大眾想入股Waymo買自動駕駛願景，但董事會嫌攤子鋪得太大
近日，傳出德國大眾其CEO欲以137億美元購買谷歌母公司Alphabet旗下Waymo汽車10%的股份訊息。不過隨後又傳出大眾這一併購意圖在其董事會中遭到反對，原因可能是價格太高，而自動駕駛要實現商業化還需要等候不確定的一段時間。
大眾最近動作頗多，主要還是源於轉型焦慮。 大眾目前正處於業務上的急劇轉型中， 延續了3年的“排放門”事件讓其被罰款高達270億歐元，而且法律糾紛還沒有完全解決。
2015年， 美國環境保護署曾指控大眾汽車所售部分柴油車在駕駛時排放大量汙染物，最大可達美國法定標準的40倍。而大眾汽車為使“高環保標準”過關，安裝了專門應對尾氣排放的軟體，在車檢時祕密啟動。這一醜聞的曝出不僅使大眾汽車面臨高額罰款，且名譽受到影響。 使大眾不得不考慮將自身產品從燃油車轉向新能源汽車。 另一轉型則可能是轉向自動駕駛領域。
為向新能源汽車轉型， 大眾最近在上海投資25億美元建新能源車製造廠，預計新廠年產能將為30萬輛車，2020年起投產。建成後將生產基於MEB平臺（大眾汽車全新一代專為純電動汽車打造的平臺）生產奧迪、大眾、斯柯達等多純電動車型。除此之外，大眾還打算 和韓國SK Innovation合作，在匈牙利共建電動車電池工廠。
而為向自動駕駛轉型，大眾此前還與其他汽車廠商討論， 希望建立自動駕駛汽車的共同標準，這種標準能在今後自動駕駛汽車事故後能為廠商提供更好的法律保護。在今年6月，大眾汽車就與博世、Nvidia、大陸集團、Aquantia就合作成立了一個自動駕駛車輛網路聯盟（Networking for Autonomous Vehicles Alliance）。NAV聯盟的目標之一是在與車載網路相關的新技術上達成共識，並在製造商，供應商和不同國家之間推廣一套共同的標準。
大眾想要轉型自動駕駛的野心早就有了，而此時入股Waymo看上去也是個再自然不過的決定。 Waymo汽車主要研發領域是自動駕駛，目前在這一領域處於全球領先，商業化前景看好。 在10月26日 谷歌母公司Alphabet舉行的2018年第三季度財報會議上， Alphabet執行長桑達爾·皮查伊就表示，“關於Waymo，在第三季度已經對Early Rider Program（早期乘客計劃）進行了擴充套件，向更大的群體開放，開始了非常早期階段的商業化。現在，有些人開始對行程進行付費，我們也在對定價模型進行測試。”
儘管此計劃遭到擱淺，但是對於大眾汽車來說，如果此時可以入股 Waymo，不僅會幫助其提升在自動駕駛汽車領域的技術，也可以 幫助其在未來汽車行業中取得制高點。
相比全國汽車巨頭，大眾轉型稍晚，但效率不低。它試圖依靠併購和大量投資來建立新能源汽車產能，錨定市場，並以入股Waymo在技術上一步登頂。這一戰略不能說是錯誤的，但攤子拉得太開，造成重點不集中，技術和生產之間容易脫節。特別是自動駕駛的未來還存在法律障礙、技術與應用場景的不確定性。
歐洲汽車巨頭們在新能源汽車和自動駕駛領域現在似乎並沒有跟上潮流，過於糾纏在尾氣排放標準上了。今年以戴姆勒、寶馬和大眾帶頭，也許會帶來一波轉型投資。先到先得，大眾急著搶在前頭也是可以理解的。
（吳夢啟對本文亦有貢獻）
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