快遞業的雙11演變史
【編者按】十年雙11，半部快遞史，重溫這段歷史，雖然談不上波瀾壯闊，但也足夠後來人懷念和銘記。從雙11的偶然誕生到新零售的邊界延伸，從過去的快遞爆倉到如今面對十億包裹卻也淡定從容，電商與快遞經過十載的長期切磋，已經你中有我我中有你，相互促進，共創共贏。
11月19日，“雙11周”過後的第一個工作日。根據菜鳥給出的資料，截至11月18日，雙11期間產生的十幾億件包裹中，已經有超過11億件被及時送達；其中前1億件簽收時間為2.6天，比去年再提速5小時。
趕在下一個業務高峰到來之前，我們也有時間充分思考和覆盤。覆盤過去走過的路，思考雙11到底都帶來了什麼？
這個“過去”有多久？十年。從2009到2018，第一個雙11走到現在，已整整十年。
十年雙11，半部快遞史。
之所以稱其為“半部”，一則快遞公司不僅是電商網購和十年雙11的主力軍，同時也在不停的迭代並衍生出多種新業態、新模式和新商機；二則以十年為界，快遞江湖的上半場已經收官，下半場也正式開啟。
站在這樣一個關口，重溫這段歷史，雖然談不上波瀾壯闊，但也足夠後來人懷念和銘記。
2009，生於偶然
2009年10月1日，修訂後的《中華人民共和國郵政法》（簡稱新郵政法）正式頒佈實施。被各部門追打了二十多年的民營快遞，終於擺脫“黑快遞”身份，正式獲得法律地位和認可。
按國務院要求重新理清思路，郵政管理部門將快遞服務納入規範化管理，民營快遞自此進入正規軍行列，駛上發展的快車道。
差不多與此同時，2009年的夏天，當時兼任淘寶商城總經理的張勇（花名：逍遙子）出差前給同事們安排了一個任務： 11月份乾點兒啥，把成交量往上拉一拉。
淘寶商城市場部十餘人邊吃零食邊聊天，聊著聊著聊到被廣大網友們調侃的“光棍節”，於是決定效仿美國“黑色星期五”，搞一次平臺大促。第一屆雙11的雛形就這樣產生。
幾個月後，只有27個商家參與大促的首個雙11如期上線。
2009年的雙11，淘寶商城的銷售額是5200萬元，僅有不到30個品牌參與，共產生物流訂單26萬。
26萬物流訂單的誘惑力有多大？老鬼的朋友“快遞業內小外行”回顧這段歷史時指出，彼時淘寶的平臺效應還未顯現，快遞企業也只是將其視為一個大客戶，除此之外，並沒有什麼特別的感受。業務資料是最好的註解：
2005年圓通、亞風等快遞公司開始與淘寶合作時，淘寶能給兩家提供的業務單量僅有1千多票，而同年申通的日均單量已近20萬票；2007年全淘寶產生的包裹數量日均不到20萬單，當時順豐日均快遞業務量近40萬、申通30萬左右、圓通20萬上下，中通、韻達、天天十幾萬；到2009年，申通日均業務量已逼近百萬大關。
因此，第一個雙11產生的26萬物流訂單，對當時的幾大快遞來講，尤其是獲得正式的法律地位、正卯足了勁要大幹一場的民營快遞，確實顯得“僧多粥少”。
只是，誰也想不到這位客戶以後的發展和野心，更想不到日後的命運會與這個大客戶緊密相關。
2010，甜蜜的哀傷
如果說新郵政法為快遞營商環境清理了一系列體制性障礙，那麼自2009年起開始呈爆發之勢的電商則給快遞打開了一片新大陸。
雙11的誕生是偶然，雙11背後的電商爆發是必然。
2010年的快遞江湖風生水起。網路分佈、組織結構、定價模式與電商更為契合的加盟制快遞公司，在業務量上不但反超順豐、宅急送等直營快遞，而且迅速形成領先優勢。
這一年，申通、圓通、韻達等日均業務量先後突破100萬件大關，中通、匯通、天天緊隨其後；CCES、港中能達、鑫飛鴻、快捷快遞等也都活得很好；從速爾分家出來的合夥人餘聯兵創立了優速，另一個合夥人饒國榮不久之後也選擇離開並建立龍邦；餘聯兵和饒國榮離開速爾後，他們手中的股份都被同一個人接手—— 張煊楠 。
張煊楠是友和道通集團的董事長，旗下除了自有航空公司，還涵蓋物流園區、供應鏈等產業，唯一欠缺的業務板塊就是快遞。全資接盤速爾後，張煊楠仍不滿意，恰逢中外運敦豪國際航空快件有限公司在為旗下的三家國內快遞網路（全一快遞+北京中外運速遞+香港金果快遞）尋找買家。
說起中外運敦豪的中國快遞“掘金史”也是無限唏噓。2010年6月瞅準了中國電商大爆發的歷史機遇，果斷出手收購全一快遞，然後與中外運集團旗下的北京中外運速遞有限公司共同啟用新品牌“中外運全一”，憋足了勁要大幹一場。但人算不如天算，4個月後新郵政法正式頒佈實施，其中有這樣一條規定：外商不得投資經營信件的國內快遞業務。更要命的是，這一規定不僅包括獨資國外快遞企業，還包括了合資的快遞企業。
迫不得已之下，中外運敦豪只能將其轉手。最終，3億元買來的全一，以1億的作價賤賣，還贈送了北京中外運和香港金果兩家小網。中外運敦豪自此徹底退出國內市場，而買家正是張煊楠執掌的友和道通。
電商浸透、政策護航下的國內快遞，簡直就是創業者們的天堂。
阿里巴巴也開始在物流方面加速佈局。
彼時，“快遞教父” 陳平 剛從宅急送出走，於2009年創立星晨急便，跟隨響應者眾，不到一年就在全國建成一張大網，32個運轉中心，50多箇中轉站和分撥，網點數量達1500餘個。
2010年3月29日，星晨急便收到阿里巴巴拋來的橄欖枝，後者以數千萬元資本強勢注入，並藉此拉開物流整合大幕。
時任淘寶網副總裁的 張勇（逍遙子） 公開表示，自2009年以來，淘寶網開始聯合國內諸多物流企業，在京、滬、深等地與第三方共建物流基地和配送中心，欲“完成從淘寶網訂單流轉到實物包裹遞送的服務標準的統一”。
直到2010年6月11日，淘寶網正式宣佈推出淘寶大物流計劃，該計劃的核心包含了API介面全面開放的淘寶物流寶平臺、物流合作伙伴體系及物流服務標準體系等三大塊內容。
阿里巴巴的大物流計劃浮出水面。
阿里巴巴和淘寶也從快遞公司的一個“普通大客戶”慢慢轉變成物流服務的整合商，平臺效應逐步顯現。
與此同時，細心的快遞人還發現在淘寶新上線的物流平臺“各地分倉”一欄中，有一家新公司悄悄出現在華東地區的推薦名單上。這家公司就是百世物流。
幾個月後，趕在第二個雙11到來之前，百世物流閃電併購匯通，並將匯通快運更名為百世匯通，一直到6年後才二次更名為現在的 百世快遞 。從華爾街歸來的精英 周韶寧 以標準的華爾街式打法強勢入局快遞，一戰成名。
