ofo將進入電單車市場 這會是又一個陷阱？

共享單車不像網約車那樣提供服務的私家車佔據很大的比例，平臺自然也不需要自己購買汽車，然後再招募司機，反而通過技術創新利用網際網路優勢提升了使用者的體驗度，降低了企業成本。

共享單車企業在市場發展早期為了快速搶佔市場，利用資本的力量以自營的模式在很多城市投放單車，本以為通過運作可以快速收回成本，沒成想資本市場快速收縮，行業企業陷入融資困局。於是為了發展業務，共享單車企業不得不尋求新的盈利模式。ofo在嘗試App內投放廣告外，開始謀劃電單車業務，那麼， 戴威是想進入電單車市場嗎?

成本難以抵消，盈利遙遙無期

共享單車最大的成本就是單車的硬體成本和維護成本，這就使得ofo在未實現盈利前面臨著很大的壓力，尤其是難以達到的盈利預期，使得資本對於共享單車信心大減。他們投資共享單車是想快速實現高額回報，就像網約車市場那樣，可是二者差別太大，網約車不需要自建車隊，自然硬體成本極低，他們只需要對軟體進行升級維護，利用市場團隊加強監管即可。而共享單車不僅需要自己購買單車，還要投入大批量的人員進行單車安放，這些都是成本。

按照企業的運營邏輯，一輛單車即便是有成本在，但是也可以通過長期的運作，利用乘客的乘車費用來進行抵消。可是，共享單車因為管理不善，在很多城市中都出現了大量的單車被交管部門扣押的情況，而他們又不願意去把單車要回來，這樣一來本就還沒有收回的成本，還直接被放棄了。據美團介紹，摩拜每個月的虧損就達到了億元以上，而ofo的硬體成本雖然沒有摩拜那麼高，也好不到哪裡去。

2018年初ofo獲得了阿里的資金支援，如果“省吃儉用”還可以夠用一陣子，特別是其還推出了App內廣告位，平臺正在嘗試流量變現。即便是效果不太好，也能緩解一下ofo現在不利的處境。其實，要想未來能活下去，ofo就需要找到盈利的點，單靠使用者乘車費用來進行成本抵消現在還很不現實。在運營成本難以抵消，盈利又遙遙無期的當下，ofo只能選擇進入電單車市場來尋求新的突破。

電單車市場依然充滿陷阱

如今的電單車市場已經有了不少的入局者，因為政策問題，運營業務被一線城市禁止，所以近一兩年內他們都在二三四線城市鋪市場，也是不慍不火。ofo頻繁申請電單車專利，開始為進入電單車市場做準備，可是依然需要面對幾個問題。

首先就是成本問題，一輛電單車的成本至少也是2000元到3000元，至少是單車的7倍到10倍以上，按照行業的收費標準，前十分鐘2元起步，之後每十分鐘加1元，如果平均每單半個小時，那麼平臺可以收費4元左右。而ofo現在急需迴流資金，可能會抬高價格，但是每一單也不會高於6元。如果設定為上下班時間100%使用率，非上下班時間30%到50%的使用率，那麼，一天一輛電單車最多可以接到15到20單，總訂單金額就是120元左右，按照這樣來計算的話一到兩個月就能收回成本，之後就是處於純盈利的狀態了。

然後就是運營問題，單車的成本遠比電單車要便宜，可是運營這麼長時間還未實現盈利，最大的原因就是單車不能得到有效的利用，之後ofo們僱傭專門的工人進行單車安置，反而增加了成本。電單車同樣是如此，如果不能提升產品的使用率，長期處於閒置的狀態，就會徒增運維成本。

此外，電單車需要經常對單車進行充電，電池會隨著使用時間的增長而出現損耗。平臺需要對電單車進行數字化管理，哪些單車需要充電了、哪些單車需要去進行人工維護都要及時知曉。這些運營陷阱都會是ofo需要解決的問題，做起來並不容易。

進入電單車市場真的能拯救ofo?

運營電單車需要企業有更多的資金儲備，但好在ofo本就是行業內數一數二的大企業，運營經驗自然很豐富。不過，在二三四線城市，大多數的使用者都會自己購買電動自行車，再加上每天行車距離並不是太遠，他們會在使用單車和電單車之間進行一個選擇，這樣一來，電單車市場就會被擠壓。更何況目前已經有不少的電單車企業，可是他們之中並沒有一個能做得很大的，因此，即便是ofo進入電單車市場也不被分析師們看好。

當然，ofo這樣選擇其實是為了擺脫目前不利的處境，希望通過對於新業務的運作，提升平臺的商業價值，這樣手裡可以有和資本進行談判的籌碼。但是，資本同樣很精明，他們想要的是你的盈利能力，以及對於未來的預期。電單車不過是把單車那一套來放大，依然無法解決平臺盈利的問題，所以，ofo需要拿出一個更能說服人的東西出來。

筆者認為ofo當前最大的問題就是盈利問題，而之所以陷入這個境地就是在引入資本之後盲目擴張，反而提升了平臺的負債率，頻頻燒錢並不能解決業務層面的東西，反而喪失了主動權。此次進入電單車市場很有可能是採用新的運營方式，只有做出改變才能有不一樣的結局。