對話李斌：無需糾結是否在矽谷造車 特斯拉有的功能蔚來全有
蔚來汽車最近風頭很足，一方面剛在紐交所上市，成國內智慧汽車海外上市第一股，另一方面，ES8交付加速，特斯拉最大外部股東Baillie Gifford也斥資數億美元增持了蔚來汽車。
而特斯拉在中國也動作頻頻，不僅在上海建超級工廠，規劃年生產50萬輛純電動整車，還9.73億拍得上海臨港工業用地，一旦在中國量產，價格必然下降，對智慧汽車市場產生影響。
蔚來汽車被稱為中國的特斯拉，而蔚來汽車與特斯拉在中國的關係也備受關注。
近期，雷帝觸網創始人雷建平參觀蔚來汽車與江淮汽車在合肥的合資工廠。這一工廠佔地約840畝，是蔚來汽車ES8與ES6的生產基地，按最初的規模，一年能生產10萬臺車。
在活動現場，蔚來汽車創始人、CEO李斌與雷帝網等媒體展開交流，談及與特斯拉競爭關係時，李斌說，無需糾結是否在矽谷造車，蔚來汽車也是上市公司，執行力位元斯拉強。
“我們的產品有我們的優勢，我們技術不位元斯拉差”李斌說，特斯拉有的功能蔚來全有，特斯拉沒有的功能蔚來也有，蔚來在中國的服務會位元斯拉好，也更能符合中國人的個性。
蔚來會更符合中國使用者需求
李斌介紹，中國智慧汽車市場不光有蔚來汽車、特斯拉，傳統的汽車廠商也在轉型。蔚來汽車的定位就是主流豪華品牌，類似現在的賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯這些價格區間的車。
“我們會嚴密注意我們的競爭對手推出什麼樣的產品，當然我們不光和電動車競爭，還和其他所有汽車廠商競爭。對於使用者來說，最大需求就是買一款好用和適合的車。”
李斌認為，智慧電動汽車天生優勢是自動駕駛、智慧化連線，天生比汽油車好，這比環保、節能更能推動使用者購買智慧電動汽車。
蔚來汽車的ES6就是對標的特斯拉Model 3，其底氣是，特斯拉擁有的功能蔚來汽車都有，但類似換電站的模式、副駕創新、服務創新、IO/">NIO House和NIO App創新特斯拉就沒有。
蔚來汽車更依賴於本地場景、本地資料，使用者習慣，而特斯拉的中文語音識別基本沒法用。
蔚來汽車在中國市場打敗特斯拉的法寶是服務和使用者體驗。比如，蔚來汽車在全國範圍建立服務能力，確保汽油車能去的地方電動車都能去，隨著時間推移，蔚來這方面優勢會更明顯。
李斌說，如果蔚來汽車的高速換電站、全國移動充電車及整個服務體系都按照計劃部署完了，明年這個時候就沒有一個汽車品牌的服務能力能跟蔚來競爭。
讓李斌很自豪的是蔚來汽車的執行力。蔚來汽車是去年底開發佈會，今年開始交付，隨後9月在美國上市，年底釋出第二款車，且已經在研發第二臺車。
“我對我們的團隊感到非常的驕傲，我們很多地方可能還不完美，但這是人生的一部分，必須變得越來越完美，但是你要接受我們現在可能還有地方確實不完美。”
李斌說，自己長期來講，對蔚來汽車很有信心，競爭會讓蔚來汽車變得更好。
應呼籲蔚來的汽車不要打江淮的LOGO
截至2018年9月30日，蔚來已累計交付3368臺高效能電動7座SUV ES8，其中2018年第三季度交付量為3,268臺。2018年9月單月交付量為1,766臺，又較前月增長約58%。
不過，蔚來汽車交付過程中很尷尬，很多蔚來ES8車主覺得江淮汽車的LOGO不夠上檔次，剛把新ES8提回來，還未去上牌照就匆匆忙忙手持工具，把“江淮汽車”的尾標給摳下來。
李斌倒是也沒避諱，稱國家關於製造企業圍標的規定是，出廠時候江淮幾個字必須寫著。但這個事情非常不合理，蘋果也找富士康代工，也沒看到蘋果手機上有一個富士康的LOGO。
“只有汽車行業是這樣，非得掛代工企業的LOGO，給我們增加了非常多額外難度，增加了很多解釋成本，這個難度本來是不應該承擔的，我建議媒體呼籲去改革這樣不合理的規定。”
當然，蔚來汽車一直堅持與江淮汽車合作的策略是對的。類似NIKE也是做研發和品牌，製造全部交給外部合作伙伴，蘋果也是這樣，推動了整個消費電子行業的變化。
最近晶片行業也在發生變化，一直被英特爾壓著的AMD最近兩年鹹魚翻身，生產出來了7奈米的產品，使得英特爾也準備採集7奈米，這會讓整個的產業鏈的資源重組。
蔚來汽車和江淮汽車的合作想得非常清楚，首先，蔚來汽車是一家新的企業，可以找全世界最好的團隊、開最好的裝置。
但熟練工人培養需要時間，試錯需要時間，還需要磨合。這使得在製造這件事上蔚來汽車很慎重，更多是認為，一款車的品質或效能更多是由材質、材料決定，該出來寶馬就是寶馬。
“蔚來ES8這款車，我們肯定是按照最高的標準設計的。”