正是在這樣一個歷史背景下，2010年的雙11如約而至。
有了上一次的經驗，阿里巴巴這次有充足的時間來籌劃雙11，並將其視為整個集團最重要的活動。雙11也不負所望，交出首個過億的成績單——
2010年雙11單日銷售額達到9.36億，每秒超過2萬元交易額，181家店鋪過百萬，其中11家過千萬。共產生物流訂單1000多萬，較前一年暴增近40倍。
至此，電商體內蘊藏的巨大能量徹底將快遞公司征服。
也是從這一年的雙11開始，快遞公司“痛感”明顯， “爆倉” 這個詞被越來越多的媒體提及。
然而，即便如此，在很多加盟商和網點老闆們看來，這也是一種“甜蜜的哀傷”，因為——生意太好了，沒辦法啊。
2011，世紀光棍節
2010年第二個雙11到來之前，快遞江湖還發生了一件大事。
這年10月，新郵政法實施一週年之際，剛成立8個月的中國快遞協會在國家郵政局的指導下，授予浙江省桐廬市 “民營快遞之鄉” 稱號。
為什麼是桐廬？2010年國內排名前十位的快遞公司，除了郵政EMS、順豐和宅急送，剩下的7家分別是：申通、圓通、韻達、中通、匯通、天天、CCES（希伊艾斯）。
這7大快遞裡，有6家公司的創始人（申通陳德軍、圓通喻渭蛟、韻達聶騰雲、中通賴梅鬆、匯通徐建榮，CCES方里元）全部來自桐廬，甚至同一個鄉，同一個村。這也是早期“四通一達”稱呼的具體由來。
歷史總有一些巧合讓人咂摸。
當時華東地區成長起的、唯一一家非桐廬系快遞——天天卻迎來另一種命運，於2010年5月被海航集團重組和收購，更名為海航天天；2012年又轉手奚春陽，重新改回天天快遞；直至2017年再次重組，被蘇寧物流全資收購。
不管江湖怎麼變，桐廬系快遞的四家“扛把子”——三通一達，始終堅如磐石。 這幾位帶頭人通過創造性的加盟模式和自身的創富效應，帶動了一大批同鄉投入到快遞這個行業。“民營快遞之鄉”的掛牌更是激發這股創業熱情，最盛的時候，桐廬市（縣）有超過一半人的都在幹快遞或從事相關工作。
所有人都覺得快遞的最好時代來了。進入2011年的快遞人，身上都攢著一股勁，惟恐稍有懈怠就會錯過時代賜予的紅利。
快遞夥伴在演變，阿里內部也在謀劃一次大的組織變革。
2011年6月，淘寶商城業務正式分拆。半年後，一個奇怪的名字橫空出世，並逐漸取代之前的淘寶商城—— 天貓 。分拆後的淘寶商城（天貓）迎來雙11首秀。
補充一句，2011年11月11日，因為有“三個11”，所以這一年的雙11也被大家戲稱為“世紀光棍節”，話題感爆棚，消費熱情更是空前。
2011年雙11當日交易額飆升至52億元（淘寶18.4億元，天貓33.6億元），開場8分鐘成交額就破億，2200多家店鋪參與。物流訂單產生的快遞包裹量達到2200多萬件，較2010年翻倍。
這是一個傲人的戰績，但接下來發生的事卻讓所有人都懵了。
因為包裹的增長量大大超出預期，雖然事先也進行了精心準備，但面對潮水般湧入的包裹，轉運中心根本無力應付，幾近癱瘓。
“世紀光棍節”的11日至14日這幾天，上海各大快遞公司轉運中心堆積如山的包裹和快遞人的焦灼。全國各地駛來的大貨車，在轉運中心外圍排起綿延數公里的長龍，青浦區幾個快遞重鎮的交警部門都接近崩潰，跟快遞公司一起加班加點，24小時疏導。
上海如此，全國其他城市亦然。
作為管理部門的國家郵政局也在政府網首次開設快遞旺季服務保障專題頁面。自11月10日起，連發6次消費提示進行業務引導，並就可能出現的延誤情況呼籲廣大使用者予以理解。
然而，市場的問題最終還是要交給市場來解決，解決不好就要為此付出的代價埋單。在雙11的重壓下，原本2-4天的包裹時效，用了1-2周的時間才慢慢消化。由此帶來的延誤、破損、甚至丟失等服務問題，更是讓快遞、商家、平臺倍感煎熬。
這一役過後，所有人都開始覆盤，總結和反思。
2012，全民雙11
2009年中通成立7週年的時候， 賴梅鬆 定下一個“小目標”：力爭到2012年，全網日均業務量突破100萬件。當時中通的日單量剛破30萬。
事實是，到2011年中通就提前實現了這個目標。
國家郵政局統計資料顯示，2011年全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成36.7億件，同比增長57.0%。也是從這一年起，我國快遞業務量年增速連續4年超過50%，至2014年突破100億件大關、躍居世界第一快遞大國後，仍以每年遞增100億件的高速度保持增長。
電商包裹超過商務件成為最大的快遞業務來源。
前兩年的旺季“爆倉”事件雖然讓各方備受煎熬，但並沒有阻止雙11的步伐和電商爆發的勢頭，反而加速了各方的跟進、協同與融合。
“快遞一哥”順豐首先坐不住了。
錯過電商網購這趟快車，業務量被通達系快遞反超後，王衛自2009年起就開始小範圍試水電商業務，直至2012年5月31日，順豐優選正式上線，打響進軍電商的攻防戰。
另一家老牌直營快遞——曾經因為要不要進軍網購市場而引發“鬩牆之爭”的宅急送，也於2012年下半年表示將向淘寶市場進軍，並稱“電子商務是時代發展需要，這是跟隨市場的步伐”。
中通快遞最大的“諸侯”之一，華北區的加盟商陳加海以兩億多的作價被總部直營後，並沒有安於現狀，而是選擇另立門戶，成立了一個新的快遞品牌——全峰，2011年7月16日正式運營。經過一年的蓄力和發展，到2012年時已經小有規模，劍指雙11。
動車也來分食紅利。南昌鐵路局成為第一個吃螃蟹的人，宣佈在福建境內開通動車快遞業務並於2012年10月10日正式試點執行。
幾乎與此同步，2012年9月，四川成都一家名為成都我來啦網格資訊科技有限公司的企業開始在小區鋪設一種能夠24小時收取包裹和快件的終端裝置。這個名為“速遞易”的智慧快遞櫃，一經面世，就受到了廣泛關注和消費者追捧，並迅速在全國鋪開。
速遞易的母公司——上市企業三泰控股，在電商瘋長和快遞井噴的雙重紅利刺激下，股價從2012年底的9元每股上漲至2014年的39元每股，翻了四倍有餘；到2015年5月，三泰控股市值更是到達頂峰，突破600億元，股價接近百元（每股99.83元）。
金錢效應的刺激加上互聯創業大潮的推動，一大波圍繞智慧快遞櫃和快遞末端服務的創業者蜂擁而入，各種新的業態和模式層出不窮，並在日後成為快遞生態圈的有效補充和組成單元。
