廢棄共享單車成公害，空地變墳場堆積萬輛，5元一輛沒人要
本文轉載自AI財經社
很多人發現，在大街小巷各種顏色的共享單車中尋找一輛沒壞的越來越難了。
才短短三四年時間，當年風頭無兩的共享單車熱潮就已逐漸散去，數量驚人的單車被困在了大大小小的“單車墳場”。原本就十分擁擠的街道也時常被橫七豎八躺在地上的共享單車佔據，其中不乏無法正常騎行的閒置車或“殭屍車”，因長久無人問津而佈滿塵土。
當初共享單車玩家也已風光不再。摩拜作價27億美元“賣身”給了美團，與滴滴糾纏不清的ofo“緋聞”仍在繼續，至今生死未卜，宣佈解散又被滴滴“救活”的小藍單車至今仍未佔據主流，酷騎單車、小鳴單車、町町單車等第二三梯隊企業，則已經消失在了人們的視線中。
從2016年“共享單車元年”的遍地開花，到2018年步入寒冬，在資本海洋中沉浮的共享單車將何去何從，還是個未知數。
共享單車圍城
南京市江寧區靜龍山內的“單車墓道”上，數萬輛各種品牌的共享單車靜靜躺在一公里多的山道旁，有的還能正常使用。它們都是城管部門清拖的違停亂放或無牌無照的共享單車，被臨時堆放在這裡已長達一年之久。
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南京從2017年底開始為共享單車辦“身份證”，共計發放了31.7萬個二維碼牌照，但目前該市共享單車達到63.78萬輛，約一半都是“黑戶”。
今年8月29日，當地城管部門召集多家共享單車企業開會，要求在一週內對違規單車進行處理，同時每輛單車還要繳納50元的罰款和15元的清車費用。然而，由於企業對處罰結果有異議，大量單車被堆放在江寧高新區協同停車場、鼓樓區、建鄴區、棲霞區等十多處地點，無人理會。
南京棲霞區仙林一條几百米長的路面上，堆成小山的共享單車幾乎佔了路面的一半，近萬輛單車擠在江寧區採文路的一處被圍牆環繞的空地上，還有監控和保安人員負責看管。曾有疑似ofo和摩拜的工作人員前來探尋，但最終還是沒有把它們贖走。
摩拜一位檢測人員曾向自媒體車東西透露，由於單車企業不願負擔高昂的人力成本，每名運維人員要管理數千輛單車，根本無暇顧及這些一場車輛。負責搬運單車的一位市政人員則悲觀地認為，這些單車只能在原地爛成廢鐵，因為“給5塊錢一輛都不會有人去扒”。杭州市去年7月披露的資訊顯示，搬運管理2.2萬輛違規共享單車產生的行政成本超過22萬元，單臺車管理成本將近10元。
事實上，氾濫當成災的共享單車及其引發的公共道路混亂，已成為令許多城市頭疼的難題。摩拜創始人胡瑋煒曾放言如果失敗就當做公益，但如今的共享單車儼然成了“公害”。為了解決這一問題，各城市紛紛推出了共享單車“限額令”。
去年9月，北京市交通委下發通知，叫停投放共享單車。當時北京共享單車總數已達到了235萬輛，比如今的191萬輛多出約20%，北京路面上共享單車數量比以往明顯減少。
今年初，廈門30萬輛共享單車圍城，其中10萬輛被閒置，政府計劃將單車數量削減三分之二。杭州計劃將共享單車的數量減少四分之一，總數控制在50萬輛左右。昆明則推出了共享單車運營管理考核制度，ofo因連續兩個月墊底被回收了一萬輛單車。
10月24日，鄭州市基於總體出行需求、早高峰期出行需求、道路承載資源、企業盈虧平衡點、常住人口數量、GDP產量、既有投放份額等原則，計劃將共享單車限制在38輛，而目前ofo、摩拜、哈羅、易購寶、青桔等5家公司已經在這座城市投放了50萬輛單車。多出來的12萬輛，鄭州市城管局負責人計劃“逐漸引導企業將車輛轉移出去”。
在各地政府重拳出擊治理之下，許多城市的共享單車正在陸續減少。而無處可去的共享單車，製造了許多個隨處可見的“單車墳場”。
