餓了麼物流品牌“蜂鳥”獨立，即時配送市場格局難定
藍鯨TMT記者 新月
繼今年5月美團宣佈推出新品牌“美團配送”，並開放配送平臺後，阿里旗下的餓了麼口碑日前也宣佈，旗下即時物流品牌“蜂鳥”獨立，並將在未來3年建立2萬個全數字化即配站。
業內人士認為，即時物流品牌的獨立將首先改變平臺整體的接單量，通過接入商家等第三方平臺，外賣配送人員勢必能夠獲得更多訂單。
不過，對餓了麼口碑而言，其在將“蜂鳥”獨立出來、加緊佈局即時物流的同時，也面臨來自美團配送、京東達達，甚至順豐等快遞企業的競爭。未來若更擅長配送服務的快遞公司加大在即配領域的佈局力度，整個市場格局或許還存在一定變數。
即時物流獨立背後，運力資源分配成關鍵
“作為未來物流體系的核心環節之一，本地即時配送必然要升級到具有獨特價值和戰略意義的智慧體系。”餓了麼口碑相關負責人告訴藍鯨TMT記者。
對於餓了麼口碑來說，如今其仍然在與美團爭奪市場份額。DCCI網際網路資料中心釋出的《網路外賣服務市場發展研究報告》顯示，美團市場份額64.1%，餓了麼和餓了麼星選市場份額分別為25%和8.7%。
為此，餓了麼也在今年年初大舉“招兵買馬”。2月底，餓了麼口碑宣佈2019年將招聘5000人，新增80萬蜂鳥騎手。在餓了麼與口碑合併之初，阿里巴巴集團CEO兼董事局主席張勇曾稱，阿里本地生活服務公司，上游將面向從一線到六線城市“衣食住行”領域的商家市場，目標也絕不僅僅是做大餐飲市場，而是重新定義城市生活。
但無論哪家平臺，即時物流競爭的背後歸根結底仍然是如何用人。光大證券分析師範佳瓅在研報中指出，即時配送網路已成為電商巨頭的新零售基礎設施，“專送+眾包”結合將會助力形成峰谷調配能力。
分析觀點認為，由於就餐時間時與非就餐時間不對稱，運力資源在後者中資源閒置，峰谷調配是目前的一大痛點。
以美團為例，根據其釋出的財報，2018年美團餐飲外賣共有63.9億單交易，同比增長56.3%；其餐飲外賣銷售成本由2017年的193.3億元上升至2018年的328.7億元，同比增長70%。美團方面表示，銷售成本的增加主要來自餐飲外賣騎手成本的增加。有資料顯示，美團在2018年獲得收入的騎手數量超270萬，按前述訂單交易量來計算，平均每位騎手每日經手的餐飲外賣訂單量不足兩位數。
對於“蜂鳥”等即時物流配送的獨立，業內人士認為，這將改變平臺整體的接單量。“蜂鳥”等通過接入商家等第三方平臺，外賣配送人員能夠獲得更多訂單。美團配送總經理魏巍此前稱，希望通過美團配送資源的開放，橫向滿足商戶、使用者在更多品類和場景上的即時配送需求，縱向可以共享末端配送資源。
餓了麼口碑負責人指出，騎手所配送的種類覆蓋早餐、下午茶、宵夜等時段，蜂鳥也在將不同時段、不同品類、不同渠道進行結合，以保證整體運力效率。
“蜂鳥發展到今天，已經從單純的外賣履約環節成長為商業支柱性基礎設施。蜂鳥獨立後，一個很重要的舉措就是將開放服務運力給更多行業和地域。”餓了麼口碑上述負責人告訴藍鯨TMT記者，即時配送的競爭力關鍵在於數字化解決方案和生態協同，蜂鳥有整個阿里經濟體的支援，已成為阿里新零售的基礎設施之一。
即時配送市場格局短期內難以確定
毋庸置疑，目前即時配送正處於物流行業的新風口。根據第三方資料機構比達釋出的《2019年第1季度中國即時配送市場研究報告》顯示，2019年第1季度，我國即時配送市場交易規模達到726.5億元，環比增長12.0%；其中，餐飲外賣品類訂單量最高，佔比達58.7%；但和去年相比，佔比下降6.2%。
這組資料同樣透露出，即時配送正從過去以餐飲外賣為主導，到如今的多元化方向發展。
比如2018年8月，美團與海瀾之家戰略合作，開始“外賣送衣”。餓了麼則與“屈臣氏”合作，瞄準個護美妝的即時配送；餓了麼提供的資料顯示，該品牌上線後其訂單量月均增長率連續保持在40%左右。
而需要注意的是，餓了麼口碑在將“蜂鳥”獨立出來、加緊佈局即時物流的同時，還面臨來自美團配送、京東達達，甚至順豐等快遞企業的競爭。
前述第三方報告同時指出，雖然美團配送、餓了麼蜂鳥、京東達達牢牢佔據即時配送的頭部陣營，但合計市場份額只為60%；順豐等快遞企業的加入，還將從非餐品類出發對即時配送的頭部陣營發起挑戰。
以順豐為例，根據其2018年財報指出，2018年全年同城業務實現不含稅營業收入10.0億，同比增長172.2%；在客戶結構上順豐已開始為外賣餐品行業、商超行業、飲品行業等提供服務。目前順豐在即時配送上的人員“全職+專職”合計超過2.5萬人。
平安證券分析師王偉在研報中指出，中國的即時配送市場還處於高速發展期，即時物流市場3～4年就做到了快遞20年做到的業務體量的一半，行業使用者規模仍有較大增長空間。即時配送領域兼併融合、抱團合作的現象日益普遍，未來快遞公司也將從同城配送行業的發展中分一杯羹。