2012年的雙11，就是這樣一個激發起全民創造力和參與感的雙11。
因為前面兩年的“爆倉”痛點，才讓更多有心人看到了其中的商機；因為電商經濟的高速增長和巨大空間，才有越來越多的資本和創業者義無反顧地湧入到快遞這個領域。
雙11已不再是阿里系的獨角戲，其他電商平臺，諸如京東、蘇寧易購、國美也從2012年紛紛加入這一盛典，企圖分得一杯羹。
全民參與的雙11，自此開始成形。雙11的商業形態也隨著新模式、新力量的加入開始拓展和暗自生長。
另一方面，全民保障雙11的機制也逐步完善。
2012年5月28日召開的首屆京交會上，在國家郵政局的促成下，9家主要快遞企業與天貓簽署戰略合作協議，就推動網購與快遞資訊系統的互聯互通達成共識；9月，國家郵政局又召開全國電視電話會議，就確保旺季寄遞服務和安全做具體部署；11月初，中國快遞協會快遞又在上海召開會議，落實“雙11”物流保障方案，協調電商與快遞企業之間的工作對接。
為了避免重蹈“爆倉”覆轍，各家快遞提前在運力、人員、場地、裝置、系統保障等方面加大投入和儲備。
天貓也將商家發貨規則進行了調整，要求11月11日付款的訂單，須在7個工作日內發貨並交由物流公司攬件。同時提醒商家錯峰發貨，和快遞公司密切溝通後根據中轉倉容量情況安排發貨，在發貨規則範圍內，錯開高峰期。
萬事俱備之下，第四個雙11可以說“皆大歡喜”——
2012年雙11當日，阿里系平臺交易額達到191億元（天貓132億元，淘寶59億元），參與雙11的店鋪數量首次突破一萬家；物流訂單和包裹數量也達到了7800多萬件，較2011年增長近4倍。
此時天貓總裁張勇（逍遙子）在談及快遞和物流保障時透露，11日天貓產生的7000多萬件包裹，大約有2500萬件在1天之內就進入到快遞公司中轉倉並分撥完畢。
國家郵政局同期釋出的資訊也證實了這一說法：
2012年11月11日至15日，國內快遞業務量日均突破2700萬件（峰值為3500萬件）。其中，申通、圓通，中通、韻達日均攬收業務量超過400萬件，百世匯通、天天快遞等日均攬收業務量超過100萬件。
根據當時媒體採訪和企業公開的資料，申通堪稱此次“全民雙11”的最大贏家。
作為佔據天貓淘寶快件量份額最大的快遞企業，2012年11月11日當天申通收件量為640萬，12日攀升至755萬。
2013，經濟黑馬
“全民雙11”創造的經濟價值和產生的社會效應成功引起了高層關注。
馬年春節到來之際，2013年1月27日，李克強總理來到位於西安市肖裡村的西安順豐速運有限公司看望慰問快遞員工。
總理稱讚快遞業是中國經濟的“黑馬”，並祝大家在馬年快馬加鞭、萬馬奔騰、馬到成功！
“經濟黑馬”的定位無疑是2009年新郵政法實施後，國家對快遞業，尤其民營快遞的最大肯定和褒揚。
國家郵政局釋出的資料顯示，2012年，我國快遞業務總量突破55億件，業務收入突破1000億元人民幣，其中快遞業務佔郵政業務收入比重突破50%，最高日處理量突破3000萬件。
時任國家郵政局市場監管司司長的王豐在接受媒體採訪時說，“四個突破”背後的力量主要是電商，70%的網購需要快遞業務，二者互相依存，互相支撐。
嗅覺靈敏的資本大鱷，早就循著電商這條線，開始在快遞和物流這個領域佈局起賽道。
2012年4月起，紅杉中國開始大範圍深入調研快遞業，最終把目標鎖定為中通。經過將近一年的接觸和了解，2013年1月，賴梅鬆終於接納紅杉。但有一個條件：紅杉必須以購買老股的形式入股中通。
紅杉沒有猶豫。中通之後，紅杉又先後投資了安能、德邦、運滿滿、雲鳥，期間還孵化了眾包物流平臺達達。
一個有意思的“插曲”是，紅杉2013年入股中通的同時，客觀上也“成就”了另外一個人——中通原廣東區加盟商吳傳龍。傳言紅杉購買的老股，就是吳傳龍退出中通時所持有的股份。
售出股份後，吳傳龍選擇離開，心裡盤算著再做一張快遞網。而此時他的老朋友，曾同為中通“諸侯”之一的陳加海，在兩年前建立的全峰已經順利拿到兩輪融資，風頭正勁。
就在吳傳龍有意自立門戶的時候，廣東有著“小順豐”之稱的快捷快遞恰好也在尋覓接盤人。快捷的創始人黃子傑是香港人，1997年成立快捷，苦心經營16載最終還是沒能搭上電商快遞的班車，雖然在大本營廣東口碑不俗，但在華東、華北兩個競爭最為激烈的要地，仍然打不開局面，於是就萌生了退意。
經人撮合，2013年3月，吳傳龍斥資5億元（另一傳言說實際為兩億）收購快捷快遞，踏上了跟陳加海一樣的二次創業路。
快遞江湖越來越熱鬧。但誰都沒有想到，兩個月後，一個更大的創業專案在深圳啟動。
2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）和順豐等共同組建了一家公司——菜鳥網路。
名為菜鳥，但對著這份股東名單，誰敢說它是一隻菜鳥？
按照菜鳥的規劃，其定位是一家網際網路科技公司，絕非快遞或物流公司；專注於物流網路的平臺服務，但又不涉及具體業務，而是通過大資料、智慧技術和高效協同與合作伙伴一起搭建全球智慧物流骨幹網。這張物流網的願景是中國範圍內24小時送貨必達、全球範圍內72小時送貨必達。
以“搭建平臺”為商業邏輯的菜鳥網路，不但很好的繼承了淘寶大物流計劃的衣缽（價值觀），還找到了具體的切入點（方法論）——用活資料，輸出技術，尋求協同。
菜鳥破殼，這一年的雙11，驚濤駭浪，波瀾不驚。
僅阿里系平臺，就有2萬多家店鋪參與2013年雙11，較上一年翻倍；雙11當日交易額達到350.19億元，超過2012年191億元的銷售總額用了13個小時；當日產生的物流訂單和快遞包裹數量也首次破億，達到1.8億件。
同期國家郵政局公佈的資料：2013年11月11日，以淘寶網為代表的主要網商全天共產生訂單快遞物流量約1.8億件，其中80%由“淘寶系”產生，較去年同期增長85%。全天各快遞企業共處理6000多萬件快件，是去年“雙11”最高峰3500萬件的1.7倍。
這天晚上，馬雲也首度在雙11發聲，向全國的快遞從業者致謝。他說：
我最感動的，是雙11期間很多快遞員把爸爸媽媽都拉出來幫著送快遞。預測10年後，整個中國的快遞人員將會有1000萬人，幫助這些快遞物流公司做成功，我們才會成功。
