創始人離職、裁員降薪,賈躍亭斷臂能自救嗎?
“眼見他起高樓,眼見他宴賓客,眼見他樓塌了。”賈躍亭的現狀,與《紅樓夢 》中的賈府頗有幾分相似。
在獲得恆大投資後,短短四個月雙方便鬧了“分手”。而仲裁中宣佈“獲勝”後不到一週,賈躍亭的造車公司Faraday Future(簡稱FF)前景再生變數,瀕臨生死存亡關頭。
FF的三大創始人中,有兩位在這次危機中離開公司,只剩下賈躍亭。在31日,FF釋出宣告,將保留500多名核心團隊成員,同時部分員工將面臨停薪留職,或者暫時性降薪。
孤軍奮戰
美國科技媒體The Verge稱,FF的三名創始人中兩位均已離職。他們分別是,通用汽車前高管、FF全球研發高階副總裁彼得·薩瓦吉安(Peter Savagian),FF全球產品高階副總裁尼克·桑普森(Nick Sampson)。
而在宣告中,FF也提到了對個別高管離職,表示理解。
實際上,這兩位高管是賈躍亭公司的絕對核心。因為在許家印親臨美國總部視察時,Nick、Peter和賈躍亭三人一起陪同參觀,並進行了與恆大方面戰略研討會。而Nick、Peter的名字經常出現在高管名單的前列,在CEO賈躍亭之後。
而Peter曾是通用汽車的首席工程師,主導了通用 EV1 電動車的研發量產,而這款EV1汽車堪稱美國純電動車的鼻祖,在當時甚至引發石油巨頭們的強烈恐慌。
就是這樣一位美國純電動車界元老級的人物,加入賈躍亭團隊,自然能夠為其在業界帶來強有力的背書。
另一位大咖,Nick曾就職於捷豹、蓮花、特斯拉,他一直專注汽車底盤系統方面的工作。FF91出色的底盤設計,Nick功不可沒。
Nick離職後表示:“FF公司的資產實際上已資不抵債,在可預見的未來,充其量只能苟延殘喘。我覺得我在法拉第未來的角色不是一條我能走的路,所以我選擇離開公司”。
“如果情況發生實質性變化,我肯定會考慮重返公司。”這也從側面說明,Nick離開FF更多是財務原因,而非業務原因。
值得一提的是,曾經的樂視帝國也是從高管離職後開始慢慢崩塌的,比如曾經的前樂視汽車CEOofollow,noindex">丁磊 、COO張海亮,前樂視移動CEO阿木等等,均在樂視危機時出走的。
有一位追隨賈躍亭從樂視汽車到FF的內部員工,曾向邦哥說道:“老賈請的都是最頂尖的人,但是真正危機來臨時,跑的最快的就是往往是這些職業經理人。”
破釜沉舟
在國內不少新造車勢力想著如何“活得更好”時,賈躍亭卻在為“活下來”而日夜奔波。
恆大剛投資時,FF在收到錢後償還了部分債務,為了和供應商恢復聯絡,還需提前支付部分貨款,再加上工廠建設、人員擴招。所以恆大給的8億美元在短短 11個月時間消耗殆盡,並不意外。
而如今恆大的錢不給了,賈躍亭只能先減員,保證量產。
據瞭解,此次FF裁員僅涉及到美國公司,裁員後留下員工人數為500人左右。據資料顯示,法拉第未來美國員工人數目前規模1200人,這意味著公司裁員比例接近達到一半。不過在31日宣告中,FF並沒有透露裁員這樣敏感的字眼。
當然,留下來的員工,主要是保證FF91量產和交付的工程研發、生產製造及供應鏈團隊。因為在此之前,賈躍亭與恆大的有著一份協議:若賈躍亭等人無法在2019年第一季度兌現首批電動車量產交付之承諾,即視為對恆大這位大股東的違約情形,將失去對Smart King的實際控制。
所以說,沒錢就造不出車,沒有車最後賈躍亭連公司都要丟。
好在續命機會來了。根據香港國際仲裁中心對法拉第未來和恆大的最新仲裁結果,鑑於法拉第未來在目前的資金狀況,為了保護恆大等所有股東的共同利益,仲裁允許法拉第未來進行“有嚴格條件的融資”。
其中新股融資的估值不得低於恆大投後估值,恆大享有新股的優先購買權;在最終仲裁前對外融資額不得超過5億美元。
雖然在宣告中,FF說開放了全球融資,但是首富許家印選擇下車之後,還會有誰願意掏錢上車呢?
FF並不習慣恆大“給了錢就要管天管地管一切的做法”,“就像個土皇帝,FF恐怕以後再也不想和地產商合作了。 ” 一位FF內部人士說。