別克 GL6 試駕：不要讓「三缸」成為你拒絕它的理由
除了上學時候嘗試過「胖頭魚」那款別克 GL8 之外，這是我第一次正兒八經的試駕一款 MPV 車型。
之所以會想到試駕 MPV，是因為最近的汽車市場，除了電動車還沉迷在 SUV 中無法自拔，很多傳統廠商已經開始向 MPV 車型發力了。
而作為這一車型中不得不提的別克品牌，自然就成為了我的首選，可是由於 GL8 的商務屬性過於濃厚，我覺得並不適合成為全家出行的車，反倒是它的「小弟」——別克 GL6 引起了我的興趣。
三缸發動機、六座設計、15 萬左右的定價，這些都讓別克 GL6 剛一上市，就成為了萬眾矚目的焦點，當然這個「矚目」也是褒貶不一。
小一號的「GL8」
與其他別克車型一樣，GL6 也採用了飛翼式鍍鉻進氣格柵，且 logo 兩側的鍍鉻條一直延伸進入兩側的大燈組，使得 GL6 的前臉看起來還是非常漂亮的，我個人還是比較喜歡別克這一代的設計語言的。
別克 GL6 的三圍是4692mm*1794mm * 1627mm，軸距為 2796mm，雖說在尺寸上和 GL8 想去甚遠，但是在同級別的車型中，它並不是一輛小車。
或許是為了迎合年輕人的審美品質，GL6 的側面採用了懸浮式的車頂設計，B/C/D 柱都做了隱藏設計。
和 GL8 看齊的雙腰線設計也在，只是在 GL6 的身上顯得有些俏皮感。
尾部是我個人最喜歡的地方，所以也在尾部浪費了很多快門。
略微內凹的尾燈組部分，看起來就像是一個人的眉弓，很深邃的一種感覺。和大燈呼應的 LED 尾燈，除了兼顧耐用性的同時，整體的造型也很立體。
六座的佈局，四座的設計
當然，除了一眼就能認出是別克家的外觀，內飾也是典型的別克風格，並沒有什麼值得一說的地方，好像在我看來 MPV 好像在內飾設計上都沒有什麼新意所在。
7 英寸的中控螢幕採用了別克最新的 eConnect 的系統，常用的導航、多媒體播放在這裡都可以完成，導航採用的是高德導航的車機版，這幾天的駕駛中，我也是一直使用自帶導航。
如果你不喜歡別克的這套 UI 介面，那麼還有蘋果 Carplay 和百度 Carlife 供你選擇。
來到 MPV 的第二排，這才是這款車的精髓所在，但是因為車身尺寸的緣故，別克 GL6 並沒採用和 GL8 一樣的側滑門。
在乘坐感受上，除了擁有與第一排相同的舒適性外，還配備了獨立的扶手，同時座椅還可前後移動，靠背的角度也能進行調節，提供了獨立的 USB 介面，這一下就解決了長途行駛中的很多問題。
至於第三排座椅，由於地臺的升高，導致坐姿也會變高，儘管頭部和腿部均有一定的剩餘空間，但對於成年人來說只適合在短途中乘坐。
後備箱的空間相比於 SUV 或是轎車來說，都是不能算是實用，尤其是在第三排座椅沒有放倒的情況下，勉強放點短途旅行的裝備還是可以，但是長途駕駛還是建議將第三排座椅騰出來比較實用。
但是這並不能算是缺點，畢竟對於 MPV 車型來說，後備箱一直是很難抉擇的一部分。
別拿三缸當藉口
最後來看整體的駕駛體驗。很多人都在糾結小排量三缸，都說「抖」，但是這並不影響你選擇 GL6。
因為在實際的駕駛中，發動機抖動的情況並不明顯，在 1500-2000rpm 這個「死亡」區間內，發動機響應十分迅速，並沒有明顯抖動的感覺，不過發動機的噪音倒是有那麼一點。
至於那個 6AT 的變速箱，雖說和通用的 9AT 還存在差距，但是放在這款車上完全是夠用了。
底盤的反饋並不是一軟到底或者是完全隔絕了路感，支撐還是有不錯的表現，雖然底盤並不能提供非常厚重的那種高階感，但積極的濾震和與駕駛員有不錯溝通感的反饋還是讓人滿意的。
彩蛋時間
最後給大家一個小彩蛋，相信你們也應該都知道了，2019 款別克 GL6 的五座版本已經上市了，共推出 5 款配置，售價為 14.19-16.89 萬元。
除了座位變化之外，新車搭載迭代升級的別克 eConnect 互聯技術，新增手機遠端操作車輛功能，並在配置方面有所調整。