自此之後，雙11再無規模性爆倉。
2014，技術驅動協同
2013年，紅杉投資中通之後，給賴梅鬆提了一個建議——加大對於IT的投入。因為當時的快遞企業對顯性的硬體投入不遺餘力，但是在隱性的軟體投入方面卻普遍相對保守。
這不難理解。幾年前雙11“大爆倉”的教訓太深刻了，期間暴露出的轉運能力不足、分揀裝置老舊、場地儲備過少等問題，直接倒逼各大快遞，總部自2010年起瘋狂補課：
大區直營，全國圈地，購置車輛，增開班車。
想要提升轉運效率、降低操作成本，轉運中心的控制權必須由總部來掌握和統一調配。以通達係為例——
圓通先行一步，在2007年和2009年先後收編廣東、北京兩大加盟商後，又在全國主要節點城市瘋狂圈地，籌建直營分公司和轉運中心；
中通緊隨其後，2010年和2012年以收購的方式完成對北京、廣東兩大加盟商的整編，之後也是大量購置土地。
以國家郵政局統計的數字為準，僅在2013年，我國快遞業就投資新建、改造分撥中心300餘個，新增幹線班車2500臺，新增航空日均運力800噸，同時增加了華東、華南、華北區域至東北、西北、西南區域間的鐵路運力。
快遞公司產能的大幅提升有效解決了雙11業務高峰期能不能“送得完”的問題，但在如何“送得快”“送得好”等問題上卻陷入僵局。
2014年，執行進入正軌後的菜鳥，第一個要打破的，就是這個僵局。
在與全國13家主要快遞企業簽訂戰略合作，實現總部協同後，2014年7月菜鳥正式上線電子面單、四級地址庫和WMS倉儲管理系統。對快遞公司，尤其通達系等主要合作伙伴來講，菜鳥的這個舉動不亞於一次全物流行業的數字革命。
剛開始，大家是抗拒的，因為加盟制快遞的財務結算、業務收入，甚至組織結構，都濃縮在一張張面單上，改變起來難免會觸及很多利益關係。
還是那句話，市場的問題最終還是要交給市場來解決。隨著中通首先試點電子面單後帶來的成本降低、流程優化和效率提升，觀望者們開始紛紛跟進。
客觀講，電子面單在整個行業的普及，幫快遞公司解決了一個關鍵問題——資料即時採集和資訊前置。正是得益於電子面單普及打下的資訊化基礎，之後轉運環節的智慧分單、海關通道的秒級清關、分揀中心的攝像頭視覺識別、流量流向預警的物流天眼及人機協同的機器人分揀系統等，一系列智慧化操作和黑科技應用才真正有了用武之地。
“菜鳥電子面單的普及至少將通達系快遞的資訊化水平和自動化應用提速了5年。”
老鬼的朋友安德華評價，也正因為這個，通達系快遞和順豐之間的差距，大幅縮短，甚至具備了反超的可能。
已經和行將發生的事實都在證明，快遞江湖靠單打獨鬥和個人魅力就能闖出一片天地的時代再也不會出現了，攜手擁抱技術和一張網，才是行業大趨勢。
技術的滲透和強化，也為雙11創造了更大的發揮空間。
2014年雙11，開場三分鐘，交易額就突破10億元，38分鐘突破100億元，21時12分突破500億元，最終全天成交額定格在571億元；物流訂單量則達到創紀錄的2.79億。
國家郵政局同期釋出的資料則顯示，2014年雙11當天，郵政、快遞企業攬收快遞包裹8860萬件，接下來幾天的日處理量峰值則超過了1億件，比2013年同期增長54%，也達到了當年日常處理量（3309萬件/天）的3倍。
人民日報在總結這一盛況時曾給出兩個評價：一個是雙11開始從中國走向世界；另一個是線上（電商）線下（實體）從交鋒走向融合，無線（移動端）發力。
事實上，這兩大特點在以快遞為圓心的生態圈早已有所投射。
先說“出海”——
2014年2月，申通美國公司正式運營；5月與俄羅斯最大的民營快遞企業驛馬快遞建立戰略合作；7月又與荷蘭郵政建立合作關係，攜手開拓歐洲市場。
2014年3月，百世匯通宣佈開通全球國際快件業務，與國際著名快遞企業合作，業務覆蓋達全球200多個國家和地區。
2014年4月，圓通與CJ大韓通運簽署戰略合作協議，面向國際使用者，推出中國大陸至韓國全境統一收費的快件服務；7月又聯合俄羅斯DCD外運集團，試運營“俄易郵”專線，並於10月優化升級該產品；
與此同時，順豐開放針對消費者的海淘轉寄服務平臺“海購豐運”；同年8月，又正式上線針對海外直購、代購商家的“全球順”業務；
2014年5月，韻達攜手中外運進入跨境電商；6月份，位於紐約的美國服務中心正式運營；
……
一直到2015年3月1日，中通國際正式上線，市場份額總和超過90%的國內七大快遞正式完成“集結”，集體出海。
再看“雙線融合”和移動端——
2014年5月18日，順豐518家“嘿客”門店在全國同時開業，覆蓋了除青海、西藏外的所有省份，一個很多人表示看不懂，但即將耗資數十億元的新創專案由此拉開大幕。
站在趨勢前沿的資本和創業者們也清晰地嗅到了移動網際網路時代下的商機。
2014年6月初，紅杉資本孵化的一款名為達達配送的APP悄然上線，並在上海率先啟動執行。在此之前，另一款提供同城直送服務的“跑腿”APP——閃送，已經在北京運行了三個月，訂單發出後30分鐘內閃送員上門取件，10km以內60分鐘左右送達。
達達和閃送又都借鑑了同一個“前輩”的創業模式——2013年上線的人人快遞APP。在此之後，又催生了點我達、UU跑腿等類似新創公司。業務模式上，他們被稱為眾包物流；具體到產品形態，多年後他們又有了一個新名字—— 即時物流（配送） 。
每年的雙11，就是這樣一個巨大的練兵場。在裡面，既有傳統業態中各路老牌勁旅的廝殺和比拼，同時也在不斷產生和湧入更多新生力量，閃送、達達等為代表的眾包物流，速遞易為代表的智慧快遞櫃，嘿客為代表的O2O門店……都會被捲入其中，一較高下，一試成色。
以智慧快遞櫃為例，2014年的投入力度明顯加大，全年共投放使用組櫃1.5萬個，使用智慧快遞櫃的派件量也佔到總業務量的1%（約1.4億件）。
“快遞如同是火，網購如同是風。火借風勢，風助火威，二者相互作用，相互促進，中國的網購和快遞兩大服務領域就這麼風風火火地發展起來了。”
2014年全國兩會期間，國家郵政局局長馬軍勝在接受媒體採訪時，非常形象的總結了電商和快遞之間的關係。
彼時，我國快遞業務量持續走高，但與此相對應的快件平均單價卻逐年下降。量收之間“剪刀差”的豁口越來越大，暗示著國內快遞市場的“價格戰”正愈演愈烈。於是就有聲音開始吐槽一年一度的雙11加劇了這種現象，甚至質疑“雙11式”的促銷還有沒有繼續辦下去的必要。
