Uber抽身醜聞設新目標：明年上市做出行界亞馬遜
圖片來源：New York Post
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文/矽兔君
僅僅用了18個月，Lyft的市場份額由20%迅速增長至35%，估值翻了兩倍！
2017年，Uber公司的醜聞集中爆發。
這家全球獨角獸中估值最高的企業深陷於創始人離職、職場性騷擾醜聞、司法部刑事調查、無人車技術知識產權糾紛、無人車撞死行人……等等糾紛中。
2017年6月20日，作為創始人和CEO的卡蘭尼克引咎辭職，黯然退場，一夜間，Uber失去了掌舵人。
群龍無首怎麼行？
公司內部敲定了三個人：前兩位是通用電氣的前執行長Jeffrey R。 Immelt和惠普企業的Meg Whitman，但前者沒有得到足夠多的支援，後者則在職務細節上和董事會產生了分歧。
最後，Uber選擇了第三位候選人：前全球最大的線上旅遊公司Expedia的主席兼CEO Dara Khosrowshahi（達拉·科斯羅薩西），並在去年9月份公佈了這個訊息。
一年後，Dara出現在TechCrunch大會舞臺上，聊Uber過去一年的動盪不安，聊Uber 2019年的IPO計劃，聊Uber未來的轉型與願景。
再次出現的Dara Khosrowshashi，不再被稱為Uber“新任CEO”或者“卡蘭尼克的繼任者”。
他目光堅定，信心十足，談及自己在Uber的這一年，他說：“So far， so good。”（到目前為止，一切都還好）
1。 伊朗移民，一手做大Expedia
Dara 1969年出身於伊朗的一個富貴家庭，是家裡三個兄弟姐妹裡最小的一個。他的家族創立了當地一家非常大的企業Alborz Investment Company，可以說，Dara是含著金湯匙出身的闊少爺。
伊朗童年時光
不過好景不長，隨著伊朗在1970年代鬧革命，家族的企業也被政府收走，成為國有企業，於是Dara一家決定逃離這個國家，移民美國紐約。
Dara長大後在布朗大學拿到了電機工程的本科文憑。
在投資公司Allen & Company做了八年之後，Dara遇上了他的伯樂——美國商業大亨Barry Diller，並且在Diller旗下的USA Network（隨後改名為IAC）工作，從事和旅遊相關的工作。
Barry Diller與Dara Khosrowshahi
Dara職業轉折點始於IAC在2001年收購了當時還是微軟子公司的Expedia。
Expedia在四年後被拆分出來成為獨立的公司，有著豐富旅遊業經驗的Dara順理成章地成為了Expedia的CEO。
他接手的時候，Expedia的年收入21億美元；到了2016年，Expedia的年收入漲了三倍，達到87億美元。
或許是常年在投資公司，以及遊走在金融相關職位上，Dara非常善於通過併購和收購競爭對手來擴大Expedia的市場份額，在他的主持下，Expedia分別收購了Hotels.com， HomeAway， Travelocity， Orbitz和Trivago等公司，構建起龐大的旅遊事業版圖。
（部分被收購公司）資料來源：Expedia
Expedia的成績給Dara帶來了豐厚的薪酬回報，2015年，公司給了他價值9000萬美元的股票期權，以換取他能長期留守公司，這也讓他成為兩年標普500中薪酬最高的CEO。
後來的事情大家也知道了，Dara沒有履行承諾，中途離開Expedia加入了Uber，因此他也被迫放棄了價值1.84億美元的股票期權。不過，傳言Uber花了2億美元將Dara收入囊中。
2。 和前任截然不同的性格
或許是Dara的性格使然，又或者是他優越的成長環境，他身上散發出的商業精英氣息，多了四平八穩，少了點狼性和衝勁。
兩人最大的不同是處事方式：卡蘭尼克喜歡打破規則，顛覆傳統行業的規矩，建立一個新的行業。這套方法成功地將Uber打造成幾百億美金市值的公司。
而在推行Uber的過程中，卡蘭尼克的做法和古代的攻城略地沒有什麼區別，不斷地突破當地政府的底線，和合規做鬥爭。
Dara則不同，他沒有創業的經歷，大部分時候都扮演者一個管理者的角色，這讓他更善於制定並遵守規則，在規則之下推動企業的發展。
在他的LinkedIn中，Dara寫過“Uber正在從一個不惜一切代價的增長時代轉向負責任的增長時代。”
這也是Uber管理層選擇Dara的原因，在Uber從快速發展階段過渡到穩定階段時，更需要一個有著豐富管理經驗和商業邏輯的職業經理人。
