「技術宅」Honda 的電動化戰略加速度
如果 Honda 要生存，這位 70 歲的汽車企業必須要像一家年輕的公司，而 Honda 也許已經明白它即將要面臨的這場挑戰的規模。
「我們希望重生，」Honda CEO 八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）在採訪中說。「行業的變化速度超乎尋常的快。如果我們想永遠保持年輕，我們需要接觸外界的審視，並與外界進行互動。」
與 Waymo、Deepmap 建立深度合作；投資東南亞共享服務 Grab 、投資通用自動駕駛部門 Cruise 7.5 億美元；甚至在中國，Honda 作為首家日企加入了百度 Apollo 平臺，與商湯科技聯合研發自動駕駛 AI 技術……Honda 與這些年輕公司建立了更強關聯的合作。
但當一波又一波的新造車企業出現時，當行業與政府都開始推動純電動汽車的時候，這些汽車行業的趨勢或許強烈的刺激到了 Honda 的神經。
一直以來，Honda 的存在就像行業裡的『特例』，它更像一個「技術宅」甚至是「極客」的樣子：Honda 的業務橫跨多個領域，不僅擁有 HondaJet 小型商務噴氣飛機制造業務，也是世界上最大的摩托車生產廠家，同時又在不斷的開始投資和開展自動駕駛業務。
近年來，更進一步的電動化成為了 Honda 所需要的一顆「年輕心臟」。
「加速」與「想像力」
截至 2030 年，包含 HEV，ZEV 在內的車型產品銷售臺數將佔到全體銷售臺數的 2/3。（ZEV 15％、HEV/PHEV 50％）去年 Honda 面向全球釋出了「2030 年願景」後，2018 年就成為了 Honda 的電動化元年。
繼 4 月北京車展廣汽 Honda 旗下「理念 EV Concept」亮相六個月後，該車型的量產車就在本屆廣州車展正式釋出了。與此同時，Honda 還明確了插電式混合動力系統的目標——「日常行駛近乎完全純電化」。純電動和混動的研發也讓 Honda 正式加入這場新舊大戰中。
據悉，Honda 將進一步擴充套件電動化車型的陣營，除純電動汽車、混合動力汽車外，未來還將投放插電式混合動力車型，Honda 中國本部長水野泰秀承諾稱，「到 2025 年，Honda 將在中國推出 20 款以上電動汽車」。作為 Honda 在華的掌舵人，這一次，水野泰秀為 Honda 電動化在華戰略堅定地按下了「加速鍵」。
本屆廣州車展釋出的量產車「理念 VE-1」正是這個開端。這款小型 SUV 車型「理念 VE-1」工況續航里程為 340km，搭載永磁同步電機及 53.6kWh 三元鋰電池包，最大功率達 120kw/400-11500rpm，最大扭矩達 280N·m/0-400rpm。
理念 VE-1 基於 Honda 成熟的緊湊型 SUV 平臺，繼承了原型車繽智（VEZEL）的產品優勢，建議售價 22.58 萬，經計算相關補貼後入手門檻將能夠下至 17.08 萬。
同時，理念 VE-1 將於 2018 年 12 月投產，2019 年由 Honda 出資的睿馳達公司的汽車共享業務也將使用到該款電動車。如此快速的釋出和投產也意味電動化戰略的關鍵詞——「加速」。
「實現 2030 目標，關鍵的就是如何充分發揮出中國的資源優勢，加速電動化。」八鄉隆弘表示，中國將是 Honda 能否實現 2030 年願景的中心，甚至是透露出 Honda 將中國列為新能源「主戰場」的決心。
當我們看到很多新造車也開始在混動技術上做「突破」時，Honda 也希望自己的混動技術能夠有所「加速」。本屆車展 Honda 全方位展示了插電式混合動力系統（SPORT HYBRID i-MMD Plug-in），該系統是在之前的 SPORT HYBRID i-MMD 系統的基礎上進行了升級。但更重要的是，它更新了一個核心目標——為實現「日常行駛近乎完全純電化」的目標而研發，是無限接近純電動的插電式混合動力系統。
為了向這個『看起來很簡單』的目標轉變，Honda 的研發部門做出了不少調整：通過擴大電動機特性——最大限度發揮「從起步瞬間就可達到最大扭矩」，增大鋰電池容量，將高輸出功率等動力傳動效能最佳化，展現電動感受。一定程度上，這甚至和一些新造車的動力路徑目標有些許相似。
作為搭載了 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插電式混合動力系統的 Honda CLARITY PHEV 車型，擁有總容量 17kwh 的鋰電池，純電續航距離可達到 114.6km（JC08 工況），行駛的最大續航里程為 842km（包含汽油發動機）。據悉 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插電式混合動力系統技術將於 2020 年引入中國。
混合動力方面加速轉變，電動方面加速落地，Honda 的「加速」路線圖無疑是清晰明確的。Honda 社長八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）也曾稱，公司將把重心放在電動化和先進的安全技術上。未來幾年，Honda 還將著重開發全新駕駛技術、機器人和人工智慧驅動服務以及全新能源解決方案。
「升級 FUNTEC 技術，推進產品創新，並與戰略合作伙伴一起推進體驗創新，打造 Honda 特有的 FUNTEC WORLD。」水野泰秀說，「今後 Honda 會繼續沿著這個思路去投放更好的技術。接下來推廣的技術可能是 EV 電動車，是在 FUNTEC 主軸之下進行的車型推廣與技術的應用。」於是連線未來自動駕駛的 Honda SENSING（安全超感）及與阿里巴巴集團、高德共同研發具備線上支付、語音操控等更多功能的全新一代 Honda CONNECT（智導互聯）系統也都成為 Honda 的另一片陣地。
很顯然，Honda 也不想完全被「電動汽車」這個定位束縛住，這位極客似乎從不會遏制自己的想像力。可能因為我們過度關注於電動汽車，反而忽略了人類才是出行的主體，所以真正需要考慮的，應該是如何用最小的成本、最大的效率來讓每個人抵達目的地，並同時注重過程中的體驗。
這位極客從來都不想過多押注在一個方面，而限制其他出行可能的普及。Honda 還在車展上展出了電動踏板車 TranScooter 和專門為中國市場打造的純電動兩輪概念車型：E-Mobility Concept。低重心設計、標配 CBS 聯動制動系統、搭載 GPS 全球定位、超長壽命的 Honda 鋰電池等等都結合了 Honda 的獨特思考，E-Mobility Concept 的量產車型也計劃在 2018 年底正式釋出。
在這樣一個「新造車」時代，面對種種壓力和焦慮，Honda 這位「極客」在電動化戰略中邁出了堅定的第一步，我們當然會繼續期待這位頻頻打造「神車」和效能爆表的 HondaJet 小型商務噴氣飛機的公司，在接下來的電動時代，會為我們帶來怎樣的殺手鐗。