馬局長的“風火論”一定程度上也可以視為對此類聲音的迴應：“網購和快遞發展的曲線是吻合的，而且這種吻合趨勢還將持續下去。”
2015，“強式代言”
“我很願意為網購、快遞和帶動的電子商務等新業態做廣告。因為它極大地帶動了就業，創造了就業崗位，而且刺激了消費，人們在網上消費往往熱情比較高。”
2015年全國兩會閉幕後的中外記者招待會上，李克強總理在回答新京報記者關於如何看待網購和實體店之間關係的提問時，說出了這句再次讓行業振奮的話。
關於網購是否會衝擊實體店，總理也做出詳細迴應。總理說：
“我曾經到一個網購店集中的村去看過，那裡800戶人家開了2000多家網店，可見創業的空間有多大。同時，我又到附近一個實體店集中的市場，我問他們有沒有擔心？實體店的老闆給我看，他也開了網店，而且把自己實體店的狀況拍成視訊上網，他說這對購物者來說更有真實感，更有競爭力。可見，網上網下互動創造的是活力，是更大的空間。”
總理口中提到的“網購店集中的村”，是浙江義烏縣青巖劉村。2014年11月19日，李克強總理來到這裡視察，除了看網店和實體店，他還專門深入當地中通快遞的網點進行實地調研。
從“經濟黑馬”的定位到“強式代言”的鼓勵，國家對快遞行業的態度，對電商（網購）與快遞的支援，為行業發展注入強大的動力，更加堅定了大家對未來的信心。
永遠不要與趨勢為敵，快遞亦然。沒有不變的江湖，更何況身在江湖的你。深具憂患意識和感知力過人的玩家們也早已提前行動——
2014年8月底，順豐宣佈了其成立二十年來的首次股權融資：以不超過25%的股份，招來元禾控股、招商局、中信資本及古玉資本等多個國資背景的“小夥伴”，引資80億元，估值320億。
兩個月後，2014年10月，另一家堅守股份不外放的快遞老兵宅急送，也打破“家規”，與復星集團、招商證券、海通證券、弘泰資本、中新建招商等財團達成戰略合作，釋放約30%的股權，換來10億元融資。隨後，闊別宅急送近五年的陳平宣佈迴歸，擔任CEO，重掌大權。
補充幾句，陳平離開宅急送後建立的星晨急便，雖然在2010年獲得阿里巴巴千萬級注資，但終究還是生不逢時：2011年因資本壓力與當時另一家全國性快遞鑫飛鴻合併，合併後的星晨急便·鑫飛鴻沒過多久就因為理念不合、管理糾紛等產生內訌，於2012年3月雙雙宣佈倒閉。
星晨急便和鑫飛鴻倒閉的2012年，收購了天天快遞的海航也因為“消化不良”選擇售出，當時剛卸任申通總裁不久的“傳奇人物”奚春陽抓住了這個機會，以不到2億元的作價接盤天天。
另一家老牌的桐廬系快遞CCES也因為經營不善，瀕臨崩盤，創始人方里元四處尋找買家。“桐廬人的事情，還是要交給桐廬人來解決”，有著“桐廬首富”之稱的紅樓集團老闆朱寶良大義接盤，之後將CCES更名為國通快遞。
當然，也並非所有的“小快遞”都不如意。
順豐和宅急送雙破冰、大手筆融資之前，作為後起之秀的全峰就宣佈了同樣的好訊息：2014年5月20日，獲得雲鋒基金數億元財務投資，而此前全峰已成功進行兩輪融資。阿里系資本的注入，直接將陳加海的二次創業生涯推至巔峰。
此時，帶領優速摸爬滾打多年的餘聯兵，則開始沉下心來思考：除了電商小件，未來還有沒有其他生存的空間？直到2015年8月，他才給出答案：正式轉戰大包裹，並將其做為公司未來差異化轉型的方向，成為第一家“跳出通達”思維做快遞的企業。憑藉大包裹這三個字，優速也在2016年和2017年順利進行兩輪融資，一直走到現在。
與優速截然不同，“桐廬系”出身的吳傳龍從黃子傑手裡接盤快捷後，為其規劃了另一個全新的方向：先把直營為主的模式改為最熟悉的加盟，然後又將業務結構整體向電商快遞傾斜，砍掉商務件和大件產品，全力進軍小件市場。這一激進的策略雖然也分食到部分電商紅利，但同時也為未來的進一步發展和轉型埋下隱患。
比融資和轉型更精彩的，是巨頭之間的合縱連橫。
2015年5月28日，菜鳥成立兩週年之際，以“盟主”的身份召開了首屆快遞江湖大會。時任菜鳥網路總裁的童文紅公佈了其聚焦快遞、倉儲、跨境、農村、驛站等五個方向的五大戰略。
與此同步，阿里巴巴宣佈聯手雲鋒基金戰略投資入股圓通。此時的圓通左手以一己之力籌建全球包裹聯盟，右手又拿到了成立航空公司的正式批覆，業務規模更是無限逼近“老大哥”申通，直指“頭把交椅”。
阿里系資本注入圓通，一方面強化了自己在快遞領域的佈局，客觀上也加速了通達系快遞之間的分化。這種分化體現在另一個方面就是結盟——
2015年6月6日，順豐聯手申通、中通、韻達、普洛斯，出資五億元共同建立豐巢。順豐就這樣和“通達”走到了一起，遺憾的是沒有圓通，也沒有匯通（百世）。
江湖之爭就是這樣，合縱連橫，離合無常。誰又能想到，三年後菜鳥阿里注資中通，“兩通一達”又選擇清空豐巢股份，轉投了浙江驛棧呢？
站在這個角度，一年一度的雙11，就成了洞察這種暗戰的最佳視窗。
2015年雙11當天交易額達到912億元，接近千億大關；其中移動端佔比首次過半，達到68%；當天產生的物流訂單量達到4.67億，較2014年的2.87個增長62.7%。
這一年的雙11，圓通業務量成功反超“霸榜”近十年的申通，摘得頭名。通達系幾大快遞巨頭之間的“排位戰”也由此進入到一個震盪期。
另一個有趣的畫面是，在雙11當天，國家郵政局局長馬軍勝在馬雲的陪同下，來到北京申通、圓通等快遞轉運中心進行慰問和視察。這個舉措後來被廣大網友解讀為“二馬催快遞”，一度登上微博熱門話題榜。
在“二馬催快遞”的官方報道中，馬局長對過往幾年雙11取得的經驗做一個小結。他說：
4年前，由於缺乏經驗，1800萬件的快遞量就導致了全網性爆倉，實踐證明，除了加強人、車、場地等資源保障外，發揮“錯峰發貨、均衡推進”核心機制作用是關鍵，加強快遞與電商之間的協同，是實現旺季“不爆倉、不阻斷”和“保暢通、保安全、保平穩”的有效途徑。電商企業要加強上游流量控制，快遞企業要按照實際門檻能力進行攬收。
快遞業因網而起、因網而興，具有網際網路基因。《國務院關於促進快遞業發展的若干意見》指出，快遞業要以“網際網路+”為發展方向，快遞企業今後要加強電子面單、資料分單、資料派單等新技術的推廣力度，用“二維碼”代替“大頭筆”，用標準化門店代替“擺地攤”，保障行業平穩執行。
