它的樂趣。
Q：有沒有一個計劃，準備投入多少來打造這個品牌？
A：第一，我們的父母對我們的投入肯定是一個戰略的長遠的，所以我相信他們肯定是足夠耐心的。第二，我覺得我們燒錢可能和其他有些公司相比，可能還是更加謹慎一些。所以在該花的錢肯定要花，但我們也比較謹慎。我們肯定是一個很嚴肅的投入，不是玩票性質的。