大燈開眼角，動力換新2.0T，試駕Jeep新自由光
Jeep新自由光
“生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方。”過慣了日常工作生活的煩悶，很多人都會趁著週末去戶外走一走，這時一輛SUV就成為了剛需。
要知道，如今消費者對買車這件事越來越駕輕就熟，而消費環境也在發生變化。現在買車尤其是中型車，不僅僅是解決剛需問題，還需要解決“面子”問題，車輛效能要強大，又要能給家人在工作、生活以及假日中提供駕駛樂趣，保證更優越更安全的體驗。
在前不久的廣州車展上，Jeep就釋出了中期改款的新自由光。作為廣汽菲克Jeep品牌旗下首款國產車型，自由光自上市以來就通過專業級四驅效能贏得了不少消費者的青睞，並取得了非常優異的銷量成績。而新改款的自由光在外觀及內飾方面進行了一定的調整，同時換裝了與牧馬人、大指揮官相同的GME-T4 2.0T 發動機，並且還推出了Trailhawk四驅高效能旗艦。
就在新車上市之前，鈦媒體也受官方邀請對新車進行了試駕體驗，下面咱們就一起看看它的實際表現吧。
外觀&內飾設計
全新大燈組設計
作為一款中期改款車型，Jeep新自由光在外觀方面改變非常明顯。前臉7個瀑布式的格柵辨識度非常高，老遠一看就讓你輕易分別出它是Jeep家族的一員。
而大燈改變最大，之前自由光“眯眯眼”的設計太為個性，使用者並不是全都能接受，喜歡的人是特別喜歡，不喜歡的人則意見很大。這次新自由光在前大燈設計讓人更容易接受，由原來的分體式設計改為一體式設計，並且全系標配LED大燈，可以說為其“開了眼角”。
硬朗腰線設計與梯形輪眉
Jeep新自由光另一邊的側面線條則更加動感，相比於牧馬人和切諾基的純硬漢風格，其整體看上去更加動感，更有都市摩登範兒。而Jeep一些經典的元素也得到保留，例如梯形輪眉、前部車門下沉式車窗以及頂部鍍鉻行李架。
該車採用全新設計的19寸輪轂，原廠搭配的是馬牌輪胎，胎噪、操控以及抓地能力都還算不錯。而整體尺寸則與老款車型相同4649x1859x1686mm（長寬高），軸距為2705mm，風阻係數降低為0.336Cd。
尾部改款設計
除了正面的前臉改變明顯，Jeep新自由光的尾部也經過重新設計。牌照架的位置由原來的後備箱底部上移至後備箱中部，兩側尾燈組經過細微調整，護板面積增大。而頂部剎車燈、底部雙出排氣得到保留。
經過Jeep官方設計師介紹，新自由光的尾部的這一系列調整，主要目的是將視覺重心提高，讓整體的尾部看起來更加具有力量感。
內飾採用粗獷的美式風格
相比於外觀上的改變，新自由光在內飾方面並沒有過多調整。經典Jeep家族的操控排布，風格依然比較偏美式的粗獷風，整體材質為軟硬塑料組成，新車共有4種不同的內飾顏色主題可供選擇，試駕版本為“冰島黑”配色。
新自由光的座椅支撐性與包裹性都非常不錯，並不像牧馬人那樣過硬，也不像其他競品一樣特別軟，駕乘時給人一個較為平衡、舒適的感受。而材質方面，其新加入Nappa真皮打孔座椅選擇，採用牛皮包裹的座椅無論手感還是舒適度都更好的提升。
實用性很強的多動能方向盤
新自由光依然採用三幅式多功能方向盤，整個方向盤都有真皮包裹，手感很不錯。多功能按鍵排布也是左右兩側，左邊主要為功能選擇、接打電話以及語音控制，右側則為定速迴圈、ACC自適應巡航以及車距調整等駕駛功能調整。
7.0數字儀表盤
本次Jeep新自由光的儀表盤並沒有採用全液晶顯示，而是傳統的物理指標與中央液晶屏組合。左右雙炮筒物理指標儀表盤非常霸氣，中心液晶屏雖然尺寸沒有那麼大，但通過合理的UI設計和功能顯示，在駕車的過程中可以快速調整和清晰顯示資料。
Jeep新自由光Trailhawk四驅高效能版本
Jeep新自由光除了常規版本以外，也首次推出了Trailhawk四驅高效能版本。效能與功能的改變我會在後面為大家展示，先來看看其外觀上的不同。
相比於普通版本的新自由光，Trailhawk車型在外觀上就更加的越野，前後保險槓套件進行更換，加入拖車鉤設計，輪眉方面也經過套件加強，整車一些裝飾條與表示也經過了燻黑磨砂處理，整車看起來更具野性。
4x4 SUV智慧科技體系：城市篇
GME-T4 2.0T 發動機
