這個年代 共生型產業共同體的底層邏輯是什麼？
引言：
當下，我們已從高速增量經濟時代進入到低速存量經濟時代，幹掉對手（產品驅動的自營模式，杜月笙模式1.0）或者收購敵人（產業資本整合，摩根模式2.0）的商業邏輯，在產品同質化和高度碎片化的市場，增長已經出現了困境。
就像農民種地，一畝地打1000斤糧食，十畝地就可以打1萬斤糧食一樣，1.0和2.0模式的財務特徵是一種線性增長，收入和成本成正比。
今天，商業模式3.0應運而生。簡單來講，就是農民想打1萬斤糧食，不再需要1.0模式去增收或者2.0模式買9畝地了，而是運用3.0模式，團結另外九畝地。
在1.0時代，杜月笙的想法是以消滅對手為目的，現在99%的企業家都是處在杜月笙時代。但是未來，新零售+產業路由器+X正是重構世界存量經濟的不二法門。
《第三次零售革命》作者顏豔春就從這一角度，深度解構7-11、阿里巴巴、大搜車為代表的產業路由器平臺的商業肌理。
產業路由器是新的創業法門
2018年雙11剛落下帷幕，大搜車釋出戰報，總成交量達到25761臺，成為天貓汽車整車銷售冠軍。其後，大搜車創始人姚軍紅髮出內部信，明確了大搜車將以推動汽車產業數字文明為使命，以建成年交易額超過2萬億的汽車產業網際網路平臺為願景。
就在今年9月，大搜車宣佈獲得新一輪5.78億美金融資，算上2017年11月的3.5億美金，大搜車一年內融資超過9億美金。創業六年，大搜車創始人姚軍紅穿過數年不被理解的黑暗時刻，從自營模式轉型產業路由器平臺，最終在第六年平步可青雲，成為了網際網路汽車創業浪潮中的一枝獨秀。
今天，我們在市場上觀察像大搜車、7-11、匯通達、艾佳生活等10多家產業公司，他們從無到有，站在行業的高度，通過打造產業網際網路的新抓手——產業路由器，團結一切可以團結的產業鏈上游、中游和下游的力量，為產業鏈海量碎片需求端和大規模閒置的頭牌供給端提供免費連線和免費配對，通過共享和賦能，打破了b2c電商經濟體的590頭部效應（5%的頭部企業能夠獲得90%的流量，嚴重的兩極分化），從共識到共建，從共建到共享，從共享到共生，從共生到共贏，迅速打造出所在行業具有倒590大壩效應的產業共同體（90%參與方都能獲得5倍以上的增長）。
7-11日本公司去年創造了2800多億的GMV，通過產業路由器團結了需求端各地最好位置和最有進取心的夫妻老婆店2萬多家，以及供給端的178個最好的工廠，140多家能夠達到一日三配速度的配送中心，通過共享價值觀、共享採購、共享物流配送、共享產能、共享客流，8000名員工創造了相當於100億人民幣的淨利潤，人效比肩阿里巴巴，7-11作為產業平臺的總利潤是羅森的5倍。
匯通達深耕農村市場，去年創造了2200多億的GMV，通過產業路由器團結了需求端高度分散的、碎片化的中國鄉鎮上最好位置和最有進取心的夫妻老婆店9.2萬家，和供給端的200個最好的電器品牌，500多家各地家電中間商原有的具備24小時到達能力的全國物流配送中心，共享採購、共享物流配送、共享客流。
產業路由器平臺實現了從自營到共享，從交易到賦能，從重資產到輕資產，從經營企業的供應鏈到經營整個產業鏈，從模糊打擊到精準打擊，從大規模僱傭到大規模眾包，從控制型組織到賦權型組織等七大轉變，逐漸從新物種進化成指數型增長的超級物種，我們在他們身上看到了產業路由器的威力。
這些產業路由器平臺，只幹好三件事：
1.實時連線
前臺、中臺和後臺的SaaS化的IT服務是產業路由器的起點，通過實時連線和數字化產業鏈的上游、中游和下游，實現了顧客、員工、商品、供應商、場景等的線上化，收集到完整的產業全鏈路大資料；
