城市未來碎碎念

城市，從來就是人類文明最高成就的體現。

但城市，從來就只是一個容器，容納各種各樣的科技和產品。

城市本身，太過複雜，從來沒有成為一個產品。

現在，我們有了網際網路和物聯網，有了人工智慧。城市裡面的所有東西逐漸有了一個統一的邏輯，甚至協同工作真正成為可能。

這個邏輯叫做，資料。

畢竟，世界的本質並非物質，而是資料。就連人類本身的傳承，本質上也是資料的編碼。

城市在資料邏輯下進化，終將變成一個可以由企業製造和運營的產品，這樣的企業，也將具備駭人的能量和生命力，超過我們所有的想象。

但這個產品，不是流水線上的千篇一律，更不是一切可以預知的計劃經濟，而是高度自由多變的生命體。城市真正的創造者和主人，一定是市民。技術至大無外的結果是，無處不在，卻又無色無相。

這個未來已經在發生，google得其神，阿里得其意，華夏幸福得其形，騰訊得其血脈，萬科得其骨，華為得其筋。

Google 的智慧城市理想是通過sidewalk labs實現的。在多倫多濱水區，它只公佈了一個規劃設計，建設了一個展廳，就儼然成為世界智慧城市建設新的領導者，北美主要城市都向其發起專案邀約。但這背後，一方面是其在智慧城市產業領域龐大的投資佈局，靠一個故事和一個示範，帶動的是旗下投資企業全球龐大的訂單；另一方面，多倫多濱水區規劃也的確展現了其對城市系統和規劃建設運營管理全流程的完美理解，從規劃的空間結構、到建造體系、到可運營的基礎設施體系，到資料驅動的精細化管理手段，真正可以實現依託資料運營實現持續的收益。產業投資和城市運營並舉，包括對市民參與、對生態、對公平等的兼顧，堪稱經典之作，得智慧城市全部精神內涵，故曰得其“神”。

阿里，從賣貨到賣雲的轉型，雖有AWS垂範在先，也仍然是一輪蠻厲害的操作。線上，尤其是電商流量的必然枯竭，線下入口的爭奪幾乎就是網際網路未來的全部。阿里雲靠城市大腦一個訊號燈配時的故事，一路攻城掠地，成了國家戰略不說，做到可以在省會城市智慧交通專案中免投標單一來源採購，殺得傳統資訊化整合商措手不及。近幾個月，新基礎設施，物聯網平臺等新的定位關鍵詞也看出其冷靜和剋制。相信其講好頂層故事，再聚焦中下層業務，在G端和B端都會有很好的商業表現，是適合我國現實的模式，也算是已經發現了智慧城市的商業意義，故曰得其“意”。不過阿里還是有著傳統資訊化整合商的致命缺陷，就是解決城市問題的能力不足，能講故事的場景過於貧乏，很容易沉浸在傳統政務資訊化的舒適區裡。剛剛與華夏幸福的戰略合作是招絕妙好棋，可能會獲得多個可以練手，啊不聯手深耕的城市場景。 

騰訊，作為國內網際網路兩大巨頭之一，不可能不關注這個巨大市場，只是一直沒有找到切入點高調介入而已。事實上，在物聯網、智慧家居、無人駕駛、共享出行、地圖、人工智慧等智慧城市的核心技術領域，騰訊僅防禦性佈局就已經是很大一盤棋了。依託微信入口，騰訊在城市服務方面優勢明顯，也在由此滲透社群市場；通過自家濱海科技大廈智慧建築平臺的建設，也擁有了“微瓴”建築智慧化平臺，已經具備了未來智慧城市作業系統的原型能力。但最重要的一點，還是其對“人”的連線能力。從人與人，到人與物，到物與物，最終連線一切。市民及其需求是智慧城市的核心，離“人”最近的入口價值無限。當然，隨著越來越多的城市場景和線下入口陸續開啟，社交端的優勢是不是能延續是個不小的挑戰。對騰訊來說，以微瓴產品化為突破口，全面佈局城市物聯網平臺，還是可能繼續成為阿里頭號對手的。“連線”二字的價值，不亞於人的“血脈”。

