36氪專訪 | Roland Gumpert：在紐北賽道上創造電動超跑紀錄的人
在秋末的紐北，一輛名為RG Nathalie的紫色超跑駛上賽道，開啟了它的歐洲首秀。在不少狂熱的賽車愛好者中，這條賽道都是朝聖之地。
賽道坐落在德國科隆南部的紐博格小鎮，由於地理位置的原因，它隨著山勢上下起伏，高低落差有300多米，多達177處的彎道，植被豐茂、路況複雜，稍有失誤就會造成嚴重的事故。這也造就了它成為連F1車手都忌憚的“綠色地獄”。
汽車廠商們則執拗地想征服這條賽道，它們希望派出最好的車手、生產最好的車、跑最快的圈速，來詮釋它們的實力。
RG Nathalie的創造者——愛馳汽車CPO兼德國子公司愛馳恭博汽車有限公司總經理Roland Gumpert，以及他的投資人與搭檔——愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強，也是這麼想的。
此次亮相的RG Nathalie隸屬於愛馳兩條產品線之一。愛馳的一條產品線基於 MAS 平臺的自主研發產品，包括了 SUV（首款）、兩廂車和 MPV 等多款車型。另一條就是德國分公司 Gumpert AIWAYS主導的高效能電動超跑。
造車新勢力企業中，愛馳汽車成立的並不算早，但動作很快。目前，愛馳汽車已完成第三輪融資，融資完成後估值規模將過百億元。除了RG Nathalie，MAS平臺上的第一款車——一款5座的SUV也即將推向市場，搭載L2級自動駕駛，並在2019年第四季度開始交付。
這家在2017年2月正式成立的公司，網路了一干“大咖”——愛馳汽車聯合創始人、總裁付強此前在多家傳統汽車企業任職，曾任職沃爾沃汽車（中國）總裁兼執行長，愛馳汽車CEO兼CFO谷峰則曾任職上汽集團CFO、財務總監兼資本運營部執行總監。
而恭博創始人Roland Gumpert則出任愛馳汽車首席產品官， 在創辦恭博公司之前，他在奧迪工作了30年；他與付強的情誼則可追溯到20年前，一汽-大眾奧迪建立時期。
有人用“傳奇”來形容Gumpert的職業生涯，併為他的職業生涯畫下了一系列里程碑——大眾Iltis原型車開發者、奧迪50（大眾POLO）開發者、奧迪quattro初始團隊成員、奧迪Sport第一人、奧迪R8前身開發者、奧迪中國業務開拓者、一汽-大眾奧迪品牌首任德方營銷負責人。
愛馳汽車CPO兼德國子公司愛馳恭博汽車有限公司總經理Roland Gumpert
此外，他還是阿波羅（Apollo）超跑創始人。
2009年，還是在紐北賽道，他創造的Gumpert Apollo Speed以7分11秒重新整理了當時的最快單圈成績，成為當時世界上最快的合法跑車。此後的5年，這個紀錄一直沒人能夠打破。直到今日，它的紀錄仍保持在前10。
2017年，付強創辦愛馳汽車後力邀他加盟，看到了更廣闊市場的機會，73歲的他成為愛馳汽車CPO以及愛馳佔股90%的愛馳恭博汽車CEO。
“我與付總碰面了，然後我們發現大家可以在電動車上做一些合作。2016年12月到2017年9月期間，我想的最多的、也感到最困擾的，就是關於電動汽車使用的方便性和自由度。”Roland Gumpert如是說。
從2017年9月到2018年初，Gumpert嘗試用兩個車載天然氣瓶為車發電方式消除里程焦慮，但它的能量轉換效率最多隻有10%，其他的能量都以熱量的形式浪費掉了——比內燃機25%的效率還低很多。“這當然不是一個好的解決方案。”
摸索之後，Gumpert找到了丹麥的一家供應商解決了這個問題，“甲醇重整制氫燃料電池”的解決方案也隨之而生，效率可以高達50%。 等速工況下，RG Nathalie的續航長達1200公里，從理論上講能夠支援它從北京直達武漢。甲醇重整制氫燃料電池的原理是，甲醇與水的混合燃料在行駛過程中產生氫氣，並以此持續發電。同時，由於甲醇與水的化學反應較為簡單，這種燃料電池還能實現“零汙染”的尾氣排放。而且，甲醇作為能源化工生產中的副產品，能夠較為方便地集中獲取與儲存，燃料加註過程中也不存在技術瓶頸與危險因素。
