輝能科技CEO楊思枏：輝能固態電池領先豐田3-5年
崔玉賢/文
隨著新能源汽車的發展，固態電池越來越受到關注，甚至有觀點認為，固態電池將是新能源汽車幹掉傳統汽車的大殺器。固態電池的未來發展可見一斑。輝能科技是全球首家實現固態鋰電池商業化量產的企業。輝能科技CEO楊思枏表示，輝能科技的固態電池領先豐田3-5年，領先其他競爭對手5-10年。
據瞭解，按照輝能科技的規劃，2018年年底前完成1.5億美元的融資，2019年底完成其1 GWh固態鋰電池卷式生產線的擴建。
固態電池：輝能領跑市場3-5年
基於安全和能量密度的優勢，固態電池已經成為未來鋰電池發展的必經之路，這已經成為業界的共識。但就固態電池本身來說，也分為幾個技術流派：薄膜、固態高分子、氧化物、硫化物。
從1997年起歐美創業公司就開始研發的薄膜電池技術。但由於其採用的半導體架構，成本昂貴，難以應用和普及，因此雖然發展了20多年，但一直沒辦法量產，導致近幾年陸續有薄膜電池創業公司退出產業。而固態高分子技術，也因為室溫下傳導率不理想及高溫穩定性不佳等問題，一直未有突破。
而亞洲固態電池廠則較專注於氧化物與硫化物技術，硫化物技術具高傳導率的優點，但由於硫的化學穩定性相當差，一但遇水氣便會產生有毒的硫化氫(H2S)，以致於材料研發及生產的難度極高，代表企業為豐田，目前仍處於固態電池基礎技術研發階段。
作為氧化物體系的代表——輝能科技則憑藉鋰陶瓷電池這以技術，解決了固態電池的安全和效能的核心問題。自2013年起陸續推出3款固態鋰電池產品FLCB、PLCB和BLCB，並依次實現商業化量產。截至11月底，輝能科技已經在全球擁有100%獨家專利，129張專利證書及83個申請中，包括中國、美國、歐盟、英國、日本和韓國等。
輝能科技CEO楊思枏表示輝能領先豐田3-5年，領先其他競爭對手5-10年。“量產時程方面，我們在今年(2018年)便能達到豐田要在2022年量產450Wh/L電芯的目標，領先對方4年；能量密度方面，輝能在2022年能達到豐田2030年電池芯800Wh/L、電池包600Wh/L的目標，也就是達到所謂一次充電能夠跑750公里的續航里程，領先對方8年。”楊思枏表示。
為什麼輝能科技可以領先豐田？楊思枏認為，豐田確實很早就進行了開發，但是由於硫化物技術路線難度相當高，因此豐田一直都在做基本研究，未能花太多時間在產品及生產端，而輝能科技除了進行技術研究之外，也進行了產品及工藝流程、裝置上的研究，所以輝能科技比較早地完成了量產。
輝能研發的產品一開始覆蓋了穿戴式、物聯網應用。比如輝能科技2013年與HTC聯合研發的一款不須額外充電線的官方配件：電源擴充皮套。2016年起結合藍芽卡片、指紋辨識功能，與金科國際公司合作攻下韓國銀行的指紋辨識卡專案，切入物聯網市場以及高階智慧卡片市場，隨後進入工業應用領域。
切入新能源汽車
隨著電池技術與生產規模提升，輝能科技跨足對電池容量與電性要求更高的新能源車市場。
據瞭解，輝能科技自2016年開始傳送樣品至全球各大車廠， 獲得車企好評及合作機會，其中以我國與歐洲車企的洽談進度最快，國內新造車勢力電咖汽車表示：“希望能夠成為國內第一批採用輝能固態電池的企業。”。德國某頂級車企評價：“輝能電池的測試結果及商業化進展都非常振奮人心，我們期望在2019年能夠推出採用輝能固態電池的樣車。”
此外，在新能源汽車領域，輝能科技將採用類ARM、高通的方式，將專利池技術進行轉移或授權，鋰電池廠商和車廠都有機會獲得授權合作，縮短產業研發固態電池的近程，預計在兩三年內能夠普及固態電池技術。
據瞭解，在產能方面，輝能2013年已經在臺灣桃園市建設完成G1工廠，是全球首家可以實現固態鋰電池卷片生產的產線，另外2018 年11月7日已在臺灣桃園市動工典禮，興建 G2 工廠，預估2019年底完工2020年投產，規劃產能1GWh/年，屆時輝能固態電池總產能將達1.5~2GWh。
輝能科技憑藉其領先技術也持續獲得資本市場關注。從2012年起，輝能獲得了軟銀中國資本的多輪投資。軟銀資本管理合夥人薛村禾表示：“近幾年我們見證了輝能科技的高速發展，我們分外期待他在固態電池領域的革新技術及創新的商業模式，可以引領世界電池產業的革命。”
本文來源：網易科技報道 責任編輯：喬俊婧_NBJ11279