哈囉聯手寧德時代、螞蟻金服進入兩輪換電賽道
專題
6月12日，哈囉出行在上海舉辦戰略合作釋出會，宣佈與寧德時代、螞蟻金服共同出資10億元人民幣成立新公司，進軍兩輪出行換電業務。哈囉出行聯合創始人兼C E O楊磊將兼任新合資公司C E O。
據悉，該公司未來將圍繞兩輪電動車智慧出行，整合線下運營、線上通路、產業縱深等方面的強勢資源與優勢。
與此同時，業內外對該公司成立反響強烈，甚至有人驚呼：“共享換電”領域的巨無霸要來了？
爆發前夜的兩輪換電市場
據統計，我國單車日均騎行需求約2.88億次，兩輪電動車日均騎行需求則超過7億次。另一方面，兩輪電動車也是城市商業物流的基礎工具。如目前全國外賣從業人員達到700萬，快遞從業人員達到310萬，從業者合計95%以上使用兩輪電動車進行配送。顯然，兩輪電動車已成為國人日常出行的“主力”。
今年4月新國標出臺，對兩輪電動車的車速、功率、安全裝置以及外形均制定了標準，並要求包括電池在內的整車重量不得超過55公斤。這意味著，目前佔據市場90%以上的鉛酸蓄電池將面臨淘汰。與傳統鉛蓄電池相比，鋰電池則具備“輕巧便攜、環保、壽命長”等優點，更適合新國標下的兩輪電動車使用。
市場需求、產業升級、政府政策等多方因素，正帶來新一輪的發展機遇。在關於新型兩輪電動車和電池的討論中，共享換電作為一種高效的標準化解決方案被提出，且有望成為業內今後的主要發展路徑。
截至2018年，全國範圍內已經成立超過20家換電服務商，使用者市場已涵蓋一二三線城市，並已對二級以下電池維修市場開始形成衝擊，鉛酸與鋰電池的消費格局正開始發生改變。
目前，這一市場的選手主要是傳統電池公司及新興創業公司，尚未出現有能力主導格局的頭部玩家。那麼，哈囉會不會是那個巨頭？
“三強”合力“拓荒”
此次釋出會現場，楊磊表示：“這個事情(兩輪換電)如果哈囉做不好，那沒有誰能做好。”
楊磊的信心源於哈囉過去線上下精細化、智慧化運營層面積累的經驗與優勢：憑藉共享單車，哈囉線下網路已覆蓋360多個城市，而通過自身擅長的智慧技術驅動精細化運營，哈囉出行在共享單車領域實現了用較少的單車覆蓋更廣的服務範圍，已達到成本控制與使用者體驗的良性平衡。
另據瞭解，哈囉出行最早開始運營助力車服務時，就已開始推進“以換代充”模式。隨著助力車業務的不斷擴大，哈囉出行目前可為旗下超200萬助力車與電動車使用者提供近50萬次換電服務。這也是其與從0開始的新興創業公司最本質的區別。
有行業人士認為，今後哈囉的目標不會侷限於鋪設兩輪電動車換電網路。此次強勢進軍兩輪換電市場，可以看作是哈囉出行深度介入兩輪電動全產業鏈的標誌性事件。
對此，楊磊在釋出會上這樣講到：“我們希望未來所有的兩輪電動出行裝置都能使用統一標準電池，都能跑在同一基礎能源網路上。只有這樣，才能讓電動車能源服務成為像水電煤一樣的基礎設施服務，普及更多使用者。”
寧德時代副總經理兼董祕蔣理則在釋出會上宣佈，“未來寧德時代將通過與哈囉換電業務獨家合作的形式，建設鋰電池產線，提供持續產能保障。”
此外，螞蟻金服旗下活躍使用者過10億的“支付寶”APP將繼續為哈囉換電服務提供使用者信用體系及高效使用路徑。從這點而言，哈囉換電已經在換電賽道上比競爭對手不止先跑半圈，而阿里系中的餓了麼、高德乃至天貓、淘寶，都有望在構建中的兩輪出行生態下獲得巨大的商業效率加成。
不斷蛻變壯大的“兩輪生態”
隨著換電服務網路的構建，哈囉的兩輪大出行版圖也逐漸浮現。“哈囉做的不只是單車，而是兩輪出行。今後的長期發展規劃，都將聚焦兩輪生態建設，不斷嘗試與周邊業態結合的可能性，以"兩輪"為核心，構建一個超級出行平臺。”釋出會上的楊磊目光篤定。
如他所言，從最早佈局單車、助力車到進軍電動車領域，哈囉出行一直在推進兩輪生態的建立。此前，公司已依靠哈囉單車、哈囉助力車服務完成了使用者、技術、資料的積累，憑藉雲端精細化運力調配系統和優異的成本管理，完成了從創立之初行業後發位置到現在領先的市場超越，並由此帶動了行業的整體變革。
過去一年，哈囉出行曾在多個場合談到“開放能力、共建生態”。不難看出，通過系統、硬體、軟體、能源四部分標準化體系的建立，哈囉出行已經基本盤穩固：未來橫向可向行業輸出解決方案，掌握更大量級兩輪出行資料，創造更大社會價值；縱向可向兩輪電動車市場縱深發展，在新零售、新金融等領域探索更多盈利模式，完成由“共享單車創業公司”到“兩輪出行生態巨頭”的蛻變。
統籌/文/圖:伍曼娜