2.智慧配對
產業路由器的智慧路由和供需配對是重構產業鏈的核心，通過AI演算法和產業鏈大資料，實現了從大量的市場供需錯配到精準配對；
3.價值窪地
產業路由器，通過共享金三角（效率、成本和規模），將客流、訂單流、資金流、商品流、物流、資訊流等大量碎片的、閒置的客戶資產、實物資產、虛擬資產和資料資產共享出來，走出傳統供應鏈的價值淺灘，直接深挖整個產業鏈的價值窪地，從成本窪地、效率窪地或規模窪地三個價值窪地的任何一個窪地突破，打造了一個接近於零摩擦的產業共同體；同時，通過賦能金三角（基礎設施賦能、產品賦能和經營賦能），確保產業鏈90%的參與方的經營成果和財務回報能夠同時進入產業第一陣營，市場份額、銷售額或總毛利獲得3-5倍以上的增長，打造了最深的價值窪地。
產業路由器 的全球標杆
阿里巴巴以幾千億的巨型體量，最新一季度收入還保持了同比54%的增長，核心電商收入同比增長56%。在全球範圍內領先的網際網路企業中，包括FANG(Facebook、亞馬遜、Netflix與谷歌)在內，只有阿里巴巴的增速每一季超過了50%。
阿里巴巴集團執行長張勇給出的答案是中國零售平臺和新零售專案的帶動，是賦能零售夥伴為消費者提供無縫連線的服務。在重磅投資線下，拿下了大潤發、聯合利華、三江購物等一眾有門店的零售資源後，阿里巴巴通過盒馬鮮生的一整套新零售解決方案對這些傳統線下資產進行了數字化改造。此外，阿里整合其生態體系的娛樂、物流、金融、品牌、工廠等一系列資源，通過打通資源，實現資源的重新配置，完成了整個生態系統效率的提升。就如一個巨大的路由器一樣，阿里巴巴通過數字化系統連線了中國零售的半壁江山。
在手機領域裡，蘋果打造了“190現象”，即一家公司壟斷了整個產業鏈90%的利潤。蘋果公司為什麼能獲得整個市場90%的利潤？因為它建立了一個“產業路由器”，通過apple store，可以把整個行業裡200多萬名程式員團結起來。2017年蘋果應用市場銷售規模超過379億，iOS開發者在 App Store 中分到了265億美元，比2016年增長了30％，而從2008年開始算起，現在 iOS 開發者的收入分成已經達到了860億美元。蘋果自己從這些收入當中分得了大概113億美金的收益，而這其中的邊際成本卻趨近於零。
產業路由器全球最經典的標杆當屬7-11。
2015年，我有幸研究了7-11日本公司的損益表和商業模式，我發現7-11日本公司，不是我們大多數企業家眼中又一家便利店加盟連鎖公司，有三個資料讓我非常震驚：
1.毛利率竟然高達90%
作為一家看起來好像是賣關東煮、麵包、飯糰、三文魚、避孕套等快消產品的公司，達到了即便倒賣軍火也達不到的程度。
2.年坪效接近12萬人民幣
7-11是中國目前坪效最高的盒馬的2.4倍。
3.人效接近120萬人民幣
7-11居然比全球最賺錢的電商平臺公司——阿里巴巴還要高一點，7-11日本公司8000名員工創造了100多億的淨利潤，阿里巴巴上一個財年7萬多名員工創造了淨利潤600多億。
4.貨幣化率高達18.5%
7-11上一個財年創造了2800多億的GMV銷售額，收入超過500億，貨幣化率高達18.5%。目前，阿里的供應鏈系統為3000萬人口解決了就業，創造了4.8萬億的GMV銷售額，收入超過2500億，貨幣化率5%多一點。
為什麼可以這麼牛？
7-11為什麼能實現這麼驚人的人效和毛利率？我在《零售的本質》一書的序言——《7-11比肩阿里巴巴人效的背後，從利益共同體到命運共同體》，發表了我的一個研究成果。
