網約車行業壁壘逐漸清晰，滴滴出行或嘗試探索酒店業務
滴滴外賣“曇花一現”，但滴滴酒店可能“已然上路”。
來自多家科技媒體的訊息稱：繼外賣市場與美團的正面硬剛之後，滴滴出行或開始孵化另一個新業務，目前滴滴出行或在酒店業務方面有探索意向。
滴滴出行積極孵化新業務來源於網約車市場內外部因素的交替影響
外部因素：
雖然激烈的網約車市場“圈地戰”提前結束，但是網際網路巨頭的紛紛湧入使得網約車市場競賽再次重啟。高德地圖上線試點自營順風車業務、美團打車熱測後上線、哈羅單車品牌升級上線打車服務……都想在網約車市場超級競賽的下半場分食一塊蛋糕，滴滴出行市場競爭壓力顯現。
加之網約車行業監管趨嚴，滴滴快車業務線面臨收縮、滴滴順風車業務無期限下線整改等情況下，多元業務線齊頭並進能降低滴滴出行業務形式單一的風險。
內部因素：
網約車市場監管趨嚴，隨之而來的便是“滴滴們”的增大的整改、運營壓力。
“改善服務水平”、“提高舒適度”、“提高定位準確度”、“提高及時性、提高安全性”等服務維度上的指標成為網約車行業壁壘。也就是說，價格已不是消費動能的主要因素，服務才是核心競爭力。然網約車市場早期野蠻擴張階段則是瘋狂補貼、重“量”輕“質”的模式，改變消費者從“量”到“質”的業務形態認知是“滴滴們”的首要任務之一，也是壓力來源之一。
整個網約車行業都面臨著上述同樣的挑戰，而滴滴出行作為行業領跑者，這種壓力挑戰表現的尤為明顯。
日前，移動網際網路大資料檢測平臺Trustdata釋出了2018年9月移動網際網路全行業排行榜，城市出行類APP中，滴滴出行MAU（月活躍使用者數）月環比下降10.34%。
人口紅利是中國網際網路最主要的基本特徵之一，在移動網際網路時代亦是如此。月活躍使用者體量的收縮將直接遏制業務體量的有效增長。
滴滴出行對於新業務的孵化層面的動作，一方面立足長遠發展戰略思考，在自身現有業務形式的基礎之上展開的積極探索；另一方面則是網約車市場內、外部環境影響的推動作用，使得滴滴不得不做業務多元化思考。
滴滴出行嘗試探索酒店業務所面臨的機遇與挑戰
進入到移動網際網路時代，線上酒店預訂業務與網約車業務一定程度上來講是同屬O2O業務模式的。傳統行業基於O2O模式的改造熱潮之下，出行、飲食、娛樂等多個行業接受洗禮。先入為主加上運營能力，再輔以中後期資本、資源的堆砌。O2O細分領域大格局基本定型了。
Trustdata釋出的2018年Q2中國線上酒店預訂行業發展分析報告指出，美團酒店線上酒店預訂訂單量以67.9（百萬）排在首位，攜程、去哪兒、同程藝龍、飛豬緊隨其後。
同時，線上酒店預訂行業傳統OTA陣營與超級平臺陣營成型，競爭格局也逐漸清晰，滴滴酒店業務將以什麼樣的形式來呈現值得思考，而這些都是擺在滴滴酒店業務探索之路上的大山。
那麼滴滴出行做酒店業務探索的的優勢呢？
一方面核心競爭力是人——滴滴擁有龐大的使用者體量，使用者覆蓋廣、消費頻次較高。按照滴滴出行公佈的2017資料，全年平臺為全國4.5億使用者，提供了超過74.3億次的移動出行服務。另另一方面是消費場景的可銜接性。線上酒店預訂與滴滴打車業務是存在無暇過渡的銜接性的，出行、出差提前約車的同時預訂酒店，理論上具備場景的流暢過渡。
線上酒店紅利期已經過了，滴滴出行此刻入局要重拾增長並非易事。但倘若成功滴滴出行是可以走OTA模式，亦或是超級APP的模式的。
文丨李民民
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