另一個明顯的不同是兩個人的形象：在媒體和公眾眼裡，卡蘭尼克看上去像是一個自負的、嚴重直男癌的美國白人，有人喜歡他的真性情和他的直率，甚至是他的性格暴躁，這都為Uber這家公司烙上了鮮明的印記。
#deleteUber
在Uber蒸蒸日上的時候，人們願意容忍他的狂妄。但是，當Uber被醜聞和謾罵所淹沒時，卡蘭尼克的性格則成了公司最大的汙點。
Dara則不同，來自伊朗的他首先看上去就非常溫文爾雅，也喜歡在媒體面前開玩笑。
但是，無論外表怎樣討媒體和公眾的喜歡，溫文爾雅、四平八穩之下，Dara的性格里面也有強硬、強勢的一面。
前不久，紐約時報發表了一篇文章，質疑Dara的選人標準，因為他一手提拔的COO Barney Harford在公司會議中有不當的種族歧視言論。
Dara強勢迴應，“不能因此否定Barney的能力。這對於他和公司來說都是一個教訓，我們在改變，在變好。”
Barney Harford
而這種果決與強硬的作風，在上任之初已經初露端倪。
時間向前撥7個月，2月9日，Alphabet旗下無人車公司Waymo和Uber的官司打到了第二個週末，本來以為雙方對簿公堂的時間會至少持續到2月末，但2月12週一早上，Uber突然宣佈他們同意賠償給Waymo價值2.45億美元，等同於Uber 0.34%的期權。
這也是Uber新CEO上任之後下的最重要的一步棋：儘快將Uber從糾紛和混亂中抽身而出。
這個做法的高明之處在於，不僅2.45億美元離Waymo上訴時提出的18億美元賠償少了一大半，而且送出期權的做法也進一步將Uber和Waymo的利益繫結在一起。
這次和解少不了Dara在背後的奔波，據紐約時報的報道，Dara向谷歌的兩位創始人Larry Page和Sergey Brin表示，Uber已經翻開了新的篇章。
這件事情之後，外界和媒體對這位2017年薪酬最高的CEO發出了一致好評，他們也似乎相信這位有著豐富經驗的管理者，能把Uber拉回到正軌。
3。 Uber：一年之後
許多人對Uber的IPO計劃充滿質疑。
要知道，目前Uber仍處於虧損狀態，2018 Q2季度產生了8.91億美元的虧損，但這數字相比一年前超過10億美元的虧損，Uber的財務表現還是改善了不少。
同時，Uber正在重新調整自動駕駛戰略，與傳統汽車廠商及第三方技術研發團隊的合作將是核心。
豐田汽車今年早些時候投資Uber 5億美金，豐田將提供一批汽車搭載Uber的自動駕駛技術。此外，昨天，Uber宣佈在日本成立自動駕駛研發實驗室，投入1.5億美金。
Dara對IPO信心十足，認為“Uber正沿著正確的軌道前進”。“我有12年擔任上市公司CEO的經驗。”
“交通出行市場規模高達60000億美金，未來的市場及增長空間是巨大的。”“投資者並不像人們想象的那麼短視，資本市場願意為增長買單。”
如果將Uber與2017年IPO的Snap對比，上市前一個季度，Snap的虧損是營收的100%，而Uber 2018 Q1季度的虧損佔營收的20%（營收中未計算Uber在東南亞和俄羅斯市場的收入）資料來源：BloombergOpinion，版權屬於原作者
那麼，Uber正在發生怎樣的轉變？
事實上，一年之後，Uber的目標與願景已經發生了改變。
這家以網約車起家的公司，正試圖慢慢抹去身上“網約車”的標籤，轉型成為囊括各類交通出行方式的共享出行平臺。
“成為交通出行領域的亞馬遜”，“十年後，網約車佔集團整體業務的比例將低於一半。”Dara Khosrowshahi如是說。
Uber正在行動，將觸角延伸到共享出行的每個階段。
在短距離出行階段（0~9km），Uber以2.5億美金收購共享單車Jump，參與共享滑板車Lime C輪3.35億美金的投資；
在長距離出行階段（24km+），Uber與共享租車平臺Getaround達成合作；
甚至在公共交通領域，Uber也有自己的考量。今年4月，Uber與為地鐵、巴士、火車等公共交通方式提供電子票務服務的Masabi合作。
未來Uber的App將不僅提供網約車一種交通工具，共享單車、共享滑板車、共享租車，甚至還將融入無人駕駛汽車、Uber Air飛車等等交通出行方式。
誠然，過去一年圍繞在Uber身邊有著種種非議，但它似乎正在CEO Dara Khosrowshahi的帶領下翻開新篇章，正如Dara所說，
“我們可能會繼續犯錯。
關鍵是，我們是否能從錯誤中學習，
並用積極的行動和改變去修正錯誤。”
看Dara Khosrowshahi這犀利的眼神！
對於我們每個人來說是這樣，對Uber這家全球獨角獸中估值最高（720億美金）的公司來說，也是這樣。
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