李斌說，如果是新建一個廠，可能申請資質就需要很長的時間。製造就應該交給專業化的公司來做，一家新的企業不需要去證明自己每一件事情都是對的。
“比如特斯拉非要證明在矽谷可以造出好車來，這非常不商業理性。矽谷工人10萬美金一年，乾的事情還是組裝，如果在合肥就能生產出同樣的車，為何不在更便宜的合肥生產呢？”
李斌指出，使用者也不是傻子，不會把蔚來汽車的車和現在江淮的瑞風S5比。
近日央視財經頻道播出的《遇見大咖》節目中，針對於與江淮合作蔚來丟不丟分的問題，李斌又表示，保時捷的工廠肯定不如江淮的工廠，引發外界爭議。
對此，李斌迴應稱，不小心因為節目中的一句話被走紅了，其實保時捷是其個人很尊重的一個品牌，經常提醒蔚來的同事學習保時捷這樣的優秀標杆。
“也正是因為對德國汽車工業的尊重，蔚來在慕尼黑組建了兩百人的團隊。十年前我有幸參觀過保時捷在斯圖加特的工廠。”
李斌說，拿18年的工廠對比很早就建成的工廠，其實有些不公平。但不可否認的是過去十年全世界建成的最先進的汽車工廠基本上都在中國。
用板車拉著加電車為車主提供保障不丟人
當前，蔚來汽車有部分使用者很瘋狂，有把紅旗插遍全國、全世界的想法，比如，開著蔚來汽車從上海開到海南，過西藏到烏魯木齊，中間還經歷無人區，這就存在很難充電的問題。
今年9月底，蔚來汽車加電團隊發了一篇文章，很多網友發現原來蔚來汽車是用板車拉著加電車為車主們的新疆行提供保障，有網友隨後點評說，這真是令人窒息的操作。
李斌主動提及到這件事，稱當時有一個小20人的團隊，很多原來都是特斯拉的使用者，是把特斯拉開過珠峰的，要穿過無人區，希望蔚來汽車在路上能補給他們，支援一下他們。
“他們其實都很DIY，我們沒辦法只能運一些充電車去，但是我想這有什麼可吐槽的，油不都是運過去的嗎？電為什麼不可以？(遭遇嘲笑)是什麼理，使用者要去，我又不是打廣告。”
李斌反問道，作為汽車公司難道不應該支援嗎？憑什麼電動車只能在城裡開，正好蔚來汽車有移動電動車當然支援車主，無人區是連加油站都很少的地方，只有幾個很差的加油站。
“有很多人對我們的批評、置疑我們是虛心接受的，比如企業要改進，但這一點我覺得很荒謬，油也不是從那個地方長出來，也是運過去的，憑什麼充電車不能運過去。”
“我們的使用者充電裝安裝比例非常高，平均是77%以上。”李斌說，有些人的觀點就像清朝末年不願意剪辮子一樣，“我覺得都很荒謬，那是非常保守的想法。”
另附雷帝觸網創始人雷建平與李斌對話環節：
雷建平：蔚來汽車上市的時候，當時披露出來交付的車輛很少，現在已經有幾千輛的蔚來汽車交付了，很多人關心車輛的交付之後，對你們財報的改善會有多大？
李斌：對任何汽車公司來說，銷量增加、產量增加，對採購都是有改善的，也有很多商業條款是跟量掛鉤的，初期可能貴一些，隨著量的增加逐步下降。
我們當然有自己的目標，會逐步提高毛利率，從一個角度講，更願意和我們供應鏈的合作伙伴一起想辦法，保證車的質量、效能前提下，儘可能體系化的優化整個全產業鏈的成本。
所以我們把它叫做體系化效率，這個和我們供應鏈的合作伙伴，從大到小，我們正一點一點在開展這個工作，我們對於長期提升我們整個車的毛利率應該說還是非常有信心的。
雷建平：最近特斯拉第二大股東Baillie Gifford入股了蔚來汽車，能否講一講背後的故事？
李斌：Baillie Gifford是我們非常重要的股東，應該也是特斯拉最大的外部股東。
Baillie Gifford是英國非常大的基金，管理幾千億美金的資產，Baillie Gifford很看好科技行業，也看好中國，在中國也投了很多公司，比如百度、美團。
我覺得Baillie Gifford投資我們，是很合理的選擇，我們屬於對方看好的團隊之一。
我們和Baillie Gifford一直有交流，而且去年的一次融資，他們已經開始對我們進行一些投資，雖然規模不那麼大，但Baillie Gifford對我們一直在瞭解。
Baillie Gifford對我們團隊執行力和更長期的商業想法是非常認可的，事實上，Baillie Gifford是一個長線基金，持股一般是非常長時間，可能更看重的是三年、五年，更遠的回報。
雷建平：您是怎麼評價當前這些造車新勢力？
李斌：我認為新造車公司不應該互相的攻擊、詆譭，大家都是新生，小朋友之間是不應該打架的，大家有不同的創新模式，最終只有使用者才是唯一的決策、最終的裁判。
有很多媒體，一談新勢力造車全部混在一起談，其實根本不是一回事，有什麼可比的？
有些車10萬、有些車20到30萬，有些車40萬，分別都是針對不同的人群。沒什麼可比的。
我的結論是新造車公司肯定會有一些活下來，但是大部分挑戰都非常大。
