賈躍亭“頻頻翻車” FF 91量產還有多遠？
10月31日，媒體報道稱，法拉第未來在內部郵件表示，將對部分員工停薪留職，部分員工繼續參與推進FF 91 量產交付工作，但工資需要臨時下調。這已是本週來法拉第未來第三次負面訊息，在前兩日，法拉第未來兩位聯合創始人相繼離職，目前，三位創始人僅剩賈躍亭。
賈躍亭孤軍奮戰
本週一，法拉第未來聯合創始人之一，長期擔任通用汽車高管、Faraday Future負責技術和產品 ofollow,noindex">開發 的高階副總裁的彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）離職。本週二，法拉第未來聯合創始人之一，尼克·桑普森（Nick Sampson）辭職。
桑普森對外表示，法拉第未來的財務和人事資產都已資不抵債，未來只能苟延殘喘，公司情況將對整個供應商和整個行業的生活造成的連鎖反應。
實際上，法拉第未來的困境源自於近日與恆大的“互撕”。
十月初，恆大健康釋出公告稱賈躍亭半年耗盡8億美元，再向恆大“伸手”不成提出仲裁，另一邊，法拉第未來則稱恆大拒絕支付資金，且阻止法拉第未來進行新的融資。
10月25日，仲裁結果出爐。法拉第未來稱，此次仲裁取得決定性勝利，目前正尋求與全球投資人合作。 恆大則稱，仲裁員駁回SmartKing（賈躍亭此前以SmartKing名義提出仲裁）申請，作為臨時救助措施，同意SmartKing進行有嚴格條件的融資。
根據仲裁結果，恆大目前不需要想法拉第未來支付更多資金，這也直接導致了其無法維持基本運營的困境。
此前恆大和法拉第未來曾經簽訂協議，如果法拉第未來無法在明年第一季度實現量產交付，控制權將轉移到恆大手中。
法拉第未來內部人士對媒體透露，法拉第未來賬上資金緊缺，資金是FF 91 量產交付的前提，然而即便法拉第未來得到5億美元融資，也僅夠支付欠款和日常運營。
三位聯合創始人已有兩位離開公司，對於孤軍奮戰的賈躍亭來說，目前能夠證明法拉第未來的僅剩下FF 91，這款車能否量產，何時量產，成為決定法拉第未來成敗的關鍵因素。
造一輛車要多少金錢和時間？
法拉第未來成立於2014年4月，總融資額約255.45億人民幣。
對於一家新的造車企業而言，4年的時間和255億融資意味著什麼？拿同樣成立於2014年的蔚來汽車對比。
蔚來汽車成立於2014年11月，今年9月上市前，通過一級市場融資約165億人民幣，剩餘約41億的現金流。量產方面，截至2018年8月31日，蔚來共完成ES8生產2399臺，已交付1602臺，還有14376臺訂單等待交付。
雖然已領先競爭對手一步，但蔚來也和法拉第未來一樣，面臨著資金不足的問題。今年上半年，蔚來淨虧損約為33億，在9月12日上市前幾日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾坦言，上市就是為了融資。
同樣需要更多資金支援的，還有特斯拉。特斯拉成立於2003年8月，總融資額約115.57億人民幣。據外媒報道，目前特斯拉債務約105億美元，未來一年還將有13億美元的債務到期，根據特斯拉第二季度財報，上半年特斯拉虧損已達15億美元。
昨日，特斯拉公佈了第三季度財報，根據財報，特斯拉在今年第三季度實現淨利潤為2.55億美元，其去年同期淨虧損6.71億美元。
量產方面，第三季度特斯拉共生產80,142輛電動汽車，其中包括53,239輛Model 3電動汽車。此外，在第三季度最後一週，特斯拉生產了超過5,300輛Model 3電動汽車。
交付方面，第三季度特斯拉總共交付83,500輛電動汽車，第三季度交付量超過2017年全年交付量的80%。
下面，用一張表格對比三家企業的融資和運營狀況。
FF 91 是否有希望量產？
2017年1月，法拉第未來首款接近量產的車型 FF 91釋出，新車號稱續航里程超過700公里，20分鐘內可充滿80%的電量，百里加速僅需2.7秒。在釋出會新車現場，賈躍亭試圖親自演示車輛的自動泊車功能，FF 91卻沒有反應。
一年過去後，2018年1月，FF91終於迎來小範圍試駕，從網路上的試駕報告來看，對這款車的證明評論並不少。被提及最多的是它的外觀和加速能力，但試駕車並非最終版本，內飾和車身縫隙尚未完善。
工廠方面，法拉第未來在剛剛成立的時候便宣佈投資10億美元在北拉斯維加斯建設工廠，2017年7月，該工廠宣佈停工，轉而在加州漢福德建廠。直到2018年3月，法拉第未來加州漢福德工廠才正式開工。
今年8月份，法拉第未來首款預量產車FF 91才在漢福德工廠下線。
對於新造車勢力來說，建廠、新車釋出、量產、交付，都是衡量其執行力的關鍵因素，對比其他新造車企業，法拉第未來表現如何？
釋出量產車型最早的法拉第未來，目前卻是量產車下線最遲，而它的交付問題也是四家車企中最棘手的。
在外界看來，賈躍亭以及其FF 91，有沒有可能翻身呢？
10月7日，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發了一條關於恆大稱賈躍亭想踢恆大出局的狀態，並寫下這樣一段話：“一聲呵呵。記得有個兄弟和我說的一句話：我一直以為我（足夠精明）佔了老賈便宜，最後才發現自己……”隨後，又在狀態下面回覆稱：“現在這哥們接手的業務，丟了可惜了，繼續做更難，收回本更難。賈做孫時真做家。”
此外，有專家對媒體表示，FF91量產是幾乎不可能完成的任務，因為它的配置功能超前，可能面臨供應商能力不足，零件生產跟不上進度等問題，大大提高量產難度，大批量量產幾乎不可能。
汽車行業分析師鍾師對搜狐科技表示：“FF91是一臺位元斯拉Model S有過之無不及的一個豪華純電動跑車，生產多少臺車才算量產本身就是模糊的，像瑪莎拉蒂、蘭博基尼這種頂級豪華跑車，幾百臺幾千臺就到頭了，而普通的燃油車，幾千臺根本不算量產，就只是試驗車。所以，量產的概念本身就非常模糊。只要FF91能夠正式生產出來交付給使用者，就意味著量產，因為這類車的量產定義是沒有邊界的。”
搜狐科技/黃陽