無人機去年影響航班110起 民航局官員：已在深圳試點空中管理

摘要： 9月11日，在成都舉行的2018全球無人機大會進入第二天議程，無人機的監管和應用成為與會嘉賓熱議的話題。 近年來，無人機在工業、商業、娛樂業等方面的使用日漸增多，對空域資源的需求不斷增加，對無人機系統的空中交通管理也面臨著重大的挑戰。 中國民航局空中交通管理局空管部部長張...

9月11日，在成都舉行的2018全球無人機大會進入第二天議程，無人機的監管和應用成為與會嘉賓熱議的話題。

近年來，無人機在工業、商業、娛樂業等方面的使用日漸增多，對空域資源的需求不斷增加，對無人機系統的空中交通管理也面臨著重大的挑戰。

中國民航局空中交通管理局空管部部長張興皓認為，對無人機系統的空中交通管理，尤其是超視距飛行，未來在面對空域的新使用者時，空中交通管理應該有新的思路和模式。

民航局官員：如何使RPAS融入，需要相關方共同付諸努力

張興皓表示，過去10年，傳統航空器進入空域的數量大幅度增加，比如商業火箭、RPAS（遙控航空器系統）等。空管局應該瞭解每個空域使用者的業務需求，在不對其他使用者造成過大影響的前提下，加強與監管機構與利益相關方的溝通。

據悉，2017年，無人機影響中國航班正常飛行的事件有110多起。中國空中交通管理局制定了民用無人駕駛航空器違規飛行的處置程式，提高管制單位的應急處置能力，規範應急處置程式。同時，中國民航也在深圳開展了無人機空中管理資訊服務系統的試點工作。

張興皓認為，如何使RPAS融入，需要相關方共同付諸努力。

“制定完善的培訓執照管理體系，遙控駕駛航空器系統（RPAS）駕駛員的培訓應涵蓋航空法、空中交通管理規則等。”張興皓說。