ofo為自救再出招！國內三四線城市推出代理運營模式，勝算幾何？
“
“ofo又作妖了。”
“什麼？ofo還在啊？”
上述對話發生在今日下午記者與同事的聊天記錄中，在外界看來幾乎涼透了的ofo為了自救，又再一次嘗試更多方法。
最新訊息顯示，ofo將在2019年大範圍向全國三四線城市推廣代理模式，一改從前的直營模式。在業內人士看來，此舉將有助於ofo降低自己的運營成本。
據悉，從2018年上半年開始，ofo已經在國內多個城市探索代理模式。目前，ofo已經在官網掛出代理諮詢登記和招商郵箱，擬將代理模式大範圍推廣。
ofo國內運營事業部總經理周偉國表示，目前，ofo進入了精細化運營階段，代理模式可以將本土企業與行業巨頭有效對接，既可以實現引領行業快速發展，又能實現本土資源效率使用的最大化，以最低的成本實現多贏發展。
據其介紹，此前ofo的代理模式在泰安、威海等試點城市取得成功，因此ofo擬將這種成功的運營模式經驗大範圍推廣，在全國三四線城市推行代理模式，以滿足市民短途出行的騎行剛需。
根據ofo官網資料顯示，代理模式即代理商可享受到ofo完整的共享單車移動網際網路解決方案，負責合作區域內的車輛日常運營。具體而言，當地代理商負責轄區內ofo共享單車運營業務，單車所有權依舊歸ofo公司，代理商只負責維修與秩序維護，按照後臺資料與ofo總部結算費用。
有投資人認為，這種模式可以讓ofo從直營的“鉅虧”模式解脫。“在這種模式下，ofo不需要在各地建立分公司或者團隊去運營單車，可以大大減少ofo日常運營的費用。”
在其看來，如果有代理商能夠接手各地的單車運營，至少能夠保證當地單車的正常運作。也只有單車能夠正常運作，才能夠增加ofo的騎行費用。“在深陷押金困境的ofo當前，既然無法增加盈利，節流毫無疑問是最好的辦法之一。”
也有業內人士預測，在推行代理模式後，ofo下一步可能會取消各地的分公司，進一步節省自己的運營成本。
不過，也有投資人直言，自己並不看好ofo推廣代理模式能夠幫助他們“渡過難關”。“共享單車行業的根本問題仍然是盈利，如果解決不了賺錢的問題，無論你用什麼模式都不會再有投資人進入這個賽道。沒法造血，死亡就是早晚的事情。”
事實上，為了要創造盈利，ofo此前曾嘗試過多種途徑，包括車身廣告代理、區塊鏈等。而為了解決押金問題，ofo也嘗試將押金轉換成年卡以及上線網上積分商城等。但截至目前，押金問題仍沒能得到完全解決，仍有大批使用者在排隊退款。
ofo還面臨著內憂的問題。近期，ofo釋出內部反腐郵件，稱自去年年底以來，公司共查處8起貪腐案件，4起進入司法程式，5人被移送司法機關，涉案金額數百萬元。
上海政法學院法學教授湯嘯天在接受媒體採訪時表示，ofo小黃車內部反腐郵件流出，不僅可以看到企業內部個別員工的腐敗違法問題，更應該看到這是企業自查自救的行為。對於消費者來說，這是一件好事。但是作為消費者，尤其是沒有拿到ofo小黃車押金的消費者，社會各界仍然希望企業儘快渡過難關，在押金問題作出積極迴應。
從昔日的明星企業到今時今日的“落水狗”，ofo的墜落被解讀為是“戴威的倔強使然”。也有業內人士直言，擺在ofo 面前只剩下兩條路：獨立運營等待翻盤奇蹟，以及趁早合併賣個好價錢。
如果要繼續運營下去，目前主要供應商飛鴿、鳳凰肯定得結清舊款才會生產新車，這就需要ofo快速融得一筆鉅額資金，目前很難指望上哪家VC機構能接得起這個盤子。而單車的租賃模式很難解燃眉之急，很多使用者做補貼時充的錢現在還沒有用完；用完即走的App不能高頻長時接很多廣告；試水區塊鏈短期之內又沒有突破。
幾乎可以判定說，ofo要靠獨立運營實現翻盤，只能等待奇蹟的發生。
而對於合併，業內人士都認為，ofo實際上已經錯了自己的最佳賣身時期。早在美團收購摩拜之前，ofo與摩拜雙方背後的投資人都曾嘗試促進雙方的合併工作，但最終以失敗告終。
當下如果還要採取合併的方法，ofo創始人戴威必須要做好付出更大代價的準備。有業內人士分析指出，滴滴想以控制者地位合併ofo，卻害怕ofo與其他專案合併；哈羅單車雖然拒絕了與ofo的合併，是他們本身還處於上升期；如果ofo被滴滴合併，哈羅單車將在未來很長時間難以進入一線，進入到一線也會受到美團、滴滴兩大巨頭的圍剿。