共享單車越擺越多，能騎的寥寥無幾，這個行業是真的要完了嗎？

在共享單車火爆的時候，人們能隨意在很多地點找到單車並騎行至地鐵站、公交站等，給工作和生活帶來不少便利。但現在如果想騎共享單車，得提前不少時間出門。因為很多共享單車都已經損壞，找到一輛能騎的車不是一件簡單事兒。因此現在很多人越來越不想騎共享單車了，原因很簡單——太費時費力、耽誤事兒了。

不可否認的是，縱然相關企業倒閉了不少，但現在很多城市的共享單車數量依然居高不下。這些共享單車除了在人行道、商業中心等人流量密集的地方外，還有很多被直接丟棄在城市的各個角落。而越來越多根本無法騎行的廢棄單車，因為喪失了功能性且回收價值很低，由此淪為了城市垃圾。

廢棄共享單車大量出現的背後，其實與越來越高的線下運營成本有直接關係。一般來說，共享單車的線下運營包括投放、日常線下管理和維修三部分。先就投放來說，這是一次性成本。反正共享單車企業之前財大氣粗，只要僱臨時工進行投放即可。之前投放單車數量越多，就越顯得共享單車企業有實力。當然，現在這個泡沫已經被戳破了。

相比投放的一次性投入，日常線下管理是持續性投入。日常線下管理的內容非常多，包括排程，即讓單車出現在騎行需求地點；糾正亂停放，不能隨意讓單車出現在不合適的地點，這也是政府相關部門最在意的；巡查並收回故障車輛。

如此多的日常線下管理任務，必然要消耗更多的成本。比如上海相關政府部門就提出，每一萬輛共享單車要配50名線下管理員！想想此前共享單車企業動輒投放上千萬輛單車，得僱多少管理員？人工支出絕對不少。

此外，某些地方政府部門還規定共享單車的完好率不低於95%。單車本身就屬於損耗品，這就意味著共享單車企業要頻繁對單車進行巡查和維修，這也是一筆不小的支出。

限於自身資金已經極度緊張，日常線下管理和維修就被共享單車企業被刻意忽略了。海量廢棄單車的出現，也就見怪不怪了。(科技新發現 康斯坦丁/文)