7-11徹底打破了過去以消滅對手為目標的杜月笙式的產品驅動1.0模式，也打破了由摩根的兒子皮爾龐特先生100多年前資本整合產業的2.0模式，我發現他們打造了一個產業共同體，相比總店鋪數，7-11幾乎沒有直營商店，也沒有一個工廠是自己的，更沒有一個配送中心是自己的。
7-11通過產業路由器把兩萬多個夫妻老婆店和178工廠、140個物流中心實時連線起來，不賺中間差價、不賺通道費、不賺交易佣金、不賺流量分發的廣告費，打造了一條連線上游、中游和下游，免費的、最高效的產業高速公路，通過共享採購、共享配送、共享工廠、共享金融等建立了最深的價值窪地，創造了日本最大的共享賦能型的產業共同體，7-11日本公司雖然只聘用了8000多名全職員工，其餘人員全部都是加盟店、製造商和供應商的僱員。但圍繞其整個產業從業人員總數超過40萬人，其中在加盟店工作的超過30多萬人，服務於工廠、物流配送的人員10多萬人。其共配系統打破了製造商和企業之間的高牆，跨越了商品品類的框架，組成了共同配送的體系。根據商品的物流溫度層和到貨頻率（比如，一天配送3次的新鮮商品，或是一日一次、一週一次的配送頻率）進行共同配送。
7-11公司從交易型組織進化為賦能型組織，整個公司一共只有不到8000名員工，但他們的使命不再是交易，而是共同努力為產業鏈的工廠夥伴、物流配送夥伴、小店老闆提供強大的賦能，他們構建了賦能金三角（商品賦能+經營賦能+基礎設施賦能），而阿里巴巴目前做的最好的只有基礎設施的賦能，在商品賦能和經營賦能方面，阿里巴巴還有很長的路要走。
7-11的8000名員工主要包含3類人：
1.2000多名負責基礎設施賦能
包括資訊、金融、物流等基礎設施的規劃、開發和維護，這是產業共同體執行的基石。
2.3000名員工負責商品賦能
總部的商品部門有150名員工，每個工廠派駐類似豐田精益管理的顧問，消滅一切浪費、監管質量和食品安全，同時有100多人和工廠產品經理並肩作戰，共同開發，每週至少有300多個新品研發出來，董事長甚至也會親自試吃，但不做上市決定，而是將早期開出的直營店（目前還保留了480多家，2000多人的團隊），改造為新品試銷中心，不具體考核銷售。試銷結束後，三選一（3個新品只有一個新品），只有試銷完成獲得歡迎的那個產品，才能進入到2萬個夫妻老婆店銷售。這個幹法，新品一旦市場，總是能夠大賣，他們一個120多平米的小店，日銷售額居然能達到65萬多日元（相當於4萬元人民幣），而羅森只有3萬元人民幣左右。
3.2500名OFC（一線經營顧問）負責經營賦能
每個OFC承包7個店，每個人每週必須到每個店工作半天，不是去做產品推廣、巡視和業務督導，而是去現場幹活，通過搬貨、理貨、補貨，研究小店的經營資料和顧客，和小店老闆交流。每個星期，當年董事長鈴木敏文先生親自召集所有的OFC坐上新幹線，回到東京開全國經營檢討大會，每個人必須帶上三個當週的問題到會議室，掛在問題之“鉤”上，第二天早上回到他的領地的時候，他幫助的7個小店老闆也找到了答案之“魚”，這周的問題就立即解決了。每週一次的會議，一直堅持到鈴木先生80歲後，在幾年前才改為兩週一次，正是這種長期堅持和快速迭代，確保了90%以上小店經營成果的一致性，都能獲得3-5倍以上的財務回報。
大搜車的產業路由器模型
與7-11類似，大搜車到今天，已經幫助全國超過60%的汽車零售渠道實現了數字化。大搜車旗下的彈個車落地了5000多家品牌授權店，卻沒有一家直營店。如今，甚至在中石油20000多家加油站做起來汽車新零售。
大搜車本質上是汽車產業各方的連線者和配對者，以智慧演算法和大資料技術驅動使得交易更高效。