華夏幸福，號稱產業新城運營商，兩個核心的技能，做產業，建城市。能同時把這兩件事搞明白，能獨立完成城市的規劃建設運營管理的企業，全球都難找到第二家。這方面，它幾乎是幾家裡唯一難以替代的，掌握著包括住宅商業在內，涵蓋基礎設施和公共服務的幾乎全部城市場景。產業方面，替政府招商引資很厲害不說，還自己做孵化器投早期。更重要的是，跟google一樣，老闆也投了很多智慧城市相關產業，比如無人駕駛、共享出行、新能源汽車、基礎設施、生態修復……離完美的智慧城市運營商只差一步，其實就是把產業和城市領域的能力真正合二為一，同時實現城市和產業的升級，或者說新的智慧IP的注入，即可無敵於天下。事實上，所缺可能只是Sidewalk Toronto那樣一個故事。

萬科，作為各種意義上的宇宙第一房地產開發商，在這個去槓桿的風口浪尖上，也在引領著地產行業改名和改行的潮流。深圳市萬科房地產有限公司剛剛更名為深圳市萬科發展有限公司，將自身定位進一步迭代升級為“城鄉建設與生活服務商”，在鞏固住宅開發和物業服務固有優勢的基礎上，業務已延伸至商業開發和運營、物流倉儲服務、租賃住宅、產業城鎮、冰雪度假、養老、教育等領域。這些重資產運營的活幹起來很累賺錢又慢，所以轉型更高階的科技企業形象，往城市運營的高階階段也就是資料運營上發展，應該是其真正意圖。雖然運營這事萬科做得怎麼樣暫時還不好評價，但是在建造方面，萬科的技術儲備應該毫無爭議的行業老大。過去的很多年裡，萬科孤獨前行，在以裝配式住宅為核心的住宅產業化道路上一騎絕塵。未來城市中，彈性建造體系支援的柔性空間系統，是實現空間共享化、功能混合化、結構輕型化等特徵的前提，只有這樣，才能實現建造過程的資料驅動，也為空間的可運營提供了保證，sidewalk也就是因為google投資了模組化建造公司Factory OS，才有了這份底氣進軍建築業，類似的還有拿到軟銀鉅額投資的Katerra。因此，萬科掌握著未來建造科技的先機，也就是城市的物質空間骨架，故曰得其“骨”。整體上對資訊科技的不敏感，是萬科也是所有地產企業轉型的硬傷，在與IT企業的合作中，話語體系無法溝通可能會是其最大障礙。

華為，作為以技術實力著稱的傳統電信裝置商和系統整合商，一直是智慧城市市場上低調但又不可忽略的力量。從雲到端，整個IoT資料鏈路的每個環節都離不開華為的裝置產品。終端、晶片、5G、LoRa、NB-IoT……都有著決定市場技術走向的能力，其2012實驗室更是聚焦顛覆性黑科技，比阿里達摩院更早深耕基礎研究。其目標是“構建萬物互聯的智慧世界”，華為能不能做到不好說，但離開了華為，看起來誰也做不成。在網際網路時代，華為完全憑藉技術實力保持存在感，但網際網路和運營基因的缺失，已經嚴重影響了其未來的市場地位。華為應該已經看到了這個問題，因此成立了場景實驗室，深耕現實場景需求。智慧城市建設中，資料鏈路是數字孿生的基礎，如果說現實的建築結構是“骨”，那虛擬的網路架構就是“筋”，如果華為能聯合合適的線上線下夥伴，“筋骨合一”，更多聚焦城市運營所需求的應用技術創新，則也可以藉助智慧城市完成企業形態的躍遷。

