人口紅利之下 網約車鏖戰東南亞
來源：北京商報
人口紅利之下，東南亞這個網約車市場的富礦，可能再也藏不住了。Grab與Go-jek，隔海相望的兩大巨頭，融資不斷，也燒錢不斷。Go-jek的背後，有 谷歌 、 騰訊 、星展銀行等的身影，Grab則獲得了Booking、 微軟 、韓國起亞等的青睞。不過，一路狂奔雜草叢生，東南亞網約車也面臨著監管的陣痛。
野蠻生長
印尼網約車平臺Go-jek又為自己的業務擴張找到了夥伴。11月12日，Go-Jek 宣佈與星展銀行建立戰略和區域合作伙伴關係，在新加坡提供支付服務，之後將會陸續擴充套件至東南亞其他市場。同時，Go-Jek也表示將在未來幾周在新加坡推出測試版的叫車應用。這意味著，印尼已無法滿足Go-jek膨脹的野心。
而這距離Go-jek上一輪融資不過半月。10月30日，谷歌、騰訊和 京東 向Go-Jek投資12億美元，交易完成後，Go-Jek估值將達90億美元。同一天，新加坡共享出行巨頭Grab獲得了來自Booking Holdings的2億美元投資。
資本看中的絕不只是一個簡單的打車服務平臺。誕生僅8年的Go-jek便已成為印尼市場絕對的行業巨頭，集滴滴、美團、支付寶、閃送等類似功能於一身，這個始於網約摩托車的平臺，正在成為滲透2.6億人生活的超級應用。
膨脹的不只是Go-jek，在Grab的H輪融資裡，泰國第三大銀行泰華農民銀行、韓國現代汽車、科技巨頭微軟、日本 豐田汽車 等的身影非常顯眼。3月收購Uber的東南亞業務之後，Grab也開啟了自己的擴張之路，目前在八個國家運營的Grab估值達到110億美元。
新加坡不會成為困住Grab的池塘，對於與泰國第三大銀行的合作，Grab是想在泰國推出自己的支付服務GrabPay，發展除共享出行之外的金融科技業務，畢竟泰國是一個有著逾6000萬消費者的大規模市場。
當然，在東南亞複雜的市場背景下，打車不是Grab和Go-jek“兩個人的故事”，很少被提及的東南亞本地打車“玩家們”也有生長的機會。從新加坡的RYDE，到菲律賓的MiCab，再到越南的ABER，蓬勃發展的網約車已經滲透進東南亞的各個角落。
人口紅利
狹窄的街道，擁擠的人流，落後的公共基礎設施，幾乎是全球對東南亞的固有印象。但正是兩倍於美國的6億人口，讓東南亞的網約車市場成了資本爭相分食的大蛋糕。2017年，印度GDP總量達到25414億美元，同比2016年增長了7.2%，成為全球主要經濟體中GDP增速最快的國家之一，菲律賓和印度尼西亞2017年的GDP同比分別增長了6.7%和5.1%。
落後的基礎設施是東南亞的負累，也是東南亞網約車盛行的優勢。在印尼這個世界上第四人口大國裡，極端堵塞的交通，讓摩托車更能在大街小巷中自如穿梭，這是Go-Jek發家的初衷。人口結構是另一束陽光。中國社科院亞太與全球戰略院社會文化研究室主任許利平告訴北京商報記者，“在網際網路經濟盛行的當下，東南亞最大的優勢就是年輕化，年輕人多，意味著新概念有發展的空間。如今，東南亞年輕人熱衷於使用網際網路，這就為網約車平臺提供了豐厚的土壤”。
如今的東南亞，70%以上的人口都是40歲以下的年輕人，隱藏著一個廣闊而活躍的消費市場。谷歌和淡馬錫聯合釋出的網路經濟報告顯示，東南亞現有網路使用者超過2.6億，預計到2020年將增長至4.8億。
種種優勢正驅動這個市場的蛋糕越做越大。據《華爾街日報》預測，到2025年，東南亞打車服務市場預計將增長至131億美元，2015年，這一數字還只有25億美元。
遊走邊緣
壟斷是科技企業高管夜晚枕頭上的美夢，也是東南亞網約車一輪輪資金戰和圈地戰的理由。Go-jek和Grab們在壟斷的道路上一路狂奔，留下數不清的陣痛。
8月初的一個晚上，來自印尼東爪哇省的莉莉·艾斯莉亞，被Grab推出的“1盧比打車”活動吸引。在打車幾天後，她收到了來自Grab的電子郵件，稱她需要打司機的電話取回落下的東西。“當我打電話給司機時，司機在笑。我感覺不對勁，結束通話了電話。隨後，他在WhatsApp、 Facebook 和Instagram上追蹤我。我感覺很害怕。”艾斯莉亞說，她向Grab提交了ofollow,noindex">投訴 ，但沒有迴應。
“網約車必須在傳統計程車公司的管理模式下運作，否則將被逐出越南市場。”對於越南部分城市地區交通阻塞嚴重問題，越南交通部長張光義在《汽車運輸條件和業務的草案會議》上宣佈。
2015年5月，新加坡出臺《第三方預約出租車服務提供商法案》，規定任何接入計程車超過20輛的約車平臺，都需要在新加坡陸交局註冊，獲取經營許可，並確保價格透明，禁止司機挑選乘客的行為。菲律賓陸路運輸特許經營和監管委員會表示，已經認證了至少五家新的運輸網路公司（TNC），為使用者提供除了Grab之外的其他打車選擇。
不過，相對於將網約車列為非法的歐洲等發達國家，東南亞的網約車依然遊走在邊緣地帶。“關於Grab司機行為的 Twitter 訊息讓我在使用Grab約車時不得不三思。Grab需要對這些投訴給出準確的回答。”來自印尼萬隆的福扎表示。或許Grab和Go-jek們也需要三思，現在狂奔的共享經濟裡，虛假的泡沫有多少。
北京商報記者 陶鳳 湯藝甜/文 李烝/製表