谷歌、騰訊、百度、華為等為何鍾情物流？
10月25日，屈臣氏集團、 ofollow,noindex">永輝 及騰訊舉行聯合釋出會，宣佈三方組建新合營公司——“百佳永輝”。5天后，騰訊再次和紅星美凱龍宣佈建立全面戰略合作伙伴關係。據悉， 騰訊產業共贏基金這幾年投資了不少物流及相關企業 ，其中不乏像京東、京東物流、美團、餓了麼、滿幫、每日優鮮這樣的“獨角獸”企業。不難看出， 騰訊盯著物流這塊“肉”已經很久了 。
其實，類似的物流業“天外來客”早已屢見不鮮。很多年前，谷歌就已涉足快遞服務、自提櫃研發、無人機專利、生鮮配送等物流領域。今年6月，谷歌以5.5億美元投資京東，雙方主要達成兩個方面的合作： 一是結合京東在供應鏈、物流領域的專業能力和谷歌的技術優勢，雙方將攜手打造下一代零售基礎設施解決方案；二是京東計劃優選一系列高品質商品，通過Googleshopping在全球多個地區進行銷售 。
無獨有偶，今年5月，在百度雲智慧物聯峰會上百度正式釋出三大IoT解決方案。利用自身的IoT技術和百度雲“天工平臺”的邊緣計算能力，接入物流各個場景和節點的資料，構建一個與線下物流網路相對映的線上物流網路，並藉助規則引擎將資料進行分類、打通和整合。然後，通過智慧演算法對資料進行挖掘，以視覺化的結果呈現，重新賦能到物流的各個場景和節點，形成完美閉環。
以雲技術手段切入物流領域的案例也十分常見。如今年的雙11購物狂歡節完美落幕，光鮮數字背後的物流環節也同樣精彩。 華為推出的華為雲企業EI智慧物流服務，通過OCR（OpticalCharacterRecognition，光學字元識別）技術破解“收轉運派”各個物流環節難題，這也正是許多人“快遞焦躁症”得以緩解的關鍵所在。
面對科技型企業紛紛入局物流領域，中國快遞物流諮詢網首席顧問徐勇認為， 產業集中度過低是造成“外來企業”紛紛入局物流業的重要原因所在 。當前，我國物流業發展仍然面臨許多突出問題，如有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流總費用仍然較高和企業盈利水平偏低問題突出；物流基礎設施總量過剩和結構性短缺互見並存；體制機制約束依然明顯，市場環境治理有待加強；使用者對物流服務質量的要求與物流企業服務能力之間仍有較大差距等。
徐勇進一步解釋，一方面，網際網路時代大背景下，傳統物流企業發展受到限制，一度舉步維艱，科技和資本的加碼注入，一定程度上緩解了這樣的行業“尷尬”；另一方面，物流業市場前景廣闊，這些“外來客”紛紛搶灘入局實屬情理之中。而德利得物流公司運營總監惲綿在接受記者採訪時則認為，無論是“外來客”身份的界定，還是“入局”物流業行為的判斷都存在不合理之處。“ 這些看似與物流業毫不相干的企業，實則都是‘局’中的一份子。 科技型企業也好，零售型企業也罷，這樣的市場行為都是在優化自身的供應鏈體系。譬如，華為對自身全球供應鏈進行端到端流程優化，打通從供貨預測到物流、倉儲到報關、運輸、簽收等各個環節，實現物流的智慧化轉型。”
近年來，供應鏈的創新及應用被提上日程。這種新型的組織形態正隨著資訊科技的進步，發展到與網際網路、物聯網深度融合的智慧供應鏈新階段。物流行業也時移世易，從效率低下的原始生產模式向著互通互聯、智慧智慧、高質高效的行業發展方向轉變。顯然，僅發力科技早已不是科技型企業的“獨門祕籍”。
優質方“攪局”
