發改委否認曾提購置稅減半建議，寄希望於政策救市者可死心
國家發展改革委於11月15日上午10:00召開新聞釋出會，釋出巨集觀經濟執行情況並回答記者提問。國家發改委新聞發言人孟瑋在答記者問時表示， 並沒有研究或提出過“將汽車購置稅減半至5%”的建議 。
這是發改委首次就“建議將汽車購置稅減半”一事進行闢謠。10月29日，彭博社曾援引知情人士訊息稱，中國國家發展和改革委員已經提交了一份提案，考慮將1.6L以下排量的汽車購置稅減半。
此前，路透社也曾報道稱，中國汽車流通協會曾向國家金融和商務部門提交檔案，建議將2.0L排量以下的汽車購置稅減半。隨後，中國汽車流通協會副祕書長郎學紅在參加億歐汽車主辦的“汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會”上進行闢謠。
2018年6月份以來，我國乘用車市場銷量開始出現負增長情況，並且有逐步擴大的趨勢。9月和10月，我國乘用車銷量分別同比下跌12%和13%，全年負增長已成定局。在車市持續低迷的情況下，不少汽車製造企商和經銷商出現業績大幅虧損的情況，不少從業者對於政策刺激的呼聲再起。
在億歐汽車看來，現階段的中國汽車市場並不適用於採用購置稅下調的刺激政策。原因主要有以下三點：
首先，中國汽車流通協會研究顯示，目前我國汽車銷量下滑屬於市場正常調整。 市場發展並未偏離該有的軌道 ，所以不需要政策強行干預。
其次， 短時間內的購置稅下調刺激消費屬於透支市場的行為 ，並不能對市場需求真正起到擴充效果，屬於“治標不治本”的策略。小排量購置稅優惠政策已在我國施行兩輪，每次政策退出的後一年，汽車銷量增速都出現大幅回落甚至負增長的情況，且刺激效果越來越不明顯。
同時，我國汽車市場魚龍混雜，已建成和規劃產能更是達6000萬輛，達到如今汽車銷量的2倍以上，淘汰落後產能、將資源向優勢企業集中已刻不容緩。 市場縮緊有利於落後產能的淘汰，推動汽車產業在下一階段更加積極健康地發展 。
如今，發改委對購置稅減半計劃的闢謠，可以讓那些寄希望於政策救市的人死心，也更堅定了一些優秀企業走自立自強道路的決心。
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