馬雲也深有感觸，表示技術、服務已經成為企業的核心競爭力，不拼價格拼價值將成為發展趨勢，阿里巴巴願意加強與快遞業的合作互動，共同迎接美好未來。
聯想到一年前馬軍勝局長為電商快遞定調的“風火論”，此情此景，此番對話，更顯意味深長。
2016，大開大合
2015年雙11過後，在通達系新一輪競爭中疲態漸顯的申通快遞，投放了一顆重磅炸彈——與艾迪西釋出重組方案，擬以169億元的作價借殼上市。
此時的圓通正志得意滿，中通也於2015年6月，正式引入新一輪投資人，估值達到400億人民幣，創行業之最；兩個月後又聯手申通，悄悄投資了一家名為“微快遞”的移動客戶端平臺。韻達經過前兩年的車隊調整、轉運優化及在IT方面的長期投入，業務量穩步提升且後勁十足。
通達系的另一個強勁對手百世也沒有閒著，中通B輪融資之後不久，於2015年7月完成了“生態百世”的寵大業務佈局——百世匯通、百世快運、百世金融、百世國際、百世店加、百世供應鏈、百世雲七大版塊正式拼齊。
已經覬覦快遞這塊蛋糕許久的“零擔一哥”德邦物流也開了一個好頭，自2013年上線德邦快遞後，於2015年5月13日正式進駐菜鳥網路，成為菜鳥網路快遞領域第15家戰略合作伙伴。
有了這些做鋪墊，自2016年開始，快遞巨頭組團上市、快運快遞互相滲透，一個你中有我、我中有你的大開大合時代正式到來。
申通打響“借殼上市”第一槍後，中通率先做出反應，2016年2月19日被媒體爆出將在美國上市，融資規模在10億至20億美元。
圓通聽到訊息自然不會無動於衷，2016年3月23日官宣也將借殼上市，重組A股殼公司大楊創世，對後者整體作價為175億元；5月23日，順豐跟進，宣佈擬作價433億元借殼鼎泰新材實現A股上市；7月1日，韻達火速追趕，宣佈將以180億元借殼新海股份上市。
話說當時快遞大佬們心裡都藏著一口氣，欲以最快的速度搶下“中國快遞第一股”這個桂冠。其中尤以圓通和中通的爭奪最為激烈，一個A股，一個美股。最終，圓通搶先一步，喻渭蛟、張小娟夫婦於2016年10月21日在上海證券交易所敲響上市鑼。六天後，2016年10月27日，賴梅鬆攜手創業期的合作伙伴在位於大洋彼岸的紐約證券交易所敲響中通上市鍾。
兩個月後，2016年12月30日，申通在深圳交易所敲鐘上市；不到一個月，2017年1月18日，韻達也在同一個地方掛牌上市；“壓軸”出場的順豐一個月後終於亮相，於2017年2月24日在深交所敲鐘，正式登陸A股。
順豐的上市直接將快遞江湖這場持續了一年的資本盛宴推至最高峰——連續四個漲停，順豐以超3000億元的市值躍居深交所頭名，王衛的身價也一度超過馬化騰，直逼當時的首富王健林。
五大快遞明爭暗鬥的時候，百世雖然沒有公佈上市計劃，卻在2016年9月8日完成成立以來的第七輪（G輪）融資，金額達到了7.6億美金（50億元）。此前已領投或跟投了五輪的阿里系資本，這次由菜鳥網路繼續跟投。
G輪融資也成為百世上市前的最後一輪融資，同時也創下一個紀錄：算上之前的六次，百世自2008年創辦以來，單是融資金額就超過100億元。該紀錄至今無人能打破。
說到融資，另一家新崛起的物流巨頭安能，在2016年拿到了鼎暉投資高達1.5億美元的E輪融資後，也早早打起了快遞的主意。2016年5月14日，一場聲勢浩大的安能快遞招商會在上海舉行，並喊出了“打土豪、分田地”的口號，目標直指通達系。此後，安能快遞雖然因為“快遞牌照”問題被迫按下暫停鍵，但仍然於數月之後捲土重來，在拿到全國快遞業務經營許可證後，火力全開，迅速起網。
面對物流零擔巨頭的來犯，繼百世之後，中通也打響了通達系快遞進軍快運的第一槍——在安能快遞首屆招商會前，2016年5月6日，獨立品牌、獨立體系、獨立運營的中通快運正式上線和啟動運營。此時，韻達快運也已經在醞釀和籌備，並於一年之後正式啟動。
快遞巨頭“組團”向資本市場發起衝鋒的時候，他們的主要合作伙伴也沒有閒著。
2016年3月14日，距離三週歲生日還有兩個半月的菜鳥網路，宣佈完成首輪融資。新的投資方包括新加坡政府投資公司（GIC）、淡馬錫控股公司（Temasek）、馬來西亞國庫控股公司(Khazanah)、春華資本等多家主權財富投資基金和私募基金。
14天后的2016年3月28日，菜鳥聯盟宣佈成立。申通、圓通、中通、韻達、百世、天天6家企業作為主要合作伙伴參與組建。除了已經上線的當日達、次日達、預約配送等服務，菜鳥聯盟產品體系中還包括承諾達、定日配送、夜間配送、送貨入戶、開箱驗貨、上門取退等個性化增值服務。按照菜鳥設想和規劃，就是要通過服務分層來提升阿里系電商平臺的物流體驗。
縱觀2016年的雙11，就是在這樣一種你追我趕、你攻我伐的亢奮狀態下如約而至。當天交出的“戰績”也同樣讓人亢奮——
2016年雙11當天，天貓交易額首次突破千億，達到1207億元；由此產生的物流訂單達到了6.57億。
這一年，雖然快遞平均單價仍在走低，但“風助火威”的電商紅利依然可觀。以日均業務量這個指標來衡量，中通、圓通在2016年的日均業務量已超過1000萬件，申通、韻達日單量雖然沒有破千萬大關，但也都保持在900萬件左右。
其他中小快遞，天天業務量一度逼近600萬件/天，全峰、快捷等也在雙11期間官宣日均業務量突破100萬，轉型大包裹一年的優速也初露鋒芒，高峰期的業務量達到了11000噸/天。
一人得道尚且雞犬飛昇，更何況是五家。
資本效應的強驅動下，2016年的快遞江湖大開大合，雨露均沾。從年頭到年尾，每個人都浸淫在一種明天會更好的氛圍中，矇眼狂奔。
2017，看上去很美
2016年12月30日，最後一個工作日，接連發生三件大事：先是申通在深所交敲鐘上市，緊接著傳出天天快遞以42.5億元的估值轉讓70%的股份給蘇寧，之後成立不到兩年的豐巢被曝已經完成20億元的A輪融資，頂級投資機構和國家級資本進場。