鄭州西三環淮河路一處拆遷留下的廢墟中，橫七豎八地堆放著數百輛各種顏色的共享單車，大多數上面已積了厚厚的一層灰，其他路口或多或少也都有成堆的共享單車亂停亂放。北京海淀區一處大門緊閉的工地裡面，密密麻麻的共享單車列成了一個巨大的方陣，豐臺區和通州區此前都因規模巨大的單車墳場引發熱議。在安徽一處荒廢的學校中，上萬輛單車堆滿校園。上海市靜安區鴻興路曾經的“地王”，如今也淪為共享單車的墳場。
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自由攝影師吳國勇利用半年時間，在上海、廣州、廈門、福州、合肥、昆明等20多個城市拍攝了32個共享單車“墳場”。
如今，南京江寧區的“單車墓道”上大部分單車已被清理，剩餘單車也已經擺放整齊。南京江寧區經濟開發區城管局一位負責人告訴中國青年報，目前有牌照的單車已在對接各家企業逐一實施歸還，並做好日常管理承諾，無牌照單車還在等上級部門指示。但業內人士認為，即使暫時把這些車拉走了，它們最終也會回到“單車墳場”裡。
先易後難的生意
如今光鮮不再的共享單車，曾是資本瘋狂熱捧的物件。
2016年，從校園邁向城市的ofo小黃車迅速達到了日訂單百萬，並在當年8月拿到了A輪融資。一時間，五顏六色的共享單車大潮幾乎席捲全國，甚至被網友調侃“留給共享單車的顏色不多了”，小藍、摩拜、酷奇、哈羅等公司爭相創立，融資金額高達數十億美元。爭奪市場的戰爭進入白熱化，各大共享單車企業瘋狂燒錢進行使用者補貼。
但正如哈羅出行CEO楊磊在GGV 變革+大會上所說，共享單車是一門先易後難的生意。
去年6月，悟空單車宣佈資金鍊斷裂，推倒了共享單車熱潮“退燒”的第一張多米諾骨牌。累計註冊使用者400多萬、收取押金超過8億元的小鳴單車宣告破產，負債高達5000多萬元，因無力歸還11萬用戶的押金被告上法庭。酷騎單車總部被要求退還押金的使用者圍堵。町町單車捲款跑路，富二代創始人丁偉在獄中自殺未遂。小藍單車因要求控股權錯失了與永安行低碳聯手的機會，去年11月瀕臨解散時拖欠了200多萬元的物業費和70餘名供貨商近兩億元。
儘管交通運輸部曾出臺規定，明確要求共享單車企業嚴格區分自有資金和使用者押金預付資金，實行專款專用，但去年年底，摩拜和ofo還是被財新網曝出動用押金，其中摩拜挪用押金逾40億元，ofo挪用押金超過30億元。
共享單車市場步入發展“下半場”，小投資者加快了撤資退出的腳步，曾經炙手可熱的共享單車的徹底迎來了寒冬。ofo投資人朱嘯虎開始頻繁在公開場合呼籲ofo和摩拜儘快合併，結束早已白熱化的補貼之戰。
“2017年我們都處在沒錢的狀態，稍不小心就會死掉。”哈羅出行的創始人楊磊曾如是說。在無錢可燒，自身又找不到盈利點的情況下，擁抱網際網路巨頭似乎成了共享單車企業活下去的最後一根救命稻草。
去年10月，哈羅出行與永安行低碳合併，贏得阿里系持續輸血。今年4月，摩拜作價27億美元“賣身”給了美團，這個價格遠低於其最後一輪融資估值36.7億美元，王興對此坦言，“這是快燙手山芋，至今看不到盈利模式”。小藍單車的車輛資產和單車投放指標被滴滴接手，但後者並未負責償還小藍欠下的供應商欠款和使用者押金。堅持獨立運營的ofo，則在崩潰邊緣苦苦掙扎。
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滴滴要花20億美元收購ofo的傳聞滿天飛，但屢次被雙方否認，近來又有人曝出和ofo洽談的其實是哈羅單車。而至今仍在“負隅頑抗”的ofo頻頻曝出降薪裁員、資金鍊斷裂、高管離職、辦公場所收縮等負面訊息，還因債務糾紛與鳳凰自行車公司和百世物流對簿公堂。
10月22日，ofo宣佈創始人戴威將不再擔任ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司的法人代表，並退出了公司董事會，由公司五號員工陳正江取而代之。雖然在公司申明戴威還是實際控制人，不存在“讓位”一說，但外界普遍認為，他只不過是以一種相對體面的方式出局。