在付強的規劃裡，他希望愛馳能夠成為第一批真正走進國際汽車市場的先行者之一。
“往往小批量的車的應用可能更具有一定的價值，更便於發現問題，以及對技術的進一步完善提供比較可靠的證據或者素材。總結來說，愛馳恭博汽車有限公司，一是整車廠，二是整合中心。只不過它的技術側重點更多的，是一些前瞻的和在歐洲更容易進行資源整合的一些方面。”對於愛馳恭博的作用，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強如是說。 未來，愛馳恭博的甲醇重整制氫燃料電池未來也將用在後補貼時代的愛馳汽車MAS平臺的產品中。
從某種程度上講，RG Nathalie與愛馳，都是“另類”的。在此之前，無論是特斯拉的Roadster、蔚來EP9，或者其他新造車企業，在選擇打造一款超跑的時候，更多的是在“秀肌肉”——證明自己的研發實力，也因此，大多不求銷量，並且只以一款車型的形式推向市場。
但愛馳投入得更多。它成立了愛馳恭博這家公司，把它當做一個“前瞻研發中心”，並且還要在後續推出一系列車型。而未來，愛馳在產品開發時的整個技術標準，完全是按照能夠進入到歐洲市場的標準去做開發的，這也為愛馳後續的產品進入到歐洲市場帶來了便利。
愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強
RG Nathalie已開始接受全球預定，限量500臺，2019年年底交付。在試車的過程中，一位愛馳的工作人員說：“據說已經有一位中東經銷商想訂購100輛。”
RG Nathalie誕生的背景是怎樣的？未來的規劃是怎樣的？36氪與Roland Gumpert聊了聊。
以下為專訪記錄整理
36氪：請問您是什麼時候開始研發RG Nathalie的呢？
Roland Gumpert：2017年9月份。在決定做這款車之前的幾個月裡，我也一直在思考。因為我過去熟悉的主要是內燃機。
2016年12月，我與付總碰面了，然後我們發現也許大家可以在電動車上做一些合作。2016年12月到2017年9月期間，我一直在構思、在醞釀。在此期間只是停留在想法上，還沒有付諸實踐。 在這段期間，我想的最多的、也感到最困擾的，就是關於電動汽車使用的方便性和自由度。
大家都知道電動車在中國是比較適用的，大家早上進入城區，晚上開車回家，白天在城區裡行駛也並不需要多強的動力、多高的極速或多遠的續航里程。不過，在德國這樣的國家，大家都比較習慣了高速公路上的駕駛，如果沒有堵車，時速當然可以達到300公里/時。
比如說，如果我現在接到個電話，說需要在4個小時之內從英戈爾施塔特到柏林，那如果電動車的效能達不到，肯定會受到限制。這是我所理解的“自由”，是汽車所能實現的自由。
這幾個月，我一直在思考，怎麼才能讓電動車去實現這種程度上的自由呢？就電動車而言，冬天時，需要供暖；夏天時，還需要給車降溫，這都需要消耗很多電能。可以說，與內燃機車相比，電動車在自由度方面是很受牽制的。再比如說，我們開汽油車需要加油的時候，去加油站花個三分鐘就完成了；但電動車就不行。這也是我一直試圖希望解決的一個問題。
36氪：研發這款車只是為了歐洲嗎？有沒有考慮它在中國的使用場景？
Roland Gumpert：這款車的打造是著眼全球的，比如義大利、馬來西亞、新加坡等國。我也會考慮到像在東南亞國家或者非洲國家，當地的人們怎樣才能去更好地使用電動車。比如說，非洲的有些國家是電力短缺的。這當然是個大問題。這些地方的汽車都非常老舊，揚塵和廢氣很多。如果你去緬甸，大城市的空氣狀況非常不好，因為那裡充斥著廢舊的汽車。我們需要解決這個問題。
36氪：所以才為RG Nathalie想出了燃料電池的解決方案嗎？