首先，要做好產業鏈的連線者，第一步，是要讓商家業務數字化、線上化。打個比方，沒有數字化、線上化的餐飲店不能接受線上預定、外賣單，沒有被數字化、線上化的線下汽車店也不真正具備聯網能力。大搜車數字化產業裡用於交易的各種各樣的資產，通過數字化，一些閒置資產或者被浪費掉的資產得以線上化。
其次，要做好產業鏈的配對者，幫助把這些浪費掉的資產（閒著也是閒著）通過共享，重新進行供需線上智慧配置，從市場錯配到精準配對，加快了資產的流動性，庫存週轉天數從行業平均60天下降到20天左右，大大加快了交易效率。
汽車零售店最珍貴的三個資產，也是它最缺的資產，就是：人、貨、場。人，顧名思義就是客源。每個線下連鎖店都缺客源，但是它浪費的客源又恰恰是最大的。客戶資產是最大的閒置資產，獲客成本往往很大，好不容易來了不少客戶，但轉化率低，浪費最多。在汽車零售行業，4S店平均進店轉化率大概在10%-20%。意味著100個人裡有80-90個人是空著手離開的。但實際上，這80-90個人中大部分是要買車的，只是這家4S店的商品不能滿足他們的需求。這是巨大的資源浪費。
大搜車幫助這些線下的零售店配貨：浪費了貨源給你配客；浪費了場景給你配更多的場景服務。大搜車做的就是資源的智慧配置。
就彈個車而言，大搜車則通過連線上游汽車廠商集約採購，下游連線上千個mini的彈個車社群店碎片化銷售，開創了汽車銷售的新渠道新模式。
夫妻店只需要做好你的事情，只需要帶著黃金位置來找我。因為你的黃金位置是我的職業經理人去拓展也不一定能拿到的。就算有能力，那個位置是你的，你不肯出讓我也拿不到。
總之，你的店能獲得黃金位置，這個場景就是最大的隱形的閒置資產。但是，為什麼過去你做不好？因為你的基因、能力不夠，沒關係，我來給你賦能。我來教你怎麼做得更好，怎麼做得更高效，這樣咱們兩個就形成合力，實現最大的資源共享。我共享了你處於黃金位置的場景，你共享了我的平臺力量。
這就是通過共享庫存和共享客流，在匹配效率上尋找到了突破口，打造了效率驅動的價值窪地，大量閒置的資產，包括客戶資產、貨物庫存資產和場景資產加快了週轉，形成了在3-5線城市一種新的汽車產業市場格局，最後創造了中國最大的基於產業路由器的汽車產業共同體。
新零售+產業路由器+X模式，這個X，首先是眼光和勇氣。大家都覺得汽車行業是個複雜的重資產不好搞，大搜車卻幹得風生水起。
從7-11、匯通達、大搜車等這些案例來看，要成為整個產業的路由器，要放棄傳統的思維，全面轉型賦能型思維。
拿什麼構建產業路由器 ?
過去，我們在建立產業網際網路平臺時，往往會選擇先畫一橫，再畫一豎，也就是所謂的“T字型”打法（先平行豐富各種品類，再選擇一個品類聚焦縱深發展），這種打法很難擊穿整個產業鏈。
我後來提出了一個“倒T字型的打法”，先畫一豎，再畫一橫。這一豎必須是一根針捅破天，就像孫悟空的金箍棒一樣，誰能找到這個行業的金箍棒業務，誰就成功了一半，誰就可以迅速佔領競爭高地和壟斷流量，完成產業破局。
這個金箍棒業務，我把它稱之為公業務；什麼樣的業務才能成為公業務？只有將那些符合高剛海慢（高頻、剛需、海量、慢轉）四個特徵中至少兩個以上的業務作為公業務，才能迅速形成流量優勢甚至壟斷優勢。公業務這一豎畫好了，再畫一橫，這一橫就是我們說的平臺各種賺利潤的業務群，我把它稱之為母業務群，形成一公多母的業務格局和共生型的產業生態圈。
在2014-2016年，大搜車就找到了汽車行業的一個捅破天的金箍棒業務,就是車商SaaS服務這個公業務。大搜車數字化了包括主機廠、4S店、二手車商、二網車商在內的產業鏈各方，逐步實現產業互聯，成為了行業必不可少的基礎設施。去年，大搜車才開始佈局汽車金融（彈個車）這個母業務。大搜車正在成為中國最大的汽車產業共同體，已經撬動整個汽車產業，開始重構中國汽車產業的新格局。