物流業的飛速發展，讓傳統的物流體系力不從心。多級倉儲、幹線支線、配送、貨主、承運方、客戶等多環節、多角色的管理排程場景複雜，缺乏專業的資料處理系統讓物流企業難以及時掌握運營情況，無法為商業決策提供資料支撐。一方面是業務快速擴張，IT系統無法彈性擴容導致資料安全難以保證；另一方面是IT技術發展快，搭建專業技術團隊和自建系統帶來的高昂成本。顯然，科技型企業的優勢已逐漸突顯。
清華大學網際網路產業研究院副院長兼物流產業研究中心、博士生導師劉大成在接受記者採訪時表示，科技手段的應用為物流業解決了諸多痛點問題。
第一個是賬期問題，較長的賬期使現在國內的物流企業往往很難做大、做強。但是現有的供應鏈金融創新型企業的介入，就剛好能夠較好地解決這一問題。依靠人工智慧、大資料、雲端計算、資訊化技術，無論是中間環節的企業信譽、信用評估，還是後期環節的移動支付、電子支付，都能讓傳統物流企業找到一種最優解。
第二個是科技的進步為物流企業帶來了無人技術，而資訊化帶來了大資料場景的應用。一方面，對物流各個環節的效率進行了提升且成本有所降低；另一方面，可以精準地將需求與供給相互聯合在一起且能形成一種規模化的對接。如此一來，物流企業在提高市場競爭力的同時，物流行業也獲得了突飛猛進的發展。
“科技型企業與物流企業存在一種優勢互補的關係。不單是科技賦能傳統物流行業，許多科技型企業的研發產品也亟待實際應用場景的落地。從事網際網路及創新應用方面的企業更多的是通過誕生相應的‘產品’來進行物流領域的佈局，從而實現整個供應鏈的降本增效，華為的雲智慧物流方案就是一個很好的例子。”劉大成進一步解釋，“類似紅星美凱龍這樣的家居大件運輸，同樣需要強大的技術保障系統來提升服務水平，這都為科技企業的‘產品落地’，提供了合適的實際應用場景。”
也有專家表示，像華為、小米這樣的科技型企業，需要將產品投放到物流領域的各個環節中實際參與生產運作，從而實現產品的落地應用及推廣普及，起到一定的示範性作用。
總結而言，“外來企業”入局物流行業有3點優勢可言。
第一個優勢是核心優勢，即入局帶來了關乎方方面面的新概念、新觀念。一方面，科技型企業帶來的技術層面的革新改善了傳統物流企業當中難以成網、難以規模化等問題，特別是在多種運輸方式、倉儲方式相互銜接、相互作用的前提下；另一方面，其打破了原有計劃經濟體制下各種條件的不足，包括條條框框的政策限制及落後的基礎設施。這使物流企業在市場議價能力方面，話語權開始變大、議價能力不斷增強。
第二個優勢是資本優勢。這些創新型企業有些本身就是金融企業亦或投資企業，這也使其因具備豐沛的資金流，可以更好地保證物流行業與其他行業之間的產業融合發展。
第三個是資訊優勢。包括大資料、雲端計算、人工智慧、網際網路、物聯網，甚至未來的窄帶物聯網等。這些科技型企業對於資訊的感知、決策的支援及操作執行方面擁有一種強大、完整的系統創新能力。這均使物流行業在技術層面上獲得了質的飛躍。
助推變革
年初有訊息稱，亞馬遜將推出快遞服務SWA（Shipping with Amazon），對於在其平臺上進行銷售的第三方商家也將提供這一服務，即公司會派遣司機前往商家取貨，併為他們進行運送。兼具零售平臺屬性的亞馬遜進軍物流業，自帶了大量商家與消費者資源，對於深耕物流行業多年的UPS和FedEx的衝擊自然是巨大的。
對此，劉大成表示，未來還將出現較多類似的情況，因為物流行業未來的發展一定是竭盡所能地滿足產業結構的調整、經濟執行態勢的變化，還有消費新需求、新特徵的出現。“一個企業能夠實現低成本、高效率地精準對接供給，同時形成規模化效應，勢必會給物流行業帶來前所未有的挑戰。”