兩天後的新年，2017年1月1日，優速在上海宣佈獲得總額達20億元人民幣的銀行授信和A+輪融資。餘聯兵說，接下來要快速圍繞大包裹，建立起具有優速標籤的核心競爭能力。第二天，1月2日，蘇寧正式釋出公告，坐實了收購天天快遞的傳言。又過了兩天，1月5日，豐巢A輪融資事宜終於官宣，估值55億元，鼎暉領投，國開、鐘鼎、熠遙跟投，原股東順豐、申通、中通、韻達和普洛斯繼續追加投資。
出席會議的另外幾個大佬，喻渭蛟預言電商與快遞行業的“拐點”將至，差異化和大物流時代已經到來；賴梅鬆則表示未來的快遞公司一定是綜合服務商，是“從工廠到使用者，從田頭到餐桌”的全鏈路管理企業，他同時還說將更加關注基層網點和一線員工的狀況，將總部與基層人員的利益做有效連結，同建共享。
與此同時，另一家備受關注的快遞百世，也於2017年1月1日做出了重組以來的最大人事調整——原百世匯通總經理、周韶寧的愛將周建調任百世國際事業部，“少壯派”代表周少華接任，執掌百世快遞。
進軍快遞一年多的德邦，也在1月6號這天簽發了2017年“1號檔案”，公佈最新組織架構調整和相關人事任命，繼續衝擊上市。
形勢一片大好，江湖如此多嬌。
國家郵政局也在這一年年初提出了引導快遞行業做大做強的“二十字方針”——打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈。梳理國內幾大上市快遞巨頭的戰略規劃，基本上都是按照這個思路來佈局和拓展相關業務的。
看上去，大家都在朝著預定的方向，按照預定軌道快速前進。殊不知，平靜的湖面下，一股股湍急的暗流也在湧動、交匯、翻騰。
以順豐敲響上市鍾，與三通一達在資本市場完成集結為界線，快遞江湖不平靜的一面就開始逐漸顯現。
2017年3月，北京圓通花園橋網點停擺被媒體曝光。網點停擺並不稀奇，對快遞公司來講，物競天擇、大浪淘沙式的網點進化也再正常不過。然而遺憾的是，這次明顯不一樣。
前期為了衝擊上市和追求業績產生的諸多問題開始集中呈現，加之在媒體關係和危機應對方面缺乏經驗，導致圓通全網陷入一種巨大的輿論漩渦，甚至被傳言有可能倒閉。更糟糕的是，這種輿論恐慌開始向行業蔓延，並被媒體放大為“倒閉潮”，還就部分快遞網點用工不規範等問題窮追猛打。
輿情洶湧，以至於主管部門都坐不住了。國家郵政局局長馬軍勝專門就此接受新華社專訪，做出具體迴應。“闢謠”消除恐慌情緒的同時，馬局長的兩段話一錘定音：
把新業態的高速增長定義為瘋長，把個別網點的情況擴大為倒閉潮，不符合實際。新業態在用工方面有探索和不斷完善的過程，對新業態要有容錯機制，社會對於新業態的發展也應該多一些包容。
“倒閉潮”雖然言過其實，但這次偶發性的事件確實也給剛剛完成上市、仍在亢奮期中矇眼狂奔的快遞企業睬了一腳急剎車。
沒想到“網點倒閉潮”的危機剛過，甚至還來不及反思，另外兩股湧動的暗流緊接著就發生了激烈的碰撞——
2017年6月1日，順豐主導的豐巢和阿里系平臺的菜鳥之間一場史無前例、引發全社會巨大關注的“豐鳥大戰”就此上演。
因為這場“豐鳥大戰”背後的資料之爭，原本正處在創業寒冬和資本低谷的智慧快件箱，不但火了，還活了。菜鳥在中郵資本助推下入股速遞易，並開始著手研發和投放自有智慧快件箱；順豐則通過收購的方式將另一家快遞櫃企業中集e棧納入麾下。
自2009年開始興起的智慧快件箱，經過近10年的更迭和拼殺，最終形成了遞遞易、豐巢兩大巨頭對峙，其他力量有效補充的三元化格局。
無獨有偶。“豐鳥大戰”的餘波還沒有平息，2017年8月11日，另一家“自帶流量”的選手京東在官網發出公告，以服務質量不達標、末位淘汰為由將於10天后正式終止與天天快遞和百世快遞的合作。沒過多久，京東又以同樣的理由將圓通踢出自家平臺。
“天京互懟”的影響雖然不及“豐鳥大戰”，但因為蘇寧的聲援和參與以及背後阿里系的影子，仍然引來諸多圍觀。
記住這句話：江湖永遠是平的，有對抗就會有合作。
就在兩次對抗之間，2017年7月8日，申通發公告以1.33億元增資快捷快遞並取得對方10%的股權，幾個月後，兩者又共同出資5000萬元設立申通岑達供應鏈，宣佈起網申通快運。快捷和申通之間的愛恨情仇也從這次聯姻開始發端。
另一樁“好姻緣”也在兩個月前落定：2017年5月8日，圓通公告擬以現金方式收購香港聯交所主機板上市公司先達國際物流。圓通G網的佈局迎來實質性的改變。
十年磨一劍的百世很快也迎來自己的高光時刻——2017年9月20日在美國華爾街，正式登陸紐約證券交易所，完成上市。馬雲雖然沒有去現場見證，但多年來的支援已經讓周韶寧感激不盡。或許是為了能夠將這份情義延續下去，在上市前的最新招股書中，百世特意更新了自己的使命——智慧供應鏈賦能新零售。
為新零售賦能，為快遞和物流合作伙伴賦能，恰恰就是2017年雙11的題中之義。
在“新零售”的爆發元年，第九個雙11交出的成績單依然沒有讓人失望——
2017年，天貓雙11當天成交額達到1682億元，無線成交佔比90%；225個國家和地區的剁手黨蔘加，167個商家當日成交過億；物流訂單達到了8.12億。
11月27日，馬雲專門發微博向全國快遞員致謝。他寫道：
雙11的三天裡產生了10億多個包裹，菜鳥網路用了一週的時間送完，抵達世界各個角落，這是世界貨運業的奇蹟，更是商業世界協同合作的奇蹟。10年前，我們不敢想象中國快遞業能超越歐美，但今天沒有一個歐美國家敢想象能超越今天中國的快遞業。這奇蹟的背後是300萬名風裡來雨裡去的快遞員。向你們致敬。
這一年，我國快遞業務量突破400億件，日均業務量已經進入“億件時代”。然而馬雲卻說，這不不夠。他在2017年全球智慧物流峰會上預言：“一天10億包裹數量，不會超過八年，估計在六、七年左右就能實現。”
2018，新的輪迴
恐怕馬雲自己沒有想到，他在一年前做出的預言，這麼快就實現了。而且還成為送給雙11十週歲生日的最大禮物——
2018年11月11日，天貓平臺全天成交額破2135億元；23點18分09秒，當日物流訂單量突破10億大關，最終定格在10.42億。
“10億包裹”時代就這樣說來就來了。
雙11到來前兩天，北京中通在各家同行們緊張備戰的時候，卻做了兩件“不務正業”的事：一是借場地給某劇組拍攝電視劇，一借就是三天，而且日以繼夜；二是接受BBC電視臺攝製組的專訪，為一檔名為“瑞吉看中國”（音譯）的節目大開綠燈，不設防跟拍和採訪。