在Jeep新自由光的動力總成方面，其搭載了GME-T4 2.0T發動機和ZF的9速自動變速箱，這款發動機此前已經在Jeep大指揮官和2018款牧馬人身上裝配，並且它也滿足了最新的國六B排放標準。在未來的新車規劃中，GME-T4 2.0T發動機將會逐漸取代此前的2.4L自然吸氣發動機，保留2.0升自然吸氣發動機。
這次，全新的2.0T發動機效能將是重點，提供高、低功率可選，低功率版最大功率為172kW，峰值扭矩350Nm；高功率版的最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，這也是本次試駕的車型。
模擬城市環境試駕
本次的試駕共分為城市與戶外兩個環境，第一部分，就跟大家一起聊聊Jeep新自由光在都市中的一些駕駛感受。不少人都認為在城市開SUV，車輛只要底盤夠高、外觀夠好看、空間夠大就行，什麼四驅越野效能並不重要。
其實這個觀點並不完全正確，雖然前面幾點是大部分人選擇城市SUV的原因。但對於一些突發狀況、惡劣天氣環境下以及日常登坡上坎，這些看似時常發生的情況，如果的汽車有一套成熟的四驅系統，絕對會讓你操控更強，也更加安全。
為了模擬日常的一些極端條件，我們本次試駕除了真正在城市中行進，還在賽道的封閉路段模擬了緊急制動、緊急避讓、冰雪路面、砂石路面、溼滑路面以及顛簸路段在內的6大擬態路況，感受Jeep新自由光的GME-T4 2.0T發動機、ZF的9速自動變速箱以及Selec-Terrain全路況模式自選系統。
Selec-Terrain全路況模式自選系統
Jeep新自由光的普通版本上，都配備了Selec-Terrain全路況模式自選系統，其支援4種不同的駕駛模式。在多種可選擇的駕駛模式下，新自由光還同時具備Active Drive智慧四驅（智慧適時四驅）和HDC陡坡緩解。
相比於其他的同等級SUV產品，Jeep在新自由光的駕控方面非常用心，憑藉品牌多年的經驗為其搭載了這套主流的操控系統，應付17種不同的駕駛狀況基本都是小case。畢竟人家Jeep從1941年開始做了75年的SUV，針對不同環境下的操控平衡做的還是相當出色。
Auto標準駕駛模式：100%兩驅動力，燃油效率最佳，可以無縫介入10多種城市場景，有很好的抓地性和通過性。
SAND/MUD 沙/泥模式：後輪100動力，通過性增強，提高駕乘舒適性。
SPORT運動模式：後輪分配60%動力，模擬後驅運動駕駛狀態，提高過彎表現。
SNOW雪地模式：前輪分配60%動力，光滑路面電子剎車，提至2擋起步，減少打滑問題出現。
能見度低的情況下緊急避讓
多障礙物緊急避讓
多障礙物緊急避讓的環境，Jeep新自由光的避讓姿態相對穩定，FSD四輪獨立自適應減震系統的調教介入很明顯，在緊急轉向時瞬間就能對車身有足夠支撐，官方資料是其懸架從最軟到最硬只需要0.2秒。此外，全新的EPS系統也在相對高速的情況下進行操控輔助。
雨天過彎環境
雨天駕駛則在日常更為常見，有很多人會在突發的下雨時候自亂陣腳。但Jeep新自由光的智慧駕駛更加全面，首先會根據雨量開啟不同速度的雨刷保證駕駛人員的可視範圍，另外其也會通過整車及四輪不同感測器進行資料分析，在很短的時間內判斷是否要由兩驅切換為四驅，並實時動態分配扭矩，提升抓地力。
“搓衣板”顛簸路段環境
“搓衣板”路的環境確實日常不怎麼常見，但修路什麼的難免會遇到。在這種坑窪較多的非鋪裝路面，對汽車懸架的適應能力是很大的考驗。
舒適度方面，Jeep新自由光采用的是FSD四輪獨立自適應避震系統，其可以根據路況自動調節懸架的軟硬程度和反饋力。單從乘坐方面來看，舒適程度的調節時機很準，不會像某些硬派SUV一樣，懸架避震永遠那麼梆硬，戶外越野很好，但城市間過個坎就要踮起來。
冰雪路面環境
再比如模擬冰雪路況測試，最大的兩個難點就是“低附著力路段”中出現後輪抓地力不足、車身側滑的情況。在時速25-35公里的情況下過彎，Jeep新自由光可以利用自身適時四驅的自適應特性進行不同車輪的動力分配，在複雜路況條件下可以表現出更高的操控極限。
當然，我們只是在封閉路段進行比較誇張的測試，日常駕駛時，遇到這類冰雪路面過彎還是要儘量減速，保證自身和行人的安全。
百公里加速測試
最後一項是百公里加速測試，其實對於一款SUV來說，加速並不是最為重要的一項。但這次Jeep新自由光采用的GME-T4 2.0T發動機與ZF的9速自動變速箱的動力總成，確實在提速方面有很大的提升。