Roland Gumpert：我想實現一種電力自由度，因為加油站、充電樁並非到處都是。我當時首先著眼研究的是天然氣。在義大利、西班牙和葡萄牙，所有廚房都用天然氣，比較清潔。冬天時，因為沒有供暖，如果房間太冷，人們開啟廚房的烤爐，整個客廳都會暖和起來。所以，我們首先嚐試的，其實是像這麼大的燃氣渦輪發電機。
從2017年9月份到2018年初，我一直在嘗試研究這種發電方式。當時已經初步顯現出了成效，就是用渦輪連線發電機，能達到10千瓦。這種方式也很好，用的是兩個車載天然氣瓶為車發電。如果其中一個空了，就去加油站換一個，2分鐘就OK了。這樣，你們就可以自己發電，實現電力自由。但渦輪也有不好的一點，是噪音大，不過這也可以通過技術手段解決。更重要的問題是，燃氣渦輪發電的能量轉換效率效率只有10%。如果說產生的能量只有消耗的能量的10%，對於工程師來說，這是非常大的障礙。技術層面來說，使用兩個這麼小的天然氣瓶，再怎麼樣效率也不可能更高了。
我也注意到，這種方式的效率也不太可能再往上提高了。 大家都知道，內燃機的效率也就只有25%，也不是很高，10%的效率相比之下簡直可以忽略不計。這當然不是我理想的。所以我開始尋找其他的解決辦法。那麼我就想到了化學反應，用氫、氫燃料電池，但也不是純氫。
不過使用氫一開始也只是想法。我發現能和氫起反應的物質有很多，比如氧氣。而且液氫相對來講比較安全。這可以是個解決辦法，以簡單安全的方式利用氫。
愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強（右）、愛馳汽車CPO兼德國子公司愛馳恭博汽車有限公司總經理Roland Gumper（中）、原一汽-大眾總經理陸林奎多年前的合影
36氪：這款產品接下來的產品規劃、盈利的預期和時間表是怎樣的？
Roland Gumpert：RG Nathalie的獨特賣點就在於甲醇重整制氫燃料電池。現在我們這個是5千瓦，已經很不錯了。舉個例子，這個燃料電池足夠可以讓你在上海行駛很長時間，只要去加滿了甲醇，可以持續開好幾天、一星期。但是在德國的高速路，從慕尼黑到柏林，交通自由很高，那麼5千瓦的燃料電池就還是不夠理想。所以未來我們會研發10-30千瓦的。30千瓦可是很高的，不過技術上可以實現。對此，我們也需要非常有耐心。
如果回想一下80年前，在內燃機的早期階段，跟現在的內燃機去比一比，區別可是相當大。現在我們在燃料電池研發上所處的階段，就類似於80年前的內燃機。所以大家可以想象，未來的進步空間會有多大。再過20多年，到2040年，也許那時也不會再有人使用化工燃料，也不用甲醇了，人們沒準會通過水，分解成氫，再加入氣體，就很簡單了。這會是未來的走向，汽車會越來越清潔、也沒有廢氣了。
那麼說回到產品規劃上。RG Nathalie，你們已經見過了，現在還是試裝車。明年這個時候，我們會開始SOP（Start of Production）。最終的車型距離現在的版本不會有太大的變動，可能到時候在尾翼、車門上會有不同，但這些都不是重點。所以，可以說你們所見到的這款車，就是會上市的版本。
另外呢，我也要說明的是，我希望每兩年就研究出一款新車型，那麼最後形成一個全車系家族。現在是RG Nathalie, 我想之後我們會推出更美、效能更運動的車型。大家都知道Apollo吧，之後可能就會有電動的版本。另外呢，我也希望做出能載4-5個人的高檔豪華車，類似於像保時捷帕納梅拉那樣的。
總之未來，我們會基於RG Nathalie、Apollo這樣的車型繼續研發，隨著時間的推移和消費者喜好的變化，車型會越來越完美，技術也取得更多成就，比如燃料電池的能量更強，甚至以後有望研發出30千瓦的燃料電池。可能到時候每隔一段時間，我們就會推出新的車型出來。但具體的計劃目前還在討論階段，需要經過董事會的決策。
36氪：RG Nathalie什麼時候可以在紐北刷一下圈呢？
Roland Gumpert：如果下週再去，肯定就會有新紀錄。 因為RG Nathalie是量產的電動跑車，目前紐北還沒有這種車型的紀錄。所以你如果是第一個，不論這個紀錄能保持多久，但你就是“紀錄創造者”。