快看 | 美團打車接入多家服務商，轉變運營思路
圖片來源：美團供圖
記者｜柯曉斌
時隔接近一年後，美團打車業務有了新動作。
4月26日，美團官方宣佈，美團打車將在上海、南京上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等服務商，使用者可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，享受到不同品類的打車服務。近期，美團打車將以“聚合模式”在更多城市試點。
目前，上海、南京使用者通過美團App進入打車服務入口，輸入出行起始地址後，在頁面下方可以看到由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的計程車、經濟、舒適、商務、豪華共五種打車服務。支援多類車型同時呼叫，大幅提升打車效率。此外，使用者還可以選擇預約用車服務。
據瞭解，“聚合模式”上線後，上海、南京的使用者仍然能繼續使用美團快車服務。除上海、南京外，未來美團打車在其他城市都將與取得合規資質的出行服務商合作，只以“聚合模式”開展試點。“新模式側重在用技術投入推動使用者體驗，不會涉及大額補貼。”
2017年2月14日，美團打車在南京市試點上線執行打車業務，一年後，2018年3月21日，正式登陸上海。隨後，官方確定首批擴張城市--北京、上海、杭州、廈門、成都、福州和溫州，並著手在這些城市中進行司機招募。但事實上，這一計劃並未得以實施，截止目前，美團打車的版圖依然停留在南京、上海兩個城市，為了搶佔市場份額，在這兩個城市開始狙擊滴滴，雙方進行了價格戰。
去年9月4日，美團點評更新招股書，並表示，基於目前的市場情況，預期不會進一步拓展美團打車專案。這可能和網約車投入成本有關。據美團招股書顯示，2017年推出試點網約車服務令網約車司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬元，增至2018年同期的9.759億元。
由此可見，想挑戰出行寡頭滴滴地位並不容易。時隔一年之後，美團打車轉變運營思路，由過去的網約車平臺轉向做“流量”生意，這種模式相對較輕，可以降低運營成本。