除了以上幾家，最近還有一個新的巨頭高調進入智慧城市領域。中國平安 ，作為一個主業為金融保險的公司，擁有22000個工程師及研發人員，遠超於多數科技巨頭；在智慧認知、人工智慧、區塊鏈和雲科技等科技領域已經建立了全球領先優勢。中國平安是華夏幸福、旭輝、碧桂園等地產公司的第二大股東，也與幾乎與所有一線開發商建立了股權合作，由此掌握了豐富的城市場景。資金、技術、場景俱全，可謂天生立於不敗之地。 

如果說未來有一個企業會在這個領域稱霸，至少要同時具備上述其中兩家的基因，而城市運營基因可能比IT技術基因更難獲得。苦練內功固然可以提升實現一定程度的轉型，但基因的改變則容易傷筋動骨。所以下一個階段，合縱連橫的水平基本決定了這些企業能到達的高度。雖然這些企業（國內）中除了個別直接競爭對手外，幾乎兩兩之間都有戰略合作協議，但真正能發揮彼此優勢的深度合作尚未出現。未來最基本的模式是“技術+場景”式的聯合，因此我們已經看到了非常多的“網際網路+房地產”的戰略合作產生。但因為地產公司的視野大都侷限在住宅和社群，而且對IT技術缺乏想象力，所有暫時還沒有什麼有趣的創新實踐。

寫到這裡發現一個有意思的關鍵詞，“深圳”。上述智慧城市市場上一大半的頭部玩家都發源於此，應該不是個巧合。作為改革開放前沿，在城市和產業轉型發展的新時代，深圳的產業優勢、制度優勢，還有這些企業之間，一定會產生新的有趣反應。相信這個城市應該會是離未來最接近的。

城市的全面數字化改造，乃至資料驅動運營，作為智慧城市的大方向，相信已經有所共識。但目前我們整體上還停留在數字城市的早期階段，城市的規劃、建設、運營、管理，都還沒有真正實現數字化，遑論智慧化。

昨天一位資深的IT企業智慧城市前輩聊天時說，“現在智慧城市體系裡哪一層面的產品和服務都很low，離滿足真正的要求早著呢。可以說是功能機和智慧機的差別。現在就差不多等同於原來PDA手機的時代，看似很多功能也都有了，但是蘋果一出世，就知道差距的巨大了。”

IT企業的思維，提升產品靠黑科技研發，更快的速度、更準的演算法，但其實真正的代際提升，靠的是思維方式的轉變。就好像我們發現蘋果手機的靈魂，也許不是觸屏和處理器，而是互動習慣和手機之外的應用商店。對於智慧城市來說，這個應用商店可能就是資料運營的機制，包括我們一直在做的決策支援平臺和資料實驗室，才是這個故事的真正重點。

以資料為線索，我們看到城市的規劃、建設、運營、管理被重新組織成一個新的玩法。在網際網路、物聯網、人工智慧等技術推動下，各種傳統產業和城市管理被賦予新的邏輯。無論商業運營還是政府管理，數字化轉型都不是把原有流程簡單的轉為線上，而是以更多互動、共享、彈性、精細的模式重新定義。這個過程中，每個環節都會產生大量的資料，如同傳統產業中的能源一樣，成為產業發展新的驅動力，並通過資料與上下游產業互相串聯。

一個最常見的產業升級正規化是，通過物聯網、感測器等技術對傳統的城市公共品進行改造，使其具備共享化的低成本運營能力，並可以在運營過程中獲得持續收益，例如共享單車。這種運營驅動的邏輯要求企業具備產品和運營的雙重能力，並可以在產品設計階段就植入可運營的技術要素。在運營過程中，產品整個生命週期都會產生大量的資料流，人力驅動的管理方式變成資料驅動。一方面，可以優化產品運營本身，降低運營人力成本和綜合成本，並通過人工智慧使產品運維效率不斷迭代提升，改善使用者體驗；另一方面，城市中各種產品和系統運維的資料，匯聚到城市資料平臺中，彼此交叉和結合，又可以去幫助優化其他系統；而所有系統的資料，則全面描述了城市本身的執行，通過城市級的決策支援系統，實現城市的科學規劃和精細化管理。總的來說，從傳統的一次性售賣或者租用的盈利模式，轉為兩個盈利階段，一段是產品運營收益，一段是資料運營收益，後者將會越來越大以至於最終超越前者。

