民企熱衷放衛星發火箭 構建商業模式是關鍵
記者 陳若萌 深圳報道
逐鹿太空
最近一段時間，民營企業接二連三放衛星發火箭，令商業航天再度成為熱點。而一向注重科創發展、孕育出百億規模無人機產業的粵港澳大灣區，自然不會忽略這個新興領域。在不久前於深圳舉辦的相關論壇上，專家熱議大灣區商業航天發展挑戰與潛能，投資者直言，商業航天將迎來爆發式增長，而提高技術適用性降低成本、構建可行的商業模式是成功法門。（董黎明）
導讀
“我國商業航天面臨的主要問題是進入商業模式，一個是要實現產品的低成本化，二是要實現盈利。這些都是商業航天的本質訴求。”
“我國規劃中的衛星需求總量超過了3000顆，商業航天無疑會迎來產業的爆發式增長。”10月11日，在第四屆深圳國際創客周龍崗分會場舉行的“中國首次全流程民營商業航空工程背後的故事”論壇上，北京星際榮耀空間科技有限公司副總裁霍甲胸有成竹地說。
在粵港澳大灣區建設背景下，商業航天作為“新興領域”，引起廣泛關注。中國工程院院士、香港中文大學（深圳）校長徐揚生在論壇現場致辭中表示，航空航天科技創新兩大關鍵是技術與投資，背後重點都與人才相關。大灣區建設有利於高科技人才的集聚，香港中文大學（深圳）鼓勵學生與年輕教授走出去，也期望與社會各界積極合作，支援雙創工作，助推我國航空航天技術不斷髮展。
10月11日，深圳市航空航天產業協會副會長顧鵬飛則對21世紀經濟報道記者表示，中國民營商業航天剛剛起步，企業都處於“萌芽”階段，需要各方支援。大灣區這片創新創業沃土已成功在航空領域孕育出百億規模的無人機產業。他相信，以粵港澳大灣區優越的營商環境和創新創業氛圍，必定能在商業航天這個新興領域創造出新奇蹟。
現場多位業內人士更對21世紀經濟報道記者坦言，商業航天民營企業與“國家隊”之間的技術壁壘雖在弱化，但仍是考驗民營商業航天公司的核心因素之一。與此同時，如何提高大眾認知度、降低成本等，都是商業航天產業爆發前亟待解決的問題。
政策與需求助燃新風口
過去三年，國內商業航天企業完成了由衛星設計研製、火箭研製發射到衛星在軌運營及商業化應用的“從0到1”的過渡，商業航天在國內逐漸形成一個自迴圈生態系統；也正是在這三年裡，以北斗導航、高景一號等重大專項突破為引領，中國商業航天企業不僅繼續深耕導航、通訊、遙感三大主流市場，更開始擴充套件至衛星網際網路、 高通 量通訊、科研實驗衛星等應用場景。
10月27日，由藍箭空間科技有限公司自主研發的民營運載火箭“朱雀一號（朱雀·南太湖號）”在酒泉衛星發射中心搭載微小衛星“未來號”發射升空。雖然衛星最終未能成功入軌，但作為我國首枚發射升空的民營運載火箭，仍在中國民營火箭發展史上寫下了重重的一筆。
此前的9月5日，由國星宇航總體設計和運營、天儀研究院衛星平臺製造，星際榮耀雙曲線1Z火箭運載的“一箭雙星”人工智慧衛星發射成功，這是首次由我國民營商業航天企業完成“一箭雙星”的發射任務。
過去10個多月，星際榮耀、零壹空間等民營企業先後4次成功實施亞軌道探空火箭發射任務。其中最近兩次均在酒泉衛星發射中心完成，更是民營商業航天發射在國家管控體系下的首次探索。
與此同時，政策東風勁吹，進一步對我國商業航天發展形成助燃之勢。10月15日，中央軍民融合發展委員會第二次會議召開。據新華社報道，會議審議通過了《關於加強軍民融合發展法治建設的意見》，強調將加快推動軍民融合深度發展，引導軍企有序開放，提高民企參與比例。
國星宇航科技有限公司副總裁趙巨集傑對第21世紀經濟報道記者表示，雖然中國商業航天領域發展時間不長，但SpaceX等企業已為全球同行展示出一條商業航天之路，也給了中國市場極大刺激。“過去我們覺得航天僅僅是‘國家隊’的行為，但現在意識到，原來民營企業也可以參與進來。”
民營企業熱情高漲背後的根本驅動力量，是市場需求的不斷攀升。在行業分析機構看來，商業航天是一個數千億元的新風口。歐洲諮詢公司（Euroconsult）8月釋出《小衛星市場前景》報告，聲稱未來10年全球將發射約7000 顆小衛星，是過去10年發射總量的6倍，其中組網的50個衛星星座（衛星星座指按一定規律佈置在地球中、低軌道上的一群衛星，多用於全球通訊）將佔這7000顆衛星總量的80%，而整個小衛星製造和發射的市場規模將達到380億美元，較過去10年增長約4倍。
