泰科電子的汽車智慧化佈局：押注5G射頻技術，正研發百兆乙太網
汽車智慧化趨勢演變中，從整車企業到上游產業鏈已經形成合力。汽車主機廠商相繼推出自動駕駛、網聯化戰略，頭部供應商或者二級供應商與之匹配的轉型也已經開始。
這場以數字化和科技化方向的轉型大潮中，德爾福分拆出安波福用以押注智慧駕駛籌碼當然是先鋒佳話，博世在架構上設立智慧網聯事業部，同時擴建相應的研發中心和配套工廠，是穩中求勝之舉，而泰科電子（TE Connectivity）在更基礎的感測器、聯結器、5G等方面進行部署，則無疑是製造業變革在從上到下的響應。
日前，泰科電子副總裁兼交通解決方案首席技術官Alan Amici、工業解決方案部首席技術官David Brown,以及通訊電子解決方案部首席技術官Phil Gilchrist到華訪問。鈦媒體參與了這次媒體溝通，就5G、自動駕駛、V2X等技術進展進行了交流。
預計2025年，全球5G連線達到11億
泰科電子是一家總部位於美國的電子裝置供應商，公司主營業務包括設計和製造高度精密的聯結器、感測器和電子元件等，公司在納斯達克上市，年營收超百億美元。
在通訊領域，泰科電子已經看到5G時代的市場機會。“從消費者產品的角度來說，預計到2025年，全球5G連線將達到11億，其中超過4億將部署在中國。”TE通訊電子解決方案部首席技術官Phil Gilchrist向媒體表示。
從3GPP定義的5G的三個應用場景，還有5G高速、低延時的特性看來，射頻前端無疑是5G普及的一大障礙。尤其是去年完成的5G NR NSA（非獨立組網），對於射頻前端的供應商來說，挑戰更是巨大。
泰科電子業在近幾年通訊領域投資中，將重點放在射頻系統上。
“從通訊事業部的角度來說，我們正在大力投資射頻系統，用於許多基礎設施的客戶，同時也在積極研發一些消費者領域的產品，包括實時通訊、射頻天線以及其他連線方面的產品。”Phil Gilchrist說。
據鈦媒體瞭解，去年，泰科電子曾收購德國赫斯曼汽車通訊裝置公司，完善5G佈局，後者在射頻天線方面有著豐富的產品線。
同時，Phil Gilchrist表示，因為整個基礎設施環境受限，5G在現有工廠環境中，應用速度還比較，而相比之下，在智慧城市方面，感測器結合5G，將助力智慧城市實現更強大的資料監測能力。
此外，在交通領域， 5G對於實現車聯網，即汽車和其他萬物的通訊，以及汽車與汽車之間的通訊非常重要，其應用進度相對也會比較快。
新能源汽車行業5-6年將實現標準化
除了在通訊領域，泰科電子開始基礎技術上進行佈局和深耕，在汽車交通行業向新能源和智慧化轉型中，泰科電子也在底層的電子架構中扮演著關鍵角色。
“我們為電動汽車連線系統提供了很多定製化解決方案。電動汽車行業相對來說是新興行業，還沒有完全實現標準化，也許需要5-6年來實現標準化。” TE交通解決方案首席技術官Alan Amici說，“因為在未來，如果這些汽車客戶要進一步降低生產成本，就需要實現標準化才能獲得更大的利潤空間。”
同時，新能源汽車的重量敏感性也被泰科電子捕捉，其在汽車經量化的結構性改良方面，也推出了相應技術。
“如果可以減輕汽車重量，提高燃油經濟性並減少排放，將可以提高電動汽車續航里程。所以，我們在應用於內燃機的產品上採用了新型的鋁線壓接技術，可以減少線纜的重量。”Alan Amici表示。
泰科電子提供的聯結器、線纜以及其所推出的電子化架構方案，將影響到車輛的佈局設計，Alan Amici向鈦媒體等媒體表示，“電動汽車都比較關注封裝的尺寸空間，希望能夠儘可能縮小電動控制單元的尺寸以減少（電動車行駛）阻力，而泰科電子也將在產品和方案的緊湊型上投入更多研發。”
此外，智慧化和網聯化之後，汽車對於資料傳輸的需求將成倍增加，大量新興通訊技術也在用於汽車內部。“之前採用的是汽車區域性連線網路，現在轉換到了乙太網為基礎的連線網路，這是我們針對實現汽車內部高速資料傳輸的具體應用。”Alan Amici說。
正在研發車內乙太網，傳輸速率每秒100兆
資料表明，90%的碰撞事故都可歸咎於人為操作失誤，因此，實現自動駕駛，大幅減少事故的發生，從而減少醫療保險、醫療費用，減少人員傷亡等社會生產成本成為行業共識。
不過，針對行業裡特斯拉的漸進式自動駕駛路線，以及Waymo的一步到位L4級自動駕駛路線，Alan Amici更認可 漸進式路徑。
“全面實現無人駕駛可能還需要一些時間，輔助駕駛系統或者高階駕駛系統的開發正朝著最終實現無人駕駛技術不斷髮展，包括實現換道提醒、緊急剎車功能，越來越多被應用在交付給客戶的汽車上。”Alan Amici表示。
據悉，泰科電子針對無人駕駛推出了大量感測器產品，包括將踏板力度轉換成電訊號的制動感測器，感應尾氣排放的廢氣感測器，溼度感測器等。
同時，泰科電子也在研發新型乙太網技術，以增加車輛資料傳輸效率。“ 針對如何實現大量資料的傳輸，泰科電子也已經在開發乙太網為基礎的汽車資料網路，現在的資料傳輸速率可以達到100M bit/秒或1G bit/秒的速率。同時也在開發下一代資料網路 ，希望能夠實現更快的資料傳輸速率。”Alan Amici說。
而針對，百度、阿里相繼推出的V2X車路協同技術，Alan Amici表示，泰科電子同樣早已佈局。不過，TE更為關注的是天線系統方面，這與泰科電子的5G佈局會產生協同。也就是說， 泰科電子更多是以5G技術儲備在V2X市場中尋求機會。
圖片來源@TE官網
汽車行業的數字化和智慧化轉型，不應只是汽車廠商在產業前端的吶喊，後端的產業配套升級更為重要。隨著汽車銷售進入存量市場，不僅主機廠面臨嚴苛的市場現狀，供應鏈條的玩家也將結束躺著賺錢的時代，而如何捕捉到前沿技術趨勢，並通過研發投入和資本手段完成部署，泰科電子無疑是個鮮明的參考案例。 （本文首發鈦媒體，作者/李勤）
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