經過實際測試，在Sport運動模式下，採用自動擋，Jeep的新自由光百公里加速可以跑進7.2s左右。這樣的成績放在一臺中型SUV上已經相當不錯了，日常超車等環境下，一腳油門下去可以給你很強的動力反饋。並且，ZF的9速自動變速箱頓挫感和時滯情況控制很好，高轉速和低轉速下都沒有明顯換擋時滯。
4x4 SUV智慧科技體系：戶外篇
更高的離地間隙，通過性更強
除了模擬城市的試駕環節，我們第二組測試也來到了戶外的非鋪裝路面，這次的主角變成了Jeep新自由光Trailhawk四驅高效能版本。本段測試充滿了炮彈坑、交叉軸、回頭坡、好漢坡等戶外曠野中出現的更械式電控後差速鎖嚴酷挑戰。
相比於普通版本，新自由光Trailhawk四驅高效能版本的接近角為28.1度，離去角為32度。並且，多增加Selec-Terrain Rock 模式+低速扭矩放大、械式電控後差速鎖以及Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航，這三項四驅黑科技。Jeep官方對其搭配的越野效能擁有很高的期待，甚至聲稱其與老大哥牧馬人已經相差無幾，接下來我們就對其一一進行試駕。
增加更多路況模式
在新自由光Trailhawk四驅高效能版的路況選擇上，增加了5個功能，在選擇轉盤上依次為低速四驅、陡坡緩解、差速鎖以及Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航選擇，底部則增加Rock岩石模式。
30度角爬坡
與同級競品相比，Jeep新自由光Trailhawk四驅高效能版配備了同級唯一機械式電控後差速鎖，在掛上鎖止後，爬這些坡基本就就和玩兒一樣，保持好車距，維持5～10km的車速基本就是穩穩的。測試現場有多組30度角的爬坡環境，鎖止差速鎖和低速四驅模式，也可以切換到Rock岩石模式，結合全新一代高效能底盤，其攀爬比高達 51.2:1。
陡坡緩解
下坡時你可以選擇陡坡緩降功能，另外你也可以使用Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航系統，在此狀態下你只需要控制好方向即可，而無需控制油門及剎車。在這個主動巡航系統開啟後，通過手動加減檔可以調整巡航速度，從時速1-9公里根據駕駛者調整。
這依靠的是Selec-Speed這個逆天的功能了，這套系統可以在Rock模式下啟動，並且可以手動在1～9擋之間調節，幾擋對應的就是幾公里的時速，完全的傻瓜模式攀爬！
總結
從整個新自由光的身上，其實也映射出了Jeep近年來針對中國市場的一些改變。從今年推出的幾款新車來看，無論是新自由光也好，之前的大指揮官也罷，硬朗的外形在得到傳承的同時，它們也逐漸在加入運動與流行風，這樣的轉變也讓其可以更好的融入都市之間。當然，這一切設計與姿態的變化，都要形式服務於功能，畢竟它們都是Jeep，真正用來越野的SUV。
而反觀效能上，新自由光搭載的4x4 SUV智慧系統是Jeep多年以來研究的成果，通過豐富的資料、調教以及經驗，再配合上日益強大的科技，綜合在一起讓越野更加簡單也更加安全。
目前市場中，20-30萬內同等級SUV產品要說到戶外真刀真槍去開，新自由光絕對會給你最好的操作效能，這一點真的毋庸置疑。
對於GME-T4 2.0T發動機來說，很多人都有質疑的聲音，因為此前牧馬人和大切諾基搭載的3.6L太經典，並且效能也擺在那，新的2.0T會超越它們麼？
事實證明還真可以，筆者自己家有2015款的牧馬人盧比肯，所以對此前Jeep 3.6L的發動機比較熟悉，這次開過新自由光之後，感覺二者差距並沒有很大，並且油耗下來了。
總的來說，在經過這次的中期改款之後，新自由光外觀更加好看，同時強勁動力組合與專業四驅能力在同級中都有很大優勢。另外如果你想完成更為極限的挑戰，也不需要只考慮牧馬人盧比肯了，這款自由光Trailhawk版同樣可以帶你翻山越嶺。
Jeep新自由光預計將於12月10日正式上市，屆時鈦媒體也會第一時間帶來其全部配置資訊和售價，喜歡的朋友一定要持續關注哦。 （本文首發鈦媒體，攝影、作者/Kiwi）
更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體App
