智慧快遞櫃試水廢紙回收 尋找盈利增長點
在包裝紙盒成本高企之下，物流企業不斷加碼綠色技術，末端配送的智慧快遞櫃也開始嘗試回收快遞包裝箱。北京商報記者近期走訪發現，一款與紙搬客合作的廢紙回收機在部分校園開始試點，一天可回收快遞包裝廢紙80多斤。未來這一裝置可能在全國400所大學推廣。中國物流學會特約研究員楊達卿表示，目前來看，回收廢紙遠不會帶來明顯收益，但隨著物流生態整合及使用者行為改變，廢紙回收再利用或將成為快遞櫃企業的下一盈利方式。
01
回收廢紙應對成本上漲
北京商報記者在北京交通大學看到，已鋪設的廢紙回收機有兩種版本，一種需要手動完成操作，另一種是與廢紙智慧回收科技公司紙搬客合作的廢紙回收機。後者採用自動回收系統，並可實現使用者的積分收集兌換。近鄰寶相關負責人表示，目前與紙搬客的合作處於初步階段，近鄰寶在生產自己的廢紙回收裝置。
此外，近鄰寶（中科富創）副總經理鄧慶元在接受北京商報記者採訪時表示，目前交通大學內設立的廢紙回收機器一天可回收80餘斤快遞包裝廢紙，投放紙箱的櫃體和塑料袋、膠帶、填充物等櫃體是分開的，便於後續的分類和處理。雖然目前僅在北京的大學進行試點，但“時機成熟後，會推廣至全國400餘所大學。
楊達卿認為，從學校著手試水是較為明智的選擇，可以從特定人群監控此種模式能否為企業帶來效益。
實際上，近年來快遞包裝受到紙張價格影響，成本不斷攀升。10月22日，山東晨鳴紙業、APP、萬國紙業、山東博彙紙業在“雙11前”齊發漲價函，宣佈自10月26日起價格上漲為100元/噸。自2017年以來，廢紙、進口漿、動力煤等化工原料價格上漲，導致紙張價格不斷的上行。
為了應對紙張漲價，快遞企業紛紛改進包裝材料，推出綠色可迴圈材質。京東物流最早從2017年開始了升級紙箱回收計劃。配送員上門送貨時回收使用者閒置的紙箱，根據紙箱數量可獲得相應的京豆，不過該專案僅在北上廣深實施。
也有企業採取調整快遞運費的方式應對。快遞領域專家趙小敏表示，除了人力成本外，紙張等原材料價格上漲、X光機、實名收寄等監管成本攀升都對快遞企業和網點形成了一定的盈利壓力。
02
盈利模式成痛點
除了出於紙箱包裝成本的考量外，智慧快遞櫃也一直希望突破盈利模式這一行業痛點。現階段，大部分快遞櫃企業都處於虧損狀態，盈利模式成為勢必突破的瓶頸。
一位不願具名的快遞櫃相關行業人士向記者透露，一個智慧快遞櫃的鋪設成本大約需要3萬-4萬元，企業大面積鋪設快遞櫃除了投入櫃體本身的資金，還需向社群繳納“入場費”。此外，目前國內使用者已習慣免費的取件服務，對額外交費認同度不高，所以快遞櫃企業還未找到可行的盈利模式，不利於長遠發展。就目前來說，多數快遞櫃企業都是通過基礎業務和廣告售賣實現盈利。
趙小敏認為，目前快遞櫃行業還未形成一個良好的規模，大部分智慧快遞櫃企業都處於嚴重虧損的狀態，按照現在的規模，短時間內快遞櫃企業應該很難實現盈利。根據目前中國快遞櫃發展情況，直接向消費者收錢是很難實現的，需要跟快遞企業、社群物業、金融機構、房地產公司和廣告商等形成聯盟的合作模式，才是較為長遠的發展路徑。
不過，快遞櫃行業仍有發展前景值得期待。根據中商產業研究院釋出的《2018-2023年中國智慧快遞櫃市場前景及投資機會研究報告》資料，2015年全國智慧快遞櫃市場規模為69億元，按照我國快遞業務不斷增長態勢以及智慧快遞櫃的迅速發展，預計2018年智慧快遞櫃市場規模將達169億元。到2020年，中國快遞櫃市場規模將近300億元。
探尋更多降本增效手段和盈利模式，是快遞櫃企業持續摸索試驗的方向。
03
能否生態協同是關鍵
在楊達卿看來，廢紙回收機器看似新穎，但實際上，近鄰寶是想通過回收再利用的方式與快遞企業達成生態協同。“以往，快遞企業也曾嘗試回收包裝紙箱，但實際操作中，快遞員上門的行為浪費了人力和時間，對企業而言缺乏利益可能性。”他認為，由於缺少利益驅動，導致包裝回收專案被擱置。但對於紙品回收產業，企業端可將廢紙原料再生產、再加工、再回收、再利用，通過一系列動作實現產業鏈閉環，最終產出有價值的商品。
現階段，廢紙回收機尚很難在社群普及。北京紙搬客科技有限公司市場推廣負責人葉俊表示，目前與近鄰寶合作推出的廢紙回收機造價約為2萬元，不少社群的“入場費”就已經超過了這個價格，所以回收模式的普及除了需要快遞等相關企業的配合，還需要使用者行為習慣的改變與更多的社會支援。
對此，楊達卿也認為，廢紙回收通過定點操作的成本較少，可以取代社群和學校中的部分垃圾回收站，但現階段消費者回收觀念不成熟，還無法完全實現高效回收再利用。所以企業前期也應推出相應的激勵措施以改變使用者的行為習慣。最終通過“回收”這個入口與快遞企業達成生態協同。