哈囉出行楊磊：共享單車是一門先易後難的生意
[ 摘要 ]楊磊坦陳，哈囉並非共享單車的發明者，而是一個後來者。他認為，共享單車是一門先易後難的生意。
騰訊科技訊 10月24日，GGV 變革+大會今日在京召開。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、小牛電動主席兼CEO李彥、哈囉出行CEO楊磊出席了本次大會，並就“前沿科技”等議題展開了討論。
楊磊表示，在兩年時間裡哈囉從一家簡單的共享單車公司，成長為一家成熟的出行公司。哈囉涉足了共享自行車、電動助力車、電動自行車等等領域，哈囉希望成為兩輪版的“滴滴”。目前，哈囉單車在全國範圍內擁有700萬輛單車，每天產生2100萬訂單。
哈囉希望通過自己的技術去改變中國中小城市的交通現狀。通過構建一個兩輪的出行生態，哈囉出行的服務將覆蓋1~2公里、1~3公里、1~5甚至1~10公里的短程交通出行。
楊磊坦陳，哈囉並非共享單車的發明者，而是一個後來者。他認為，共享單車是一門先易後難的生意。因為第一天的有效運力和有效位置都是百分之百，但到今天，想要維持一個較高的有效運力就是一個非常困難的事情了。
楊磊認為，共享單車企業應該把更多的精力和技術投入在共享單車的事前和事中，而事後應該花最少的精力。智慧、好騎、少壞事哈囉單車長期堅持的三個方向。
以下為演講實錄：
大家好，我來自哈羅出行的楊磊。接下來由我跟大家介紹一下我們是一傢什麼樣的公司。
我們大概在2016年的9月份正式做了這麼一家公司，這個公司是由幾個創始團隊在上一次創業但沒有成功，我們轉型做了這樣一家公司。我們帶了一些非常有意思的東西過來。我們幾個人在一起創業其實蠻久了，我們一直希望能做成一家用技術來推動交通出行進化的一家公司，所以我們一次、兩次、三次始終沒有改過公司的願景和使命。到今天我們也非常堅信，我們是一個朝我們自己想要的方向去的一家公司。在這兩年多的時間裡面，我們從一個簡單的單車公司升級成了一個哈羅出行。
我們大概從2016年的11月份第一款單車上線到今天，我們大概在全國擁有700萬輛單車，每天擁有2100萬訂單這樣一個數據，也成為了一個全國最大的共享單車企業。這些資料也好，這些使用者也好，讓我們思考我們到底要做一傢什麼樣的公司。在中國大概每年有22億次交通出行，我們認為兩輪交通的市場和使用者是一個龐大的使用者群體，一直沒有被很好的重視，我們希望真正成為一家用技術推動兩輪出行技術的企業，成為兩輪領域裡的生態公司，也可以理解為成為兩輪的滴滴。
現在目前在整個兩輪出行領域裡面，我們大概做了單車、助力車、電動車，在這三塊業務裡單車和助力車做到了全國第一，並且增長速度非常之快。同時我們在測試一些新的機會，當然不是我們主要精力的地方。我們所有的時間和精力還是花在了，我們希望能夠構建一個兩輪的出行生態，在這個領域裡面，我們希望通過各種各樣的工具滿足1-2、1-3、1-5甚至1-10公里的交通出行。這樣一個想法，在我們去二線、三線、四線城市的時間裡面，會更堅定這樣一個想法。這裡面蘊含的機會非常之大，這麼多年沒有太多公司回去關注他們，我們希望接下來有我們這樣的一家公司，能真正通過技術改變一些東西，改變小城市裡的交通情況。最終我們希望成為一家超級的出行平臺，這是我們比較想做的事情，這件事情離我們比較遠，但是我們有足夠的耐心去做這件事情。
接下來講一下單車。我們做單車並不是一個發明者。我們是一個做的比較晚的公司，所以市場上會貼很多抄襲等等的標籤。但我們覺得做這件事融合了我們自己非常多的獨特思考和想法，以及對這個事情自己的認知。我們覺得共享單車是一個非常典型的先易後難的生意。第一天最好做，第一天有效用力是百分之百，同時它也是百分之百出現在我們想要的任何一個位置，這個時候有效運力百分之百，有效位置也是百分之百，所以第一天的資料永遠是最好的。但是今天維持一個比較高的有效運力是極其挑戰的，非常之難。每天在不同的城市裡面都會把車子騎到車庫、騎回家，甚至扔到河，等等一系列問題，這些問題非常難以解決。所以我們在做這個事情之初我們就覺得這個事情是先易後難的生意。比如說在上海的城市裡面，友商每天通過快遞的方式或者物流的方式從上海的郊區城鄉結合部把大量的共享單車運到了市區，因為這些車子都是被使用者騎到郊區去的，但是在上海每天有3萬騎到郊區，一開始用了很多技術方式規劃它。比如說在這個城市裡面，哪裡該服務，哪裡不該服務，是由一套AI系統自動決定的，我們發現這塊地方破壞率、騎行活躍率都決定了我們該不該開放服務。一輛共享單車停在小區門口跟小區裡面，間隔時間是4小時，停在小區裡面返臺被間隔的時間是16個小時。一臺車子不進小區和進小區差距是很大的，我們做了很多工作控制車子不進小區，但是這個工作非常難。我們越來越覺得共享單車是對技術要求非常高的生意。我們怎麼做的呢？當用戶把我們的車停到小區以後，我們會進行2塊錢的出發。在中國每天有2100萬訂單，定位稍微不準一點，都會有很多被判為誤判，這是一個非常難乾的事情。我們做了大量的技術儲備，類似於微距地圖，以及車與車之間的資料傳輸，當小區門口有3、4臺車的時候，系統判斷出來在外面的時候，但是有一臺車誤判停在裡面了，車之間是有藍芽的，利用很多技術做到運維上可以更少的用人。
總結而言，我們對單車運維的理解是什麼呢？單車是一個典型的先易後難的生意，同時我們應該把更多的精力和技術投入在共享單車的事前和事中、事後應該花最少的精力。事後是一臺車已經被使用者騎到了地下室，要派人把它騎出來，所以我們之前所有的同行都是把所有的精力放在了事後。而我們恰恰不一樣的是，我們把所有的精力放在了事前和事中，真正解決這個問題。這個事情非常難幹，服務的使用者群太大，各種各樣的使用者都有。在這個生意裡面，我們用了兩年多的時間，一直還非常堅持我們對這個事情初衷的理解。我們理解共享單車是一個典型的以技術和技術驅動運營的生意，所以在我們的研發裡面，我們永遠堅持三項東西。第一項東西是智慧，只有真正的智慧才能讓車子運維變得更簡單，成本更低。第二項東西是好騎，這個事情不是純粹的網際網路產品，使用者產生互動時間最長的還是跟車子本身，所以好騎成為非常重要的點。第三項東西是少壞。想要造出一臺不壞的車是極端，非常大的難題，而且還要防破壞，一直以來我們堅持這幾個方向點。
我的分享差不多就是這樣，謝謝大家！