ofo到了終局，作為使用者，撓破腦袋想了三條利好
房東阿姨的冬季取暖費通知，讓頭條哥真真切切的感受到冬天來了！下班路上，餘量越來越多的共享單車，也成為走向冬天的新的感知。
這樣的情況對處於水深火熱中的共享單車企業來說，並不是什麼好事。特別是身在僵局中已經一年的ofo小黃車。
近來關於ofo的訊息也相應的多了起來，滴滴收購ofo的計劃書，哈羅要併購ofo獲得一線城市投放資格，ofo更換法人，等等各種訊息影影綽綽。
根據網易科技的報道，ofo創始人戴威經過對公司管理層、市場預期的調整之後，態度開始出現緩和，不再偏執於公司的控制權。關於ofo的賣身合併出現轉機。
但問題是ofo以及錯過最佳的賣身時機，當下冬季即將到來，共享單車市場將迎來大縮水。對於到處欠供應商錢、手裡還缺錢的來說，不是一個好訊息。
如果能熬過冬天，戴威還能取得主動權，如果熬不過不得不賣身，那就只能留下一地遺憾。
ofo今年以來一直在嘗試全新的廣告業務，從車身廣告到資訊流再到2秒掃碼短視訊廣告，做了充足的嘗試。
目前可操作的廣告業務只有2秒掃碼短視訊廣告，為了提高廣告投放率，ofo重啟廉價的周卡月卡模式，在APP內推出小遊戲天使的蛋生以及各種抽獎活動。
不過即便ofo運營團隊再怎麼賣力，冬天來臨之後，ofo APP開啟率大幅降低的局面還是無法解決，廣告業務難以支撐ofo活下去。
當下來看，快速精簡團隊聚焦南方城市運營，還能幫助ofo生存更長的時間。
此前媒體爆料過，ofo已經大規模裁撤線下運維團隊，不再向供應商下訂單，ofo原來的辦公樓幾乎搬空。甚至相關部分喊話要求ofo為線下運維負責。
雖然這些爆料在細節地方還有較多疑問，但ofo大規模精簡團隊已經是不爭的事實。作為對退押金不抱希望的ofo使用者，頭條哥在實際使用過程中也感受到這些變化。
換個思路想想，這些種種跡象對於ofo來說，其實是好事。這證明了戴威正在以更專業化的運營手段來管控這個新興獨角獸。
在阿里借款即將到期的背景下，ofo的實際控制權其實已經在發生微妙變化。受過滴滴、阿里等多方投資人真金白銀供養的ofo，也在朝向複雜的方向走去。
現在對於ofo來說，最大的價值來源於其北上廣深杭等一二線城市共享單車投放資格。這也是滴滴阿里等投資方，能夠放手讓戴威做各種業務實驗的核心。
而至於ofo數千萬輛單車資產，則因為過低的質量維護水平，在兩年的風雨中出現大規模折損。
至少在北京，ofo小黃車的密度正在以肉眼可見的速度減少。
更何況，今年ofo從阿里手中拿到兩筆借款時，已經將所有實體單車資產抵押給了阿里。算下來現在的ofo是輕資產作戰，戴威想用更多創新的業務形態來證明自己的價值。
但密集的業務實驗還沒有拿出像樣的成果。
如果硬要給ofo說一些利好的因素，頭條哥也能幫忙總結一二：
雖然冬天到了，使用者不騎共享單車了，但這些共享單車恰好變成了路邊固定的廣告牌，ofo能線上下廣告上做更多文章；
ofo早就裁撤了運維團隊，冬天一到使用者不騎，反而所有共享單車公司的資產折損迴歸到同一水平；
廣東深圳這些南方城市的冬天風小雨少，正好是騎共享單車的黃金季節，ofo可以把優勢資源集中起來，在沒有惡性競爭下，拿出盈利案例。