新晉阿里系“獨角獸”，為什麼向騰訊百度張開了懷抱？
摘要： 基於AliOS的斑馬智行會預裝百度地圖和騰訊支付？為了讓更多汽車用上中國自主可控的作業系統，斑馬網路選擇“全面開放”。
文 / 天下網商記者 王安憶
編輯 / 翁菲
9月13日，斑馬網路宣佈完成首輪融資超16億，本輪融資由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投，具體估值並未透露，但據36氪報道確認“已是獨角獸行列”。
斑馬融資簽約儀式
這是斑馬網路成立以來的首次融資。融資主要用於頂尖人才引進和前瞻性技術研發，以推進各業務線迅速擴張和生態開放，繼續擴大斑馬網路的領先優勢。
本輪融資主要目的並不只是錢，更標誌著斑馬網路真正成為一個第三方的、服務於行業的平臺公司。媒體溝通會上，斑馬網路CEO郝飛公佈了技術開放、業務開放、生態開放與股權開放的全面開放戰略，他直言：“我們並不排斥百度的生態，騰訊的生態。”
今年4月，斑馬網路CEO郝飛出席SUV雲逸的中國區首發
斑馬定義網際網路汽車
如果說盒馬讓全世界看到了“新零售”，那麼斑馬則讓整個汽車產業讀懂了“網際網路汽車”。
斑馬網路的核心產品是斑馬智行——一款基於AliOS的車載智慧網聯絡統。斑馬智行誕生之前，諸多冠以“智慧”之名的車機，往往名不副實，不過整合了導航、DVD娛樂等基本功能，而原廠車機功能單一、價格昂貴，加裝車機則因為無法融合原廠OBD（車載診斷系統），相容性和擴充套件性不佳。
兩相比較，斑馬網路先天優勢太強，它是2015年由阿里巴巴和上汽共同投資成立，是網際網路巨頭和汽車巨頭跨界融合的產物。
斑馬智行創造了顛覆性的使用者體驗，乘員不僅可以用語音或手勢操作導航、娛樂等系統，還可以直接通過語音操控雨刷、空調、天窗這樣的硬體。
AliOS語音融合互動的新科技
在強大網際網路生態的支援下，車輪上的智慧生活也化為現實，比如你在淘票票上訂購電影票，電影開始前2小時若啟動汽車，斑馬智行就會發出提示，是否需要導航至影院所在商場。你還可以用斑馬智行關聯一些諸如相機、無人機的智慧裝置，也可以用車為乘員提供WiFi，或者索性開著車到有WiFi的地方去蹭網。
未來，在支付寶的支援下，搭載斑馬智行的車輛遇到停車、加油、進出高速公路等常見支付場景，還能實現自動扣費。
爆款車型征服全行業
憑藉卓越的體驗，斑馬智行在市場上贏得了使用者的熱捧——全球首款量產網際網路汽車榮威RX5，從2016年上市到2017年底，平均每兩分鐘就能賣出一輛。很多車主感嘆“開了這款車，就再也回不去了”，就像用過智慧手機就再也無法換回功能手機。
隨後，基於AliOS的斑馬智行系統又被搭載到榮威其他車型，以及名爵、大通等上汽旗下品牌。據上汽提供的資料，目前和阿里打造的網際網路汽車累計銷量已突破70萬輛。
斑馬智行有力推動了上汽自主品牌乘用車的銷售，在初期配套上汽獲得成功後，又吸引了PSA、福特等主機廠和博世、大陸、延峰、偉世通等Tier1（汽車零部件一級供應商）的戰略合作。
郝飛曾經說過，幾乎每一家整車廠的研發中心後院，都能看到一輛榮威RX5。目前中國年產銷量超過5萬量的汽車企業有56個，已經有超過40家與斑馬進行了合作和技術探討。斑馬網路還實現了全球最大規模的汽車OTA空中升級、AR輔助駕駛首次應用於量產車等技術突破。
AliOS系統車載AR導航動態圖：前方靠左行駛
作業系統為自主研發
作為領投方，國投創新董事總經理翟俊透露，從2018年1月首次正式接觸斑馬，到6月確定投資，不過短短5個月，而在決定投資前，團隊進行過認真細緻的市場調研。
“我們團隊試乘試駕了市場上所有智慧網聯車型，感受它們的智慧車機，包括美系、德系、日系、自主品牌等，根據系統響應的速度、互動的方式、控制的靈敏度等標準，做了一個總體的評價和打分，從我們團隊自己的體驗來看，斑馬是做得最好的，這是很客觀的。”翟俊說。
國投創新董事總經理翟俊
產品本身之外，翟俊直言投資斑馬的最大邏輯在於他們走了自主創新的道路，用了中國自主研發的AliOS作業系統。畢竟，國投創新是“先進製造產業投資基金”的GP、管理人，而“先進製造產業投資基金”是由中央財政資金與社會資本共同出資設立的產業投資基金，重點投資先進製造業、傳統產業升級和產業佈局的重大專案，以加快培育高階製造業，促進傳統制造業優化升級。
國投創新長期關注汽車領域，此前已投資了比亞迪、寧德時代、均勝安全等一批行業領先企業。
“因為產業基金是專業化、市場化的機構，從某種意義來說，揹負著打造中國先進製造業的國家使命。”翟俊說，“我們非常希望斑馬未來能夠引領中國乃至全球的一些標準。”
用開放促指數級增長
根據研究機構Gartner預測，到2020年，全球累計超過2億輛車聯網，60%的新車為智慧網聯汽車。汽車，將成為未來除手機外最重要的移動終端之一。正如Android和iOS今天統治了智慧手機作業系統，未來車載作業系統的爭奪也可能集中於2-3家平臺型頭部公司，而斑馬顯然具備了這樣的潛力。
要向平臺型公司邁進，裝機量最為重要。目前，已經有數十萬輛斑馬智行網際網路汽車行駛在路上，但對比2017年中國2471.83萬輛的乘用車銷量，顯然還遠遠不夠，斑馬智慧未來如何實現指數級的增長？郝飛給出的答案是：生態開放、技術開放、業務開放與股權開放。
斑馬智行系統
“斑馬對外開放融資，充分體現阿里巴巴和上汽作為大股東，同樣支援斑馬要中心化，真正成為一個第三方的、服務於行業的平臺公司。”郝飛在接受36氪專訪時說，斑馬和AliOS就像一對孿生兄弟，AliOS更多地關注底層，會注重整個作業系統平臺和技術的演進，而斑馬提供則中間和上層的應用以及包括後面的服務生態。
“阿里巴巴是斑馬整個服務生態當中重要的一個生態。”郝飛說，“今天在斑馬的整個平臺上，已經有非常多的非阿里巴巴的合作伙伴，我們並不排斥百度的生態，騰訊的生態。”
9月底，斑馬網路將面向整車廠開放深度定製化能力，同時首次開放車載應用平臺，積極接入車企及第三方服務商等開發的應用和服務，這便意味著，只要車企需要，基於AliOS的斑馬智行系統完全可能預裝百度地圖或是騰訊支付。
郝飛透露，斑馬的下一輪融資已經啟動，未來會有更多車企參與到網際網路汽車的事業中來。而國投創新也表示，願意助力斑馬網路加速“全面開放戰略”的實施，讓更多汽車用上中國自主可控的作業系統。