對此，中通集團華北區總經理姜開勇在跟老鬼聊天時表示，雙11只是一年中諸多業務旺季單元之一，經過多年的積累和資源儲備，中通快遞自上而下已經建立起一整套完備的應對機制，即便是身處業務峰值期，也能從容應對。當然，就算出現一些意想不到的問題，也可以做到第一時間響應，快速修復。
姜開勇的這份自信並非心血來潮。自2016年下半年起，中通業務規模就已經躍居全國第一，並以始終高於行業增速10個點的速度持續至今。
從六大上市快遞最新發布的財報資料看，2018年第三季度，中通以21億票的業務量位列第一，成為唯一一家突破20億的快遞企業，市率率16.5%，領先第二名的韻達（市佔率13.9%）2.6個百分點。其他幾家，圓通以12.8%的市佔率排名第三，百世10.8%排名第四，申通10.%位居第五，順豐7.5%居末。財報同時還顯示，中通的利潤也已經直逼順豐，很有可能在不久的將來就會出現反轉。
就像當年圓通反超申通引發桐廬系快遞之間的排位戰，中通穩守龍頭地位的現狀，也預示著另一個新的輪迴正在開始。就連當年在“豐鳥大戰”中為順豐搖旗吶喊的京東，也在2018年正式上線個人快遞業務，試圖從順豐手中搶得一杯羹。
座次排位有進有退，市場上的玩家亦然。
事實證明，幾大快遞登陸資本市場的結果並非雨露均沾，隨著行業“馬太效應”的加強，客戶、人才、技術、資本等核心資源全部在向頭部企業靠攏，二線快遞非但沒有享受到資本紅利，反而迎來漫長的寒冬。
全峰雖然找到了中青旅這棵大樹，但因為加盟商和班車欠費等債務問題是，網路陷入停滯，形成倒閉；快捷與申通最終“反目”，分道揚鑣之後也已宣佈全網暫停；國通快遞“三起三落”之後，雖然已經投了幾十個億，但至今還是未能找到一條明晰的路徑；曾經喊出“打土豪、分田地”，試圖從通達系身上搶食的安能快遞，經過一年多的狂飆突進，也被逼的調整業務定位，轉向對準自己更擅長的大包裹；身為大包裹的首倡者，優速也在冷風中靜侯最為關鍵的新一輪融資。
與此同時，在雙11的誘惑、催發和帶動下，一些新業態、新物種、新技術正相繼入場。
盒馬鮮生、京東7FRESH、蘇寧小店、商超配送等圍繞三公里生活圈打造的“分鐘級”配送席捲而來，除了惟快不破的體驗，整體的服務水平也讓很多傳統快遞倍感壓力；
隨著餓了麼被阿里收編，美團整體上市，菜鳥入股點我達，“外賣騎士”們的邊界正在不斷擴大，鮮花、日用品、商務急件…啥都能送，即時物流業務規模和市場外延已經無限逼近快遞，甚至產生諸多交集；
“快遞+便利店”、智慧快遞櫃、合作共建末端門店、商務樓宇管家等第三方共同配送模式不斷湧現，成為快遞末端最後一公里派送的有效補充。以智慧快件箱為例，今年前三季度，全國主要企業已投入運營智慧快件箱25.6萬組，通過智慧快件箱完成投遞的快件量為29億件，箱遞率達到8.4%，比上半年提高了0.4個百分點，比2014年全年的1.4億件更是提高了20倍。
為了抗衡“新生力量”和順應行業大勢，幾大行業巨頭真的應該慶幸早先兩年拿到了上市這張通行證。因為有了這個保障，他們才得以有充足的空間和資本來求變。
以眼下最為炙手可熱的即時物流為例：順豐力推同城急送，中通試點CityExpress，韻達上線即時配平臺，圓通直接推出全新的直營快遞品牌承諾達特快…所有這些，都是在進攻中的做出的有效防守。
其他玩家的危機感更甚，德邦上市後把名字都改了，瞄準大件快遞；天天正在想盡各種辦法融入蘇寧平臺和蘇寧物流體系；宅急送以同城3-4小時達的另類打法切入同城配，把新零售主打的3公里商圈擴大至10公里；
……
雙11改變了國內傳統快遞和物流的生態，反過來又聯合新的物流生態一起改變了人們的消費習慣和生活方式。
更可喜的是，這種改變還從國內延展到國際。菜鳥全球落子ehub佈局智慧物流骨幹網，牽手新加坡、阿聯酋、衣索比亞等航空公司大動作不斷；順豐左手合資UPS，右手吞下DHL中華區供應鏈，同時控股新夏暉發力冷鏈；賴梅鬆在浪漫的土耳其許下一個約定，與土耳其航空、太平洋航空聯手成立合資公司，開拓全球航空運輸服務；圓通除了G網頻頻發力，還同時佈局義新歐鐵路，成效同樣顯著。
行走十年，快遞江湖潮起潮落，風起雲湧，但一年一度的雙11卻始終保持著向上生長的態勢。以至於很多人問老鬼：
雙11這種“逆週期”的存在還能延續多久？到底有沒有所謂的拐點？
11月16日，阿里巴巴集團張勇（逍遙子）在出席“2018看中國”論壇晚上夜談活動中的一番話，或可視作對這個問題的最佳迴應。他說：
“雙11每一年都在重新自我定義，如果十年之後雙11還是這樣，雙11一定錯了。”
張勇的這番界定，讓老鬼想起了2015年馬雲在雙11誕生的第七個年頭回應是否存在“七年之癢”問題時說過的一段話：
阿里巴巴創造了雙11，但從未想過雙11是阿里巴巴公司的。雙11屬於全社會，是全社會商業基礎分工大協作共同為消費者打造的一場盛宴。如果大家覺得今年雙11還是以促銷為賣點就錯了。因為（商家）如果不把最創新的商品拿出來，基本沒法賣了。10到20年雙11還會保留便宜的特質，但我希望出現無數創新的東西，不願意雙11變成拼價格的地方，而是拼價值、拼創新。我們雙11要做100年，還有93年要做，這才剛剛開始。
確實，已經滿十週歲的雙11就是這樣一個存在。
有意思的是，十年過去了，雙11還將繼續，而馬雲卻已正式宣佈退休計劃。更有意思的是，即將在一年後繼任阿里巴巴董事局主席的“接班人”正是10年前創造雙11的人——張勇。
這一切，是巧合，還是新的輪迴？
在產業不斷創新發展、智慧融合、技術推動的新形勢下，創業者需要一場可以指導各產業發展方向、釐清各產業發展脈絡、引導並連結資本風向、有重大影響力和啟發性的行業聚會。
2018年11月29日-30日，由億歐公司主辦的“智慧產業 美好生活”2018億歐創新者年會曁第四屆創新獎頒獎盛典將在北京國貿大酒店盛大召開，這將是一場匯聚5000名各產業創新者、行業領袖、國內外知名專家學者的行業盛會；是一場以引導、指引產業風向為目的，啟發並分享成功案例，將國內外先知學者的思想提前帶到國內的預見性盛會。
2018億歐創新者年會曁第四屆創新獎頒獎盛典詳情連結：
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