“目前這方面的需求非常旺盛，我國規劃中的衛星需求總量超過3000顆，商業航天無疑會迎來產業的爆發式增長。”10月11日，北京星際榮耀空間科技有限公司副總裁霍甲對21世紀經濟報道記者表示。
不過，他也對箇中風險提出了警告。“這個行業的風險特別大。如果將商業航天比作一場馬拉松，中國才剛剛起步幾十米，而美國產業鏈已經非常成熟。中國正在朝著這個方向走，但具體何時才能爆發，還不好說。有可能超出大家預期，也有可能需要更多的耐心。”
成本是最大挑戰
那麼，應如何看待目前我國民營航天企業與“國家隊”之間的關係？
“民營航天企業是航天‘國家隊’的有益補充和完善，而且商業航天的發展就建立在‘國家隊’多年技術和人才積累的基礎上。”霍甲坦言。
他認為，在軍民融合國家戰略驅動下，民營航天企業與“國家隊”的交流和互動會越來越多，科研資源、技術和產品共享是未來的大趨勢。
9月5日，星際榮耀在酒泉衛星發射中心成功發射固體亞軌道探空火箭“雙曲線一號”，其中發射角瞄準任務正是由中國航天科技集團有限公司五院514所國家航天器產業計量測試中心承擔。這也是航天“國家隊”與民營航天企業合作的最好體現。
“在初始階段，供應鏈配套等複雜系統要依靠體制內的一些支援，而到後期，市場化手段會把技術迭代速度提升起來。這是一個相互促進的關係。”霍甲表示。
目前看來，商業航天未來市場體量足夠大，可以容納更多企業進入，但運載火箭是複雜的大系統工程，涉及技術、資金、管理、資源、政策等多方因素。正如霍甲所說，商業航天產業的賽跑是一場“馬拉松”，而非“百米衝刺”。如今，幾乎沒有人懷疑民營火箭的發展前景，但它們距真正的商業運營還很遙遠：一方面，截至目前，國內民營航天企業尚未有成功發射搭載火箭的例子，整體來說技術有限，市場同質化競爭嚴重；另一方面，相比“快舟”系列等“國家隊”，民營火箭在發射價格上並沒有明顯優勢。
“我國商業航天面臨的主要問題是進入商業模式，一個是要實現產品的低成本化，二是要實現盈利。這些都是商業航天的本質訴求。”趙巨集傑表示。
技術壁壘高、大眾認知度不足、產業鏈銜接困難等問題，是民營商業航天發展過程中必須面對的挑戰。
雖然中國航天自主創新能力非常強，但對民營商業航天公司來說，極高的技術門檻和頂尖航空航天人才的短缺是不小的考驗。趙巨集傑坦言，近兩年民間的商業航天之所以能夠做起來，背後少不了具有“國家隊”背景、出來創業的優秀科技人才的支撐。“不過，目前民營航天企業與‘國家隊’之間愈發密切的合作與資源共享，讓我們感覺技術壁壘正在逐步降低。”他說。
此外，只有把商業衛星與大眾需求結合起來，才能讓商業航天真正進入商業模式。天儀研究院副總裁杜志貴對21世紀經濟報道記者表示：“大眾有很多衛星應用需求沒有被挖掘出來。比如在沒有手機訊號的郵輪上、飛機上，衛星就可以派上用場。再比如說，運用衛星遙感可以實時觀測到整個地球，與VR技術結合的話，會吸引不少地理愛好者。”
降低成本正是刺激需求的關鍵要素。如果衛星和衛星應用服務的售價能為大眾接受，需求自然會攀升，應用方式也將更加多樣化。
“我們認為，一顆衛星的業務成本，不僅僅是衛星的製造成本，而是應該以交到消費者手上時的成本來計算。這包括火箭發射、在軌運控、資料傳輸與解析、應用資訊供應等一系列成本。”杜志貴說：“現在這個成本已經能控制在百萬到千萬元人民幣，是之前衛星成本的1/10。我們也希望隨著組網衛星規模的擴大，未來成本能降至（之前衛星成本的）1/20-1/50。這樣，大眾的應用需求才可實現爆發式增長。”
怎樣才能降低成本？在杜志貴看來，有三個方向：一是需要上下游企業聯合控制成本，包括上天之前的部件供應（比如將宇航器件轉變為消費級工業器件）、火箭發射，上天之後的在軌運控、資料應用與服務等；二是借鑑航空、汽車、電腦、手機等行業的量產與供應鏈體系模式，實現規模化效益；三是在技術上要積極藉助新技術和跨界技術來降低成本，比如說航空行業、汽車行業的無人駕駛新技術完全可能引入商業航天領域，實現技術升級。