大搜車只幹了一件事情，就是用SaaS（Software as a Service）提供軟體基礎設施的賦能，全面數字化汽車流通產業鏈；同時利用AI和大資料，通過共享客流和共享庫存，為車商提供交易賦能（BaaS，Business as a Service），加速了資產的週轉。
大搜車的SaaS系統，幫助車商將線下實體全面數字化，從營銷到管理，再到運營，和餐飲、快消品零售店一樣，車商首次實現了網際網路化，幾乎所有業務都能在手機端處理。
資料細到什麼程度？一個使用者進了一家店，是女的還是男的，是交押金還是交首付，是買保險還是不買保險，所有細枝末節的資訊大搜車的系統都收錄了。
目前，大搜車已經組建起了為車商提供SaaS、金融、營銷、交易及物流一站式服務生態平臺。可以想象，每天這些B端商家的資料跑在大搜車的系統裡，互動、碰撞、共享，這將產生怎樣的化學反應？
在賦能的過程中，SaaS數字化了產業鏈的上、中、下游。如果你能將產業全鏈路的大資料蒐集上來，你將成為這個產業鏈上空的“鷹”，可以俯瞰整個產業。當我們可以從更高的視角來看的時候，IT系統幫助我們打穿整個產業鏈，實現員工線上、場景線上、商品線上、供應商線上、顧客線上和管理線上等六大線上。
這一點，7-11就是典型代表。
鈴木先生（7-11締造者鈴木敏文）非常重視資訊系統，他說:“在其他方面的投資或花費小氣些也沒有關係，但在資訊和溝通上的投資或花費絕對不能省。”
7-11不斷進行資訊系統的升級及更新，如今最新的第六版系統投資高達500億日元，這些年總投入已達到3000億日元。
為了進一步提高各家門店的日常經營水平，除原來的商品庫存資料、POS資料、缺貨資料、報廢資料，在第六版系統中，7-11開始為各加盟門店訂貨提供三項資料，以作為協助成立假設的參考，分別是立地資料、設施資料和長期資料。
“立地資料”是指調查各門店周邊(半徑350米,徒步5分鐘以內的)的家庭數，如果有商戶的話，就調查其員工人數。
“設施資料”主要了解自家門店周邊是否有學校或醫院之類的設施，這對於日常訂貨作業的假設設定都能提供一定的幫助。
7-11還根據過去的資料呈現出有關趨勢及動向的資料，提供“長期資料”。
正是通過這些資料產品和資訊系統，7-11連線全球6萬多家便利店，組成了傳統便利店最具生命力和創新性的商業生態。
大搜車則更加網際網路化，能線上化的業務都儘可能線上化。在汽車產業裡，通過SaaS服務，大搜車構建了一個獨一無二的S2b2c汽車產業路由器，整合供應鏈上下游給車商賦能，通過連線各方資源賦能b端服務好C端。
SaaS，AiaaS（人工智慧即服務）是大搜車整個產業路由器的IT基礎設施。大搜車就像引領行業的智慧大腦和連線整個汽車產業的血脈，公司雖然只有3000多人，產品和技術團隊卻近1000人，佔其公司總人數的1/3。
在大搜車路由器裡，人、貨、場都數字化成資產共享流動起來，背後的金融、倉儲物流等支撐起整個路由器的落地服務。
今天，我們看資訊流系統、交易流系統、資金流系統，能夠讓一個路由器免費或微利的時候，就獲得了最深的價值窪地。
產業路由器的優點與價值
當我們要打造產業路由器時，交易、金融、交付是不可或缺的三要素，要打造這樣的產業共同體，把大家團結起來，“不可能”讓三個環節同時賺錢。所以，我們把它叫“不可能的金三角”。
