電商巨頭紛紛掘金O2O汽車後市場,但這門生意並不好做
網際網路企業紛紛加入了汽車後市場掘金的隊伍,這其中不乏電商領域的巨頭玩家們。
10月末,隨著京東創新專案京車會 的上線,一場汽車後市場的爭奪戰就此拉開帷幕。首先出來“應戰”的是蘇寧,跟隨其後宣佈上線全新的蘇寧汽車O2O服務系統 ——該服務系統於9月份已開始試運營 。
兩個死對頭征戰的服務場景很相似:依託電商能力,打通平臺自營的汽車後市場產品,從線上購買到線下安裝形成全閉環。消費者可在線上就近選擇附近門店享受服務,線下到店直接享受安裝維修等服務。首批入駐蘇寧汽車O2O服務系統的線下網點已達到28000家,未來 還將會有40000餘家門店陸續與蘇寧汽車簽約入駐; 京東則打算先派出 200家門店,集中參與京東的雙11活動。
另一邊,與蘇寧官宣同一天(10月25日), 明覺科技宣佈完成 1億元A+輪融資,投資方為 上海雲鑫創投( 螞蟻金服旗下 )、滴滴出行和雲鋒基金( 馬雲和虞鋒創辦 )。在此之前, 明覺科技還獲得過螞蟻金服和滴滴共同投資的5000萬元A輪融資。
阿里巴巴重啟汽車後市場的生意,是從今年8月與金固汽車超人、康眾汽配成立合資公司“新康眾”開始,也算得上是第一個殺入汽車後市場的電商玩家。成立2個月後,新康眾交上了第一個重點業務 ——“天貓車站” 。按照計劃,5年內將有50000家得到天貓車站認證的門店落戶全國各大城市。
短短兩個月時間,為什麼電商領域的巨頭玩家們,都先後盯上了汽車後市場這塊肉?
ofollow,noindex" target="_blank">麥肯錫報告 顯示,汽車後市場70%的專家認為,到2030年,類似谷歌、亞馬遜、eBay這樣的電商玩家,將在汽車後市場贏得重要的市場份額和利潤。這一趨勢反映在中國市場,似乎也能解釋得通。 中國汽車後市場尚處井噴式增長的階段,比新車銷量增長更快,到2030年前者複合增長率是8%,後者只有4%。
對於汽車賣家來說,佈局後市場業務或許是一件“順手的事”,但對於阿里京東蘇寧這類沒有出行基因的電商而言,僅僅依靠線上優勢就能輕易吃下汽車後市場這塊肉嗎?答案是很難。
早在2014年,資本湧入O2O汽車後市場的那一刻起,大量“上門”專案受到青睞:上門洗車、上門維修、上門美容。但發展至今,經歷了很多失敗案例,中國的汽車後市場容量已超萬億,依舊沒有一家巨頭誕生。而美國在2410億美元的市場空間裡,已經誕生了包含O'Reilly Automotive、Autozone、Advance Auto Parts在內的十幾家上市公司。
很關鍵的原因在於,汽修服務很難進行標準化。從傳統汽修門店的運營模式來看,配件魚龍混雜價格不透明,技術不過硬無法保障服務質量,都在消費者端造成了長期的痛點。
電商們提出的解決方案是,在電商平臺購買相關汽修產品後,可直接配送至線下網點,免去了來回路程的收貨搬運之苦。但問題在於,市面上常見的車型達到上千種,每輛車的常用配件也有上千個,很多服務專案都需要特定的裝置工具和操作技巧,離消費者最近的那幾家門店未必能有能力維修。
這導致一種尷尬的局面是,消費者即使能在線上輕易購得零件,一轉身還是得去4S店維修愛車。
阿里巴巴曾放出豪言 ,線下汽車後市場門店只需要2萬家,95%的門店都要面臨淘汰,於是阿里計劃,到2017年底開出2萬家車碼頭門店。
然而直到今天,這些車碼頭門店都沒能砸出火花,不知阿里的新康眾又將交上怎樣一份答卷。
此輪電商玩家的加入,將給汽車後市場帶來新的機遇和解決方案,同時戰局也會異常激烈。