共享單車是一個非常典型的產品：相對於傳統的政府公共自行車，物聯網使單個車輛可以實時線上，可精確定位，並接受控制；使用者不需要擁有車輛的所有權，可以隨時獲得使用權，並可以通過定位服務找到車輛使用，用後在目的地附近合法地點自由歸還；摩拜單車既是裝置商也是運營商，通過我們共同開發的“魔方”人工智慧大資料平臺，摩拜運維人員可以智慧化決策排程車輛的時空分佈（類似的，如果是汽車，甚至可以自動駕駛完成排程）；我們與摩拜組建了聯合資料實驗室，運用摩拜的運營資料，幫助多個城市進行了各種城市規劃和運營的分析和優化，提出了包括步行系統、公交系統、街道設計、零售選址等系統的建議；在一些城市，我們還將摩拜的資料接入了城市的大資料平臺，通過各種分析模型，形成城市級別的決策模型，對從巨集觀到微觀的各種城市問題進行實時的問題分析和決策支援，實現精細化的城市治理。

另一個案例是我們參與研發的智慧垃圾桶，其基本功能是垃圾深度的感知，可以在達到某些深度時自動進行壓縮，提升垃圾桶的容量，減少維護工作量。在桶完全裝滿後，通過物聯網通知平臺申請維護操作。根據我們在清華大學佈置的垃圾桶資料來看，從每天三次巡檢，變成了十天左右的按需清理，大大降低了對清潔人員的需求，節約了人力成本。而更重要的是，垃圾清理變成了資料驅動的流程，這樣我們就設計了一套基於無人駕駛的自動垃圾回收車，可以按照滿桶訊號規劃線路每晚自動回收垃圾，使整個垃圾回收變成了完整的資料驅動的閉環。

對於傳統網際網路產業，C端和B端的邏輯往往比較簡單。而對城市來說，多元主體複雜、價值觀割裂。昂貴的硬體和軟體投入最終對政府和城市運營商而言，產出應該是更高效低成本的治理，以及更多的運營階段商業價值，但這不是軟硬體能直接做到的。要使買單的政府管理者體驗到資料的價值，而不僅是絢麗大屏的感官刺激，這不是單純的軟硬體產品研發環節能達到的高度。

綜上，如何建立一個以資料為主線的產業生態，貫穿規劃、建設、運營、管理全流程，擁有包括頂層設計、硬體、軟體、資料運營在內的全面能力，是每一個有志於智慧城市運營的企業必須思考的問題。在技術上，整合資料產業生態可能有以下幾個要點：

1、標準體系方面。哪怕是一個很小的領域和產品，其資料也會涉及到後面與其他城市資料的對接和融合。在智慧城市的頂層設計以及產品設計中，就應該充分考慮不同領域的協議、組網、資料模型、安全等標準，並在資料架構上做到充分的彈性可變。

2、基於資料的產業生態連線方面。目前市場上各種應用產品和方案很多，但很少有真正能做到貫穿始終的資料生態，尤其是系統所採集的資料價值，往往都被忽視和放棄。政府或大型企業應該牽頭建立資料實驗室或者類似的資料整合和應用平臺，結合政府開放資料，盤活城市資料價值，有效對接資料的供需雙方，在商業和政府治理領域開發更多應用。

3、商業模式方面。目前既有的智慧城市盈利模式大都是政府投資驅動，偏重考慮投資和運營中的分工和成本承擔模式，缺少各方獲益的真正商業形態。但實際上，在各種產業的全流程中，都有潛在的運營和收益空間。這要求每個企業在數字化改造過程中應十分重視運營環節，摒棄傳統的售賣或出租邏輯，尤其關注運營環節的資料，一方面幫助優化產品本身，一方面注意挖掘更廣泛的商業價值以延伸產業鏈。