7-11就有自己的“四不賺”原則：不賺中間差價、不賺通道費、不賺交易佣金、不賺廣告費。也正是這“四不賺”，讓“夫妻店”獲得了最大的競爭力。
那怎麼賺錢？
通過更高毛利的加盟費和創造產業新價值。
2016 財年，7-11加盟店銷售額達370 億美元，佔總銷售額的97%；貢獻分成收入 60 億美元，佔 7-11總營業收入的86%。
一般便利店的平均毛利率為 25% 左右，而7-11的綜合毛利率達到32%。這就是其產業路由器帶來的價值。
7-11的食品是銷量最大的，其最大的特點是新鮮、美味，因此7-11食品的物流是“根據溫度管理”的。據瞭解，7-11每個配送中心都有冷凍食品配送中心、常溫食品配送中心。在各個區域設立的共同配送中心，7-11會根據產品不同特性，將商品分為冷凍型（零下20攝氏度），如冰淇淋；微冷型（5攝氏度），如牛奶、生菜等；恆溫型，如罐頭、飲料等；暖溫型（20攝氏度），如飯食、麵包等四個溫度段進行集約化管理。
正是因為作為產業的路由器，掌握了整個產業鏈裡的資料，7-11可以準確把握使用者需求，研發新產品，再通過構建能更好滿足使用者需求的倉儲物流和生產體系，從而形成正迴圈，不斷圍繞使用者需求動態調整上游產業鏈結構，推動整個產業上下游的升級改造。
而這種創新價值也讓產業鏈上下游更依賴7-11，形成了緊密的產業共同體。
彈個車就是大搜車產業路由器爆發出的第一個創新產品，也是窺得大搜車產業路由器面貌的樣板。
一. 產業路由器的特點：從更高視角重構產業
大搜車的金箍棒業務SaaS系統服務了全國5000多家彈個車品牌授權店，9000家4S店、70000多家新車二網和25萬餘家二手車商。大搜車作為行業的“鷹”看到了整個汽車產業鏈上資產的錯配浪費。這樣的俯瞰視角配以大搜車倉儲物流、金融服務的落地支援，就可以實現對汽車產業鏈上下游所有參與角色的賦能。
產業路由器如何發揮價值：創新產品
滿足“小鎮青年”需求，深挖“三四線城市”、“農村市場”是整個零售業這幾年的大風向。除了淘寶、京東這樣的巨頭拼命搞消費品下鄉、農產品進城外，更是崛起了一批新玩家，如爆發式增長不久前在美國上市的拼多多，如社交電商的領頭羊雲集，如在農村市場連阿里都拼不過的匯通達。
彈個車也將目標放在了服務三四線市場的小鎮青年。
如何滿足小鎮青年？
第一，一成首付，超低的購車門檻。有螞蟻金服支付寶的支援，大搜車獲取了具有低首付消費偏好的精準使用者，通過融資租賃、三年分期降低了購車門檻。
第二，彈個車社群店，開在身邊的服務中心。
彈個車在全國發展品牌經銷商、品牌社群店作為合夥人的口號是“給有夢想的小人物一次實現夢想的機會”。大量發展合適的小夫妻，讓他們到全中國的三四線城市開彈個車小鋪。
正是通過產品的創新，彈個車有近70%的銷量來自於三線及以下城市，20-40歲之間的消費者佔了絕大部分。
二. 產業路由器的優點：化重為輕
車和房都是大額重資產，鏈家通過密集的小店廣撒網，從而掌握了市場上零散分佈的房源和客源。彈個車的原理跟鏈家類似。
傳統的汽車零售渠道對經銷商來說經營成本太高。門店建設投入大，還要樣車展示，沒個幾千萬幾個億玩不轉。
彈個車社群店面積大的有上千平米，小的只有幾十平米，還不如4S店的維修車間大。店內沒有現車，只有海報和易拉寶，有的看上去就是個咖啡店、奶茶店，卻承擔著跟4S店同樣的售車功能。
這些店由大搜車授權且賦能給車商開設。大搜車提供統一的服務標準，車商自己出資（場地+人員）、自己建設、自己經營。大搜車給車商提供培訓、車輛、倉儲物流、金融方案與信用背書。
通過降低開店門檻，彈個車社群店得以快速、密集的鋪開。這種模式建立起來後，就會形成新的市場競爭優勢。
