順豐扔出三張王炸
上週發生的大事情，除了申通、 ofollow,noindex">韻達 、 圓通 、順豐紛紛釋出了第三季度財報，順豐還扔出了幾張王炸牌，在行業內引起了不小的波瀾。雙壹認為，相比通達系核心定位於中低端的電商市場，順豐執行的是差異化的高階戰略，並不斷拓展該領域的商業價值空間。
王炸一：快遞員陳春受到習主席接見，順豐深耕快遞高階商務件市場
在行業內，順豐被打快遞小哥曾參與企業上市敲鐘，申通快遞小哥被選參加阿里上市敲鐘，對於一個基層收派人員來說，這已經是較高的榮譽。而在10月24日，順豐的快遞員陳春受到了國家主席的接見，這不僅僅是對個人努力的肯定，更是對順豐品牌的無形點贊！陳春常說的話是“老老實實做事，踏踏實實做人”。在教導徒弟上，他強調了“四心”，即工作要細心，服務要熱心，平時要關心，做到問心無愧。
我們都知道，順豐在快遞領域內一直佔據著高階的商務件市場，這與陳春等基層收派人員用心服務的價值觀密不可分。在國家郵政局公佈的資料中，第三季度快遞服務滿意度在80分以上的企業僅順豐和京東兩家，歷次調研順豐總是穩居第一名。可以說，在傳統快遞領域，順豐走高階商務件的戰略一直是穩紮穩打。
王炸二：全貨機數量增至48架，順豐鞏固航空貨運領域優勢
10月26日，順豐集團又新增一架全貨機，順利飛抵深圳寶安國際機場，至此，順豐機隊數量增至48架。順豐在大陸和港澳臺的所有航空貨運公司中也名列第一，機隊數量佔總體數量的21.2%。
雙壹認為，順豐重金投入全貨機，可以轉化成如下幾方面的優勢：
1.提升時效把控高階商務快遞市場。航空運輸帶來的最直接的效果是提升時效，滿足時效敏感型客戶的需求。除了檔案等快件型別，航空運輸的方式也有利於運送醫藥、生鮮等低溫儲藏的貨品，拓展冷鏈市場。隨著快遞體量不斷增長，未來全貨機是航空快遞的主要動力，客機腹艙是航空快遞的重要補充。
2. 為開拓國際市場夯實基礎。順豐建造的鄂州機場，志在成為國際航空樞紐，而發展國際業務，就離不開飛機的投入。聯邦快遞在全球擁有638架全貨機，並在亞太、北美、歐洲和拉美地區佈局航空貨運樞紐。相比這個數字，我國快遞公司在航空貨機方面的佈局才剛剛起步。
3. 不斷擴大航空貨運的市場份額。中國航空的客運和貨運基本混合在一起，而類似美國等發達國家機場客貨分離趨勢明顯。國際知名的孟菲斯機場，有99%的貨量源自聯邦快遞。順豐在航空公司中持有的全貨機數量最多，2017年，順豐航空發貨量約111萬噸，佔全國航空貨運總量的22.98%，在國內航空貨運中佔比最高。全貨機數量的增長，有助於進一步鞏固順豐在貨運領域的優勢。
當然，高投入會在短時期內拉高企業的運營成本，投入產生效果需要一定的時間實現，順豐的投入產出比如何，能否拉動航空領域的營收和利潤，還需後續優良的運營作為支撐。
王炸三：55億元吞下DHL中華區供應鏈，順豐提升供應鏈服務水平
上週，順豐集團與DPDHL集團（德國郵政敦豪集團）達成交易協議，DPDHL將會把其中國大陸、港澳地區的供應鏈業務轉移至順豐控股股份有限公司，交易金額為55億元人民幣。
雙壹認為，相比傳統快遞市場，供應鏈的市場空間同樣巨大。例如企業在採購、生產、分銷等各環節均涉及運輸、倉儲等管理，有供應鏈管理意識和需求的多為大型企業，進入門檻高，增值空間大，一旦切入，客戶對順豐的粘性會大大增強。
順豐收購DHL，一方面有助於打通快遞、快運、倉儲、金融、資料等版塊，進一步向綜合物流商邁進。另一方面，順豐能夠整合DHL供應鏈業務和客戶資源，整合相關技術，並引進優秀的供應鏈管理團隊。在生鮮、3C電子、醫療、快消等行業，順豐已經有所建樹，在汽車製造及後市場服務、半導體/高科技製造等領域，DHL有著豐富的行業經驗，二者能夠實現互補。
供應鏈業務的開展，能夠優化順豐的業務結構，有利於擺脫快遞行業的紅海競爭，在高階領域不斷拓展藍海，先人一步做佈局。例如國際巨頭DHL，其在2018年第二季度營收超過150億歐元，其中郵政-電商包裹板塊的營業收入為44.1億歐元，快遞為40.5億歐元，全球貨運代理約37億歐元，供應鏈約為32.1億歐元。供應鏈業務在DHL四大板塊中營收份額最小，但其營收卻位居全球第一。多元化的營收結構能夠抵禦單一業務的風險，DHL的業務結構能夠作為順豐未來發展的參考。
需要注意的是，被收購的企業，其團隊和業務能否適應母體的土壤，並生出新根長出新芽，考驗的是順豐的整合能力。管理到位皆大歡喜，若水土不服，則會耗費資金拖累原有企業。
總而言之，順豐扔出的三張王炸，彰顯了王者風範，每一步都是在新領域不斷開拓進取。姑且不說效果如何，這份勇氣和魄力，就值得快遞行業刮目相看。戲臺已經搭好，戲曲已經演奏，祝願順豐能夠將這齣好戲持續唱下去。