首批S01白車身下線，除了資質零跑金華工廠還缺什麼？
10月30日，零跑汽車在金華舉行“金華智慧製造基地焊裝車間完工暨首批白車身下線儀式”。億歐汽車現場獲悉，經過三個多月的裝置進廠除錯階段後，零跑汽車金華智慧製造基地焊裝車間生產線已全部組裝除錯完畢，首批零跑S01白車身正式下線。
活動現場，零跑汽車創始人兼董事長朱江明表示：“從2015年成立至今，零跑汽車已自主研發了3大整車平臺及“三電”系統、智慧網聯絡統、自動駕駛系統3大核心技術，獲得132項已授權專利技術，是全球繼特斯拉之外第二家擁有智慧電動車完整自主研發能力的整車廠家。 焊裝車間的完工以及首批S01白車身正式下線，意味著零跑汽車已為明年第一季度實現S01量產下線做好準備。 ”
顧名思義，白車身即指完成焊接但未塗裝之前的車身，不含門蓋等運動件及覆蓋件，因此 白車身常常被視作觀察車輛安全結構的最好部件 。如今觀察零跑剛剛完成下線的白車身可以發現：其頂蓋採用了環抱式鐳射焊接工藝以優化焊點；車身採用大量熱成型、輥壓等工藝，熱成型及高強度鋼使用比例超過70%；防撞重要路徑如A柱/B柱/門防撞樑、前艙採用熱成型工藝，抗拉強度約為1300Mpa；內外門檻採用輥壓工藝，抗拉強度達1180Mpa。
換句話說，為保障使用者體驗，零跑在安全工藝的應用上下了不少功夫。除了這項造車基本功之外，為了向用戶承諾產品的智慧性，該公司長期以來努力給自己打上“自研實力”的標籤，而這些在產品引數上直接表現為： 作為該公司首個全新電動車車身架構平臺上的第一款車型，智慧純電動Coupe零跑S01，百公里加速6.9s，最大續駛里程460公里（高續航版），整備質量1240千克。
從整車重量來看，零跑顯然採用了市場普遍倡導的輕量化設計。因此 S01白車身僅重215千克，在整車整備質量佔比約為17%，輕量化係數為2.77。 而為了保證成本和效能可控，這家新造車企業並未選擇全鋁車身，朱江明在採訪中表示，出於價效比考慮，車身將各種高強度鋼材和輕量化鋁合金材料（引擎蓋等）相結合，以此平衡輕量化與結構強度的需求。
（零跑S01白車身）
除了白車身之外，為了實現輕量化設計，S01採取一體化電驅總成。據官方介紹， 車輛搭載的Heracles電驅總成的功率重量比達4.85kw/kg，相比主要競品，體積減少47%，重量減少18% 。按朱江明的話來說，高功率密度的電驅總成是電動汽車低能耗、高效率的基礎，也是整車輕量化最值得付出的部分。
值得一提的是，在三電系統另一個重要環節——電池，也並未成為S01的弱點。據瞭解，零跑在設計之初就為電池模組預留了排布空間，電池模組佔整車寬度達80%，在該項數值表現上，特斯拉為78%，而電動汽車行業平均值則為60%。而這也使其有能力配備 48kW/h的高容量電池包，電池包能量密度超過160Wh/kg 。朱江明也在採訪中透露，現階段S01的電池包除了電芯向比克電池採購外，電池模組也利用杉杉剩餘產能，由其代工。
在電池包空間佈置最大化的同時，S平臺在設計時還考慮到電池箱體結構對車身結構的設計加成，同時圍繞乘員艙和電池包設計了鋼化籠式結構，大量使用高強度熱成型鋼材保證車身中央結構（乘員艙、電池倉）的剛度和強度，熱成型及高強度鋼材使用比例超過70%。
單從電池包容量及能量密度來看，零跑在研發初期便有兼顧平臺擴充套件性的打算，理論上，該架構可從目前S01的兩門四座擴充套件到五門轎車及SUV車型。今日亮相的 金華智慧製造基地也為產品迭代提前預留了空間：工廠一期產能為每年5萬臺；後續通過擴大預留迭代空間，最終使產能達到每年25萬臺。
談及這座位於金華新能源汽車小鎮的工廠，其總佔地面積約551畝。屬於金華市政府重點打造的新能源特色產業園區。工廠以生產智慧電動汽車和三電核心零部件為主，已規劃衝壓、焊裝、塗裝、總裝、三電生產五大工藝車間，生產線自動化率達95%。
在參觀過程中，億歐汽車瞭解到車間工藝有以下幾個亮點：
衝壓車間：配備自動連續高效衝壓水線，由機器人輸出，全面實現自動化生產；
焊裝車間：採用75套國際一流品牌自動機器人，焊接主線實現柔性生產，最多可適配4個平臺；車頂採用鐳射焊接工藝及裝置；白車身輸送全部採用滾床滑撬形式；
塗裝車間：採用國際一流、國內領先的水性漆高環保工藝，配備進口機器人達數十套；
總裝車間：採用進口機器人塗膠、安東系統、MAS系統及進口檢測裝置；
三電車間：電機電控、電池模組均採用自動化單體裝置生產，保障全封閉潔淨車間生產。
現階段，焊裝車間裝置已除錯完畢，其餘車間裝置進廠除錯工作預計於春節前全部完成。然而，按零跑S01將於明年第一季度量產下線的計劃來看，尚未獲得新能源汽車“準生證”的零跑還是不能免俗地藉助代工夥伴，才能按時交上作業。
朱江明在採訪過程中也基本確認了尋找代工方這一決定。屆時， S01的三電零部件、白車身、塗裝等工作仍在金華工廠完成，總裝生產線在零跑MES系統的基礎上，與代工夥伴進行合作。有意思的是，這樣一間工廠總投資僅為20億元。
相比業界動輒80-100億投入的車廠，零跑可以說是太會“省錢”了。對此，朱江明解釋稱：“不排除有為了迎合當地政府進行浮誇宣傳的成分。此外，不同計算口徑也會產生投入資金的差異，部分車企會把車型、模具等研發費用算進去。而相比外資車企，自主品牌的投入相對較小，前者造車週期長、對裝備要求普遍較高。”
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