三. 產業路由器威力：碎片流量集中配置
百十平米的夫妻老婆店真能賣車嗎？
答案是，跟鏈家的門店一樣，實實在在能賣車。彈個車社群店的銷量月複合增長率保持在10%-15%。怎麼實現的？
這其實就是產業路由器的威力。通過密集的線下社群店，彈個車將極度分散的購車需求集合。單個看每個店的需求都極小，但集合後就有了足以與汽車廠商談判的資本。
今天，門店的功能不再是簡單的貨架陳列，它最重要的是流量中心價值。京東便利店、淘寶的村淘本質上做的都是通過小門店集約流量的生意。對彈個車來說，重要的是彙集了傳統汽車零售渠道無法觸達的流量，店裡有沒有實物展車已經不那麼重要。
四、產業路由器的精髓：資產拉通配置
有人會問，一成首付，開了一年不想買了怎麼辦？交不起月供了怎麼辦？這個最麻煩的問題彈個車怎麼解決？
這裡產業路由器發揮了不可替代的價值。
在整個大搜車交易路由器裡，彈個車產生的“二手車”直接進入其系統連結的二手車商體系流通。
對二手車渠道商來說，彈個車渠道產生的二手車，具有清晰的汽車資訊和完整的交易信息、使用狀況，而且使用年限短，是一種更為優質的二手車資源。如今連線上中石油加油站，大搜車更是掌握了最大的二手車源入口。
在這裡，新車和二手車銷售渠道、產品直接拉通，產生了整個產業資源的無縫銜接和智慧配置。同時，彈個車門店獲取的流量數字化之後共享到整個大搜車的產業路由器裡，成為二手車商、4S店的客流，實現了線上線下客流的共享。
在大搜車裡，從免費的SaaS切入，在賦能汽車產業的過程中，連結了產業中的倉儲物流、金融服務，拉通了整個產業鏈上下游資源，通過資產的共享和智慧再配置，最終提升了整個產業鏈效率。
尤其通過彈個車這樣的創新產品，實現了產業中閒置資源的配置，滿足了傳統方式無法滿足的市場需求。最終通過產業路由器模式創造了新的價值，通過服務獲取利潤。
其實大搜車作為汽車流通領域的產業路由器解決資產浪費這種商業模式，與國外的許多企業模式有一定類比性。比如airbnb，是將住酒店的旅遊人士和家有空房出租的房主相匹配，幫助房屋資產所有者提高房屋利用率。再比如Uber是把一個有車的閒著的人與一個有出行需要但沒車的人相匹配。
未來，我相信很多產業創業者在產業網際網路或在改造產業過程中都有可能是這樣的模式，即做一個行業性的智慧匹配與共享平臺。
大搜車既不像新金融品種，也不像新零售品種，正是一個是雜交品種。所以，我認為它會從一個新物種變成超級物種，具有指數級增長的速度。
作者簡介：
顏豔春先生是盛景集團合夥人，富基控股（第一家Nasdaq軟體上市公司）創始人，《第三次零售革命》作者，中國流通三十人論壇（G30）成員，對7-11等零售企業有深度的解剖和研究，其產業路由器理論的提出，精準解釋了當下產業網際網路創業公司的商業邏輯，為觀察和預判新的商業機會提供了新的方法論。
顏豔春先生首次提出了產業整合3.0模式:b2f產業路由器+賦能型共享經濟體，在如何藉助AI人工智慧、Blockchain區塊鏈、Cloud雲端計算、Data大資料等新技術和Token新機制，從千禧一代到Z世代的新消費主義，從消費網際網路到產業網際網路，從消費網際網路到產業網際網路，從平行世界到平行宇宙（人類社會和機器人社會，古典經濟體和token通證經濟體），從電商平臺到路由器平臺，從地緣經濟體到產業共同體，打破地緣經濟體的壁壘，重構世界存量經濟，培育新消費、新零售、新物流、新制造、新服務、新旅遊、新農業和新金融等指數增長型的新經濟2.0超級物種，打造下一個數字聯邦和產業共同體，有著深刻的洞察和實戰經驗，他幫助一大批新